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結(jié)合擱置轎車資本，愈加優(yōu)惠舒服的出行方法，這是最初人們對滴滴、優(yōu)步等專車渠道的知道。越來越多的司機和消費者嘗到了甜頭，每個參加其間的司機都根本裝備兩部手機用來搶單，乘客也經(jīng)過各種方法低額付出車費甚至免單。

與此一起，在每單一點兒小利益的引誘下，爽單、假單事情頻發(fā)，消費者的忠誠度也在“哪家優(yōu)惠哪家強”中搖晃，打車軟件誕生的初衷似乎出現(xiàn)了偏 差。幾番博弈下來，引起了方針的留意，和對專車渠道的反思。 全部看似在和方針賽跑。從專車出行到轎車生態(tài)圈，再到無人駕馭方案，不斷的變化不只是為了適應方針，更是為了本身的成長。

博弈升級

專車商場的鼓起，在給消費者帶來出行便當?shù)囊黄?，安全危險亦如影隨形。一再發(fā)作的網(wǎng)約車渠道惡性安全事情，加快了專車新政出臺的步伐。

據(jù)媒體報道，《網(wǎng)絡預定租借轎車運營效勞辦理暫行辦法》（以下簡稱“《辦理辦法》”）最快將于5月初出臺，最遲5月底出臺。

《辦理辦法》對網(wǎng)約車渠道、車輛、駕馭員都提出具體要求，網(wǎng)約車渠道需要在某地登記，取得《路途運送運營許可證》；網(wǎng)約車車輛運用性質(zhì)登記為租借客運，取得預定租借轎車的《路途運送證》；駕馭員要取得《路途運送從業(yè)人員從業(yè)資格證》。

業(yè)內(nèi)人士表明，《辦理辦法》對職業(yè)影響最大的一條是“網(wǎng)約車車輛運用性質(zhì)登記為租借客運”。因為如今絕大多數(shù)的網(wǎng)約車由私家車構(gòu)成，《辦理辦法》出臺后，私家車若要參加網(wǎng)約車運營就要改動車輛性質(zhì)，一旦變成為營運車輛，私家車作廢年限就變成八年或更短。

雖然方針的靴子沒有正式落地，但作為博弈的另一方，包含滴滴和優(yōu)步在內(nèi)的專車渠道現(xiàn)已開端著手應對。

就在新政行將出臺的音訊被爆出的3天前，4月18日，滴滴正式推出“同伴創(chuàng)業(yè)方案”，首批面向北京、廣州、深圳、武漢和成都五地招募10萬車 主。依照方案，參加創(chuàng)業(yè)同伴僅需交納最高2萬元的保證金，即可經(jīng)過與滴滴協(xié)作的轎車廠商收取一臺簇新的轎車，與勞務公司簽訂勞務合同后正式成為滴滴同伴上 路接單。

滴滴更在該方案中表明，渠道鼓舞一拖多、經(jīng)過組成車隊的方法取得更高收入。依據(jù)效勞、安全及流水三個規(guī)范，一個車隊最多將擁有 50臺車，同伴每增加一臺車，滴滴渠道將給予每臺車2000元的扶持鼓勵，效勞滿一年完成。

兩天之后，4月20日，已于上一年和優(yōu)步達到全部戰(zhàn)略協(xié)作同伴關系的廣汽集團，向優(yōu)步交付了500臺新能源車GA5 PHEV，作為專車投入到廣州區(qū)域運營。據(jù)悉，優(yōu)步未來還將向協(xié)作轎車租借公司及協(xié)作司機進行推行，完成5000臺傳祺車型的收購。

“這和租借車又有什么區(qū)別？”多名滴滴和優(yōu)步司機不謀而合地對年代周報記者反問道。

以私家車為主的同享經(jīng)濟形式，在方針的束縛下，或?qū)⑾驅(qū)Ｂ毥?jīng)濟形式改動。所謂“專職經(jīng)濟”形式，即車輛、司機均為渠道一切，神州專車、首汽約車 是該形式的代表；而在本年以黑馬之勢突圍專車商場的易到用車，則奉行混合經(jīng)濟形式，既有自有司機、車輛，也有掛靠渠道的私家車及司機。

資深IT人士汪蒙（化名）對年代周報記者表明，同享經(jīng)濟的實質(zhì)是結(jié)合線下的清閑資本，專車渠道在中國商場以高補助搶占商場份額，但并不能真實提 升用戶和司機黏度，構(gòu)成長時間的消費習氣。“不管最初的補助仍是如今的車隊形式，形似都是在對現(xiàn)有的租借車商場進行再分配，并沒有開辟出新的范疇。”

