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　　現(xiàn)在的許多車企，在其開展的前史中，也和摩托車有著千絲萬縷的聯(lián)系，他們致力于將科技與立異寫入這相對小眾但卻能對酷愛它的人影響深遠的兩輪機器中，在摩托車文明中也添上自己絢爛多姿的一筆。

　　本田

　　同時出產(chǎn)汽車和摩托車的車企最具代表性的車企即是本田和寶馬了。作為世界十大汽車品牌之一的本田，本來它還有別的一個頭銜，那即是“全球摩托車最大出產(chǎn)廠家”，并且沒有之一。本田本來一開端即是靠出產(chǎn)摩托車發(fā)家的，后來才出產(chǎn)汽車的。關于本田在摩托車范疇的成果信任沒人會置疑吧，因為小到街頭拉客的摩的，大到Moto GP上的賽車，本田幾乎像神通常的存在。

　　在國內(nèi)最經(jīng)典的摩托車非本田CG125莫屬了，CG125是本田公司的頂桿機，八十年代進入中國，然后被廣泛山寨。在大約十年前汽車還沒遍及的時分，CG125車型可謂風行中國大江南北。僅僅那時分的摩托車大多數(shù)還僅僅我們的代步車或營生工具，并沒有構成真實的騎士文明，但現(xiàn)在仍然有一部分CG125被酷愛摩托車的車友將其作為經(jīng)典復古車型收藏。
　　BMW
　　關于寶馬摩托車，或許多數(shù)人并不了解的是它的前史乃至比寶馬汽車還要悠長。
　　我們都知道，寶馬是做飛機引擎發(fā)家的，過了近十年才開端研制汽車，這時期便研制出了寶馬的第一輛摩托車R32。

　　寶馬摩托車和寶馬汽車一樣，走的是高端道路，國內(nèi)涵售的寶馬摩托車大貿(mào)報價也在十萬以上，所以在街上看到的概率很小也屬正常了。不過跟著寶馬小排量街車G310在中國市場的投進，信任寶馬摩托車也會進入更多人的視野。

　　鈴木

　　和寶馬、本田一樣，鈴木也是從摩托制作開端，然后觸及汽車行業(yè)的，不過鈴木現(xiàn)在的全球開展處境卻和前面幾家有些不一樣，摩托車好像更成了鈴木的首要事務方向。

　　國內(nèi)當下盛行的大約即是由合資品牌豪爵鈴木出產(chǎn)的GW250及其延伸車型了，關于許多摩友來說，GW250即是摩旅神器。這些年，不斷增加的人熱衷于騎摩托車進藏游覽，而豪爵鈴木出產(chǎn)的GW250因為相對廉價的報價和安穩(wěn)的質(zhì)量就成為了不二之選。

　　美麗
　　關于美麗，或許我們?nèi)允菍Ρ攘私馑钠?，出產(chǎn)摩托車卻是應該沒多少人了解。但美麗摩托車在摩托車史上還算有必定的位置，早在19世紀末便建立的美麗摩托車是歐洲的第二大摩托車制作商，后期才漸漸開展到汽車范疇，這卻是和寶馬的路子有點類似。進入中國市場也才是五六年前的事，主打輕型摩托車。美麗值得稱贊的地方，是腳踏摩托車的開山祖師。

　　美麗的摩托車在國內(nèi)多是踏板車，并且因為過高的報價和過低的知名度，買美麗踏板的人就少之又少了。
　　因為摩托車也有著100多年開展前史，除了以上四家車企還有許多奢華汽車制作商也出產(chǎn)過摩托車，奧迪車標四環(huán)本來代表的是四個車廠的兼并，DKW就是其中之一，兼并前的DKW其時便首要以出產(chǎn)摩托車為主，且有著光輝的成果，被譽為摩托界的“法拉利”的杜卡迪現(xiàn)在也在奧迪麾下。還有法拉利、蘭博基尼、克萊斯勒、捷豹等汽車廠商也都出產(chǎn)過摩托車。

　　在汽車遍及后，中國不斷增加的大城市開端實施禁摩方針，許多人對摩托車的印象也還停留在十幾年前。殊不知在歐美等發(fā)達國家，摩托車和汽車的位置幾乎是平等的，摩托車也是追求自在的一種生活方式。