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    國(guó)內(nèi)智能零部件研制差一級(jí)

    “智能化”是本屆車展許多零部件參展公司非常突出的特點(diǎn)，智能化的自動(dòng)行駛才干和駕馭輔佐技能將是將來(lái)轎車的規(guī)范裝備，讓車輛能自動(dòng)地對(duì)周邊環(huán)境完成預(yù)判甚至做出相應(yīng)應(yīng)急動(dòng)作，都能夠稱之為智能化。但本屆車展能夠顯著看出，國(guó)內(nèi)不少中小零部件公司的智能化僅僅是“低端智能”。

    無(wú)人駕馭的完成依據(jù)轎車零部件的智能化和體系集成而完成。依據(jù)國(guó)內(nèi)外整車及零部件公司無(wú)人駕馭開展道路的計(jì)劃來(lái)看，無(wú)人駕馭終究完成可分為四個(gè)期間。現(xiàn)在依據(jù)自動(dòng)安全的“智能駕馭輔佐體系”（預(yù)警類體系、緊迫制動(dòng)等）現(xiàn)已完成量產(chǎn)（第一期間），正在向高速公路等特定路況下完成“部分自動(dòng)駕馭”方向（ACC巡航、自動(dòng)跟車、變道等）開展（第二期間），具有較強(qiáng)研制才干的整車和零部件公司現(xiàn)已儲(chǔ)藏了可完成大多數(shù)路況的“高檔自動(dòng)駕馭”（第三期間）。全部無(wú)人自動(dòng)駕馭（第四期間）則需要更大規(guī)模的跨界通訊技能、法律法規(guī)完善等社會(huì)各方的和諧、建造。

    車展上，愛信帶來(lái)了用手機(jī)控制的無(wú)人泊車輔佐，輕松完成極為狹隘空間的泊車；緊迫路肩退避技能則確保駕馭員處于無(wú)法正常駕馭的狀況時(shí)，車輛可自動(dòng)安全停駛于路崖。電裝則經(jīng)過駕馭模擬器讓參觀者體會(huì)高速公路的自動(dòng)變道、緊迫泊車。這些技能在博世等歐美零部件公司的展臺(tái)上也有所表現(xiàn)。實(shí)際上，近期國(guó)內(nèi)一些自立品牌炒得火熱的無(wú)人駕馭轎車以及高端車型上完成的自動(dòng)安全功用都是采用了博世、德爾福等外資零部件公司的技能。

    整體來(lái)看，許多外資零部件公司現(xiàn)已完成了向第二期間無(wú)人駕馭開展的進(jìn)程。相對(duì)而言，國(guó)內(nèi)許多轎車電子零部件公司仍然處于第一期間，局限在預(yù)警體系的研制，尤其是依據(jù)攝像頭圖畫分析的預(yù)警體系，包含前方磕碰預(yù)警、泊車輔佐預(yù)警等。當(dāng)然，咱們也應(yīng)當(dāng)看到車展上亞太股份、光庭科技等公司在智能輔佐體系范疇取得的打破。亞太股份用紅旗H7展現(xiàn)了ACC（自適應(yīng)巡航體系）、AEB（緊迫自動(dòng)制動(dòng)體系）等功用；光庭科技自立研制的智能網(wǎng)聯(lián)轎車已開發(fā)了3.0版別，并在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了展現(xiàn)，光庭科技現(xiàn)已被選為國(guó)內(nèi)一些互聯(lián)網(wǎng)造車公司的首要供貨商。

    傳統(tǒng)技能晉級(jí)是底子

    誰(shuí)來(lái)做“智能化”的轎車零部件？誰(shuí)來(lái)做無(wú)人駕馭轎車？這些疑問內(nèi)職業(yè)界現(xiàn)已爭(zhēng)論良久。經(jīng)過對(duì)參加本屆車展的零部件供貨商的采訪，咱們能夠發(fā)現(xiàn)，從事智能化轎車零部件研制的條件是該公司中心商品現(xiàn)已完成了由“量”向“質(zhì)”、由規(guī)?；蚋叨嘶奶岣吲c改變?？缃邕M(jìn)入轎車產(chǎn)業(yè)的電子研制公司也應(yīng)當(dāng)與經(jīng)歷豐富的傳統(tǒng)轎車零部件公司協(xié)作，兩邊一起從事零部件智能化、電子化方向的研討。亞太股份以制動(dòng)體系、底盤控制技能為根底，在收買整合多家電子公司以后才得以在智能輔佐體系范疇開花結(jié)果。

    智能化是由點(diǎn)到線、由線到面跨產(chǎn)業(yè)鏈晉級(jí)。跟著整車轎車電子零部件本錢占整車出產(chǎn)本錢份額的添加，電子零部件軟硬件集成趨勢(shì)愈加顯著，智能化部件的一致性、安全性愈加凸顯。公司只要在積累了數(shù)十年轎車職業(yè)出產(chǎn)制作經(jīng)歷以后才干確保智能商品敏捷產(chǎn)業(yè)化。所以，智能化零部件的研制應(yīng)在轎車傳統(tǒng)事務(wù)晉級(jí)轉(zhuǎn)型以后。

    智能化年代或完成趕超

    業(yè)界有一種觀念值得考慮：在智能化電動(dòng)轎車年代，我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)或許能夠完成彎道超車。這兒所謂的“彎道超車”不是學(xué)習(xí)國(guó)外技能，不是跨過轎車制作所必要的規(guī)劃、驗(yàn)證等環(huán)節(jié)，而是徹底自立從頭規(guī)劃、研制電池體系、研制整車及鋁制輕量化零部件。職業(yè)專家指出，在電動(dòng)轎車整車規(guī)劃、電池技能研制、智能化技能研制方面，國(guó)內(nèi)外公司之間距離遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)高端轎車零部件范疇的距離，加上現(xiàn)期間新興技能型公司與傳統(tǒng)零部件公司的敞開交融，才得以在本屆車展呈現(xiàn)那么多的自立品牌公司、互聯(lián)網(wǎng)公司敢于發(fā)布智能化的電動(dòng)超跑。

    中心零部件是我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)之短板，這句話被多少業(yè)界專家、職業(yè)人士在各種場(chǎng)合下強(qiáng)調(diào)、重復(fù)。我國(guó)零部件公司在同外資競(jìng)賽的過程中，現(xiàn)已取得很大的行進(jìn)。在今天向智能化年代行進(jìn)的過程中，我國(guó)轎車零部件公司應(yīng)當(dāng)取得來(lái)自整車廠和消費(fèi)者的更多重視。