專車以外

方針監(jiān)管的收緊，讓補助大戰(zhàn)戛然而止。在后補助年代，專車渠道不只要漸進式地減少消費者和司機對補助的依靠，更要在專車以外尋求更多元的也許性。

自本年以來，“無人駕馭”成為滴滴高層對外提及的高頻率詞匯。

在本年3月底舉辦的2016年博鰲亞洲論壇年會上，滴滴打車CEO程維就表明：“今天用車方法的改動，還只是這個大浪潮里邊的第一朵小浪花。很快，第二波是智能轎車，第三波是無人駕馭，它們會愈加深刻地改動咱們出行的方法，改動全部城市的交通。”

而在不到一個月后的瑞士信貸2016年度亞洲投資者峰會上，滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士進一步泄漏，滴滴將致力于使用人工智能改造人力駕馭的世界，期望經(jīng)過大數(shù)據(jù)和深度學習驅(qū)動的人工智能網(wǎng)絡來完成這一方針。

規(guī)劃早已開端。2015年6月4日，滴滴與北汽集團簽署戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，表明兩邊將在無人駕馭、新能源轎車等范疇進行深度協(xié)作。當年年末，滴滴大數(shù)據(jù)總監(jiān)劉威在某論壇上泄漏，滴滴將會致力于創(chuàng)造有自立知識產(chǎn)權的無人車體系，并將于短時間內(nèi)宣告無人車方案。

和程維相同對無人駕馭報以喜愛和野心的，還有他最大的競爭對手—Uber創(chuàng)始人兼全球CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）。他以為，特斯拉、蘋果、google等一系列的制作商都在前進人工智能，而Uber也不會回絕這種前史的潮流，“咱們會考慮人工智能在不一樣的城市去適應，去使用”。

2015年，Uber與無人駕馭轎車技術領導者卡內(nèi)基梅隆大學協(xié)作建立了自個的無人駕馭轎車實驗室。

實際上，無人駕馭同樣是滴滴、Uber和神州專車的投資方—BAT三大巨子活躍規(guī)劃的范疇。

其間，baidu在2014年7月便已發(fā)動“baidu無人駕馭轎車”研制方案。2015年12月，baidu無人駕馭車國內(nèi)初次完成城市、環(huán)路及高速路途混合路 況下的全自動駕馭。最新音訊是，baidu宣告在硅谷現(xiàn)已建立了一個團隊，專心于無人駕馭。“baidu自動駕馭事業(yè)部成當即意味著商業(yè)化的開端，baidu無人車將在3年 內(nèi)完成商用，5年內(nèi)完成規(guī)?；慨a(chǎn)。”baidu高級副總裁、自動駕馭儀事業(yè)部負責人王勁表明。

幾乎在“baidu無人駕馭轎車”研制方案發(fā)布的同一時間，阿里巴巴與上汽達到互聯(lián)網(wǎng)轎車戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，上汽自立品牌商品將集成阿里巴巴“YUN OS”體系，并結(jié)合大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導航、阿里云核算、蝦米音樂等資本。兩邊一起創(chuàng)造的首款互聯(lián)網(wǎng)車型已在4月25日開幕的2016年北京車展上發(fā)布。

騰訊則推出了路寶盒子，入股車聯(lián)網(wǎng)公司四維圖新，并在上一年與調(diào)和轎車和富士康一起出資成立了調(diào)和富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動轎車公司，方案創(chuàng)造互聯(lián)網(wǎng) 智能電動轎車，轎車無人駕馭技術研制是該公司的主營業(yè)務之一。

現(xiàn)已成為易到用車大股東的樂視，剛剛在4月20日發(fā)布了樂視無人駕馭超級轎車LeSEE的首款概念車。在樂視轎車生態(tài)的規(guī)劃中，易到用車是其“社會化”的重要一環(huán)。

一方面是組成車隊，與車企協(xié)作延伸產(chǎn)業(yè)鏈；另一方面則是投身研制大軍，不斷加大在智能轎車范疇的投入。這不得不讓人產(chǎn)生聯(lián)想，如今的專車方案或 許只是讓人們了解品牌的高價活廣告，其背面更大的價值在于，在新的租借車商場老練之前，更多地搶占自個的地盤，更大也許地在租借車商場中制作更多的附加 值。