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　　摩托車行業(yè)如何由大變強，像很多世界知名摩托車企業(yè)那樣，在起步晚的情況下，仍然迎頭趕上，并取得領(lǐng)先地位，是我們值得思考的問題。
　　近兩年，摩托車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，企業(yè)感受到了危機重重，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，產(chǎn)品更新?lián)Q代成為我們自救的大方針。但不知從何時起，大排量摩托車、休閑娛樂摩托車被很多人認為是我們轉(zhuǎn)型升級的主要方向，摩托車休閑娛樂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為我國摩托車行業(yè)自救的唯一路線。
　　確實，大排量摩托車在這兩年內(nèi)，異軍突起，2015年，我國進口大排量摩托車（400ml以上排量）約1.2萬輛，同比增長64%。國內(nèi)大排量摩托車的銷量約3.71萬輛，同比增長92%，占摩托車總銷量的0.2%。
　　大排量摩托車消費群體僅局限于小部分具有較高收入的人群，國產(chǎn)比較暢銷的兩款車型——黃龍600和春風(fēng)650價格都4萬元以上，寶馬、杜卡迪、哈雷等國外品牌大排量摩托車價格更是在十幾、二十幾萬元。而我國90%摩托車消費者仍處于中低收入，這是普通摩托車消費者家庭所不能承受的。所以，靠這一小眾市場來推動整個我國摩托車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是不切實際的，況且這部分人群很多還傾向于選擇國外品牌。
　　日本具有長久的摩托車生產(chǎn)和使用歷史，大排量和中小排量摩托車制造在國際上都處于領(lǐng)先地位，但中小排量摩托車仍占絕對比重。2015年，日本國內(nèi)250ml以上排量摩托車銷量僅占摩托車總銷量9.5%。而50——125ml排量摩托車占總銷量的77.5%。我國人口眾多，地域經(jīng)濟發(fā)展不平衡，中小排量摩托車仍有很大的市場。250ml以下（含250ml）排量產(chǎn)品會有很大的發(fā)展?jié)摿?。像踏板車更適合城市居民出行代步，近幾年銷量一直在逆勢增長，已經(jīng)超過彎梁車成為我國第二大車型。150ml排量摩托車雖然這幾年也在下降，但與125ml、110ml排量車型相比降幅較小，銷量占二輪車總量比由2011年17.2%提高到目前22.3%。150ml摩托車很有可能成為我國農(nóng)村消費者升級換代車型。
　　目前關(guān)鍵是如何利用我們在中小排量產(chǎn)品所積累的經(jīng)驗，對產(chǎn)品進行升級再造，對市場進行二次開發(fā)。尤其是擁堵已經(jīng)成為城市通病、物流快遞業(yè)迅速發(fā)展，摩托車應(yīng)用的潛在空間進一步擴大。
　　當然大排量摩托車也是我國摩托車行業(yè)所亟須發(fā)展的。大排量摩托車除了可以滿足小部分消費者休閑娛樂的需要，更重要是大排量摩托車具有的文化象征意義，更能體現(xiàn)出摩托車的自由精神和企業(yè)的品牌形象。大排量摩托車在設(shè)計和先進技術(shù)方面的應(yīng)用，也是摩托車發(fā)展方向的前沿標桿。大排量摩托車具有更高的利潤空間，國外有一些世界知名的摩托車企業(yè)僅靠生產(chǎn)大排量摩托車就能獲得足夠的收益。相信我國摩托車行業(yè)再經(jīng)過幾年的發(fā)展，也會出現(xiàn)很多專一做大排量這一細分市場的企業(yè)。但對于很多企業(yè)來說，不能照搬旁人的經(jīng)驗，更應(yīng)該考慮我國摩托車市場的實際情況，研發(fā)大排量摩托車必不可少，但應(yīng)更重視對中小排量摩托車產(chǎn)品的升級換代。