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今 年作為福特在華新五年戰(zhàn)略---“創(chuàng)新2020”的元年，在剛剛舉行的北京車展和福特品牌日上，福特一口氣發(fā)布了多款新品，其間包含全新福特GT超跑，備 受注目的超級鋼炮全新?？怂筊S以及F150性能版、金牛座限量版等車型。可以看出，新能源、SUV和高性能車將變成新五年發(fā)展的要點。此外，在當下風頭 正勁的移動出行話題福特亦不甘人后，聲稱即將在華推出“福特智能移動方案”。

福特轎車總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲（MarkFields）在承受《證券日報》記者采訪時稱，將來五年福特將推出20款新車。

長安福特總裁馬瑞麟表明：“咱們會傾聽我國消費者聲響，關于不一樣區(qū)域大家關于技能與移動出行的需要，會在整個電動化渠道大將需要應用到不一樣車型上，以滿意不一樣商場客戶的需要。”

努力新能源轎車

福特轎車（我國）有限公司董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥對《證券日報》記者表明：“到2020年，新能源轎車銷量占福特全球總銷量的10%-25%。”

據(jù)了解，作為2020戰(zhàn)略的主要板塊，如今福特正著力打造新能源轎車，方案在將來5年內(nèi)，投資45億美元（折合人民幣約290億元）用于電動車技能的研制，5年后新能源轎車數(shù)量將是福特現(xiàn)有的插電混動或混動版的3倍。

羅禮祥指出，到2020年品牌將推出13款新能源商品。

“福特的戰(zhàn)略跟其它品牌是不一樣的，首要咱們要對各個渠道進行電動化，然后，咱們會給客戶供給包含插電式混動、純電動轎車等更多的技能選擇。”馬瑞麟通知《證券日報》記者。

福 特C-MAXEnergi，作為一款插電混合動力車型，是福特旗下的首款新能源車。記者注意到，C-MAXEnergi插電式混動版搭載一套由2.0L四 缸發(fā)動機與電動機構成的插電混動體系，兩者歸納輸出功率到達138千瓦，在加滿油的情況下續(xù)航路程為885公里。

另一方面，蒙迪歐混動版的高調(diào)首發(fā)也表明晰福特對其給予了適當?shù)暮裢?，鋒芒盡指豐田雙擎車型。羅禮祥在承受記者采訪時稱：“福特現(xiàn)已做好了充足的準備，最早到來的福特蒙迪歐本年入華后將直接國產(chǎn)入市。”

處理將來出行

資料顯現(xiàn)，全球每年傳統(tǒng)轎車行業(yè)發(fā)生贏利額約為14.9萬億元，這其間福特能占到6%；而在公共交通效勞范疇，每年全球累計的贏利則高達34.9萬億元，然而在這一范疇包含福特在內(nèi)的車漆都罕有進入。

據(jù)此，福特現(xiàn)已在搭建和策劃自個公司的將來愿景，即努力轉型為一家統(tǒng)籌轎車出產(chǎn)銷售效勞以及移動出行處理方案的公司。

馬瑞麟表明，“如今福特努力變成一個移動出行創(chuàng)新的公司，可以讓大家彼此聯(lián)系起來，而且供給將來出行處理方案。”

此外，福特方面表明，將來旗艦版車型將搭載福特全新的SYNC3車載連接體系，該體系比較于SYNC2在硬件和軟件方面均有大幅提高，在軟件方面，也將蘋果CarPlay、USB迅速充電、導航模糊查找、手寫辨認等技能融入在內(nèi)，交互性和實用性大幅增強。

推行自動駕馭轎車

“福特希望完成的是車輛之間可彼此溝通，駕馭者、車輛能與城市基礎設施連接，以協(xié)助減輕交通擁堵，而且協(xié)助大家在每日通勤過程中同享車輛或多種交通形式”，馬克·菲爾茲以為，福特當時著手的實驗，將為將來打造出全新的交通和移動形式。

北京車展上，福特還側重展現(xiàn)了已上路駕馭的半自動駕馭車型和仍處于研制期間的全自動駕馭車型。

實際上，在我國的大多數(shù)消費者的概念中，智能駕馭仍是在坐而論道，即使身邊呈現(xiàn)了一些導航指引、智能停車等軟件，也未有效減輕出行中的各種問題。所以當很多科技公司和整車公司在賣力宣揚車聯(lián)網(wǎng)商品時，消費者給予的回饋甚是寥寥。

對此，馬克·菲爾茲說，“福特轎車的首要任務并不是做商場宣揚，而是讓大多數(shù)人有時機開上福特的全自動駕馭轎車，從而真實地改進消費者的出行習氣，終究改變出行方法。”