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    那么，在當(dāng)時轎車工業(yè)開展的新局勢與新趨勢下，零部件公司與整車廠各自扮演了什么樣的角色？如何經(jīng)過創(chuàng)建新的整零聯(lián)系，構(gòu)成一體化開展來一起推進職業(yè)開展？

    ■加強與上游供貨商協(xié)作

    整車廠、零部件供貨商和 零部件上游供貨商多方協(xié)作變成一些公司開展的形式。在本錢壓力下，整車廠對供給鏈的本錢管控正在加強。比方早在2008年，春風(fēng)日產(chǎn)就和我國石化達(dá)到全部 戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，擺開動力工業(yè)與轎車工業(yè)協(xié)作的帷幕。我國石化的化工工業(yè)技能將深化轎車及零配件從研制開端，到出產(chǎn)、出售、售后服務(wù)以及品牌推行全工業(yè)鏈， 春風(fēng)日產(chǎn)將在新商品開發(fā)、燃油排放等方面取得技能支撐，并借助我國石化巨大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為消費者供給更快捷的服務(wù)。之后，為進一步執(zhí)行我國石化-春風(fēng)日產(chǎn) 戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，立異協(xié)作形式，我國石化化工出售公司與春風(fēng)日產(chǎn)、金發(fā)科技等簽定車用樹脂協(xié)作協(xié)議，創(chuàng)始了三方協(xié)作新機制，推進了工業(yè)價值鏈上下游的一起發(fā) 展。

    開展至今，這種協(xié)作形式現(xiàn)已被不斷增加的整車廠所選用。我國轎車零部件工業(yè)公司總工程師寧曉陽表明，為進步商品質(zhì)量和本錢競賽力，一些干流整車廠直接與二三級供貨商協(xié)作的方法來下降本錢。“由整車廠一致收買原資料和電子電器元件對比盛行，整車廠對原資料需要量大，議價才干強，所以和二級供貨商談協(xié)作，可以使收買報價總體降下來。”他說。

    對此，某業(yè)界資深人士對記者表明，并不是所有的整車廠都有才干選用這種協(xié)作形式。“當(dāng)下，轎車本錢壓力越來越大，一些計劃較大、對工業(yè)鏈研討較深化且整車的報價在中高檔水平以下的整車廠會選用這種協(xié)作形式來深化開展。”

    “選用這種形式還要看整車廠的才干，是否有滿足收買資本去和二三級零部件供貨商談報價。假如有，兩邊的協(xié)作才也許愈加深化。”寧曉陽表明，現(xiàn)在整車商場的出售處于微增長，收買降本錢現(xiàn)已是整車廠進步盈余才干和商品競賽力很主要的方法之一。

    ■跨界協(xié)作成新常態(tài)

    無論是整車廠還是零部件供貨商，若想迅速開展就需要適應(yīng)全部職業(yè)開展局勢。因而，在電動化、輕量化和智能網(wǎng)聯(lián)等技能迅速開展布景下，整車廠與其他職業(yè)的跨界協(xié)作也愈加頻頻密布。

    北京寶沃轎車有限公司總裝計劃部部長寧福才對記者表明，現(xiàn)在職業(yè)親近重視的蘋果、baidu等IT界公司與傳統(tǒng)車企的協(xié)作就歸于整零跨界協(xié)作的新形式，經(jīng)過與互聯(lián)網(wǎng)公司的協(xié)作來改變傳統(tǒng)轎車工業(yè)的格式。

    此外，付于武以為，資料與制作技能是轎車職業(yè)轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。現(xiàn)在整車廠對資料和制作技能的依賴越來越強。“輕量化、電動化與智能化都 離不開資料職業(yè)的支撐。”付于武說，當(dāng)時是創(chuàng)造協(xié)作大渠道的年代，整車廠與資料公司、互聯(lián)網(wǎng)公司直接對話、一起協(xié)作是一個杰出的開展趨勢。

    的確，在轎車技能開展的新浪潮降臨之際，很多公司現(xiàn)已開端逐漸將觸角深化到一些新興范疇。比方江森自控與北汽旗下海納川一起組成轎車電池出售及出產(chǎn)合資公司，為北汽集團相關(guān)的整車制作公司及其出售服務(wù)商供給轎車電池商品，其間包含傳統(tǒng)起動用鉛蓄電池以及啟停轎車用電池，協(xié)助整車廠商滿足日益嚴(yán)厲的燃油經(jīng)濟性和排放法規(guī)請求。

    轎車職業(yè)的技能開展越來越需要跨界協(xié)作的大渠道。面臨新的工業(yè)帶來整零聯(lián)系的改變，付于武著重，零部件公司要和整車廠保持高度一致，在開展趨勢面前要從頭挑選和定位并做到提早規(guī)劃，很多轎車零部件公司也在事必躬親這一理念。

    例如，云內(nèi)動力與天津松正等公司簽定協(xié)議，一起建立“無錫同益轎車動力技能有限公司”，搭建起云內(nèi)動力新動力轎車動力總成使用的平 臺，為其進軍新動力轎車范疇邁出主要一步。亞太股份先后經(jīng)過收買、參股一些智能駕馭技能公司，自立研制智能駕馭商品，并于今年推出4款商品。

    蓬勃開展的轎車后商場也招引了相當(dāng)多的零部件公司尋求協(xié)作共贏。如博世、飛利浦、TRW、輝門等世界轎車零部件巨頭與中馳車福汽配商城簽署戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，授權(quán)國內(nèi)轎車后商場筆直電商渠道進行商品出售。

    ■新的協(xié)作形式仍在醞釀中

    轎車銷量增速趨緩使得競賽愈加劇烈，整車廠為保持商品競賽力，在收買本錢上不斷深度發(fā)掘。“轎車工業(yè)鏈很長，整車廠會集中精力做核 心技能與整車集成。”寧福才表明，關(guān)于很多技能門檻較低、需要量大、無需太多開發(fā)投入的商品，整車廠不斷增加地挑選交給一些本錢較低的工廠出產(chǎn)。

    “整車廠將來要進步商品競賽力和盈余才干，必然要在降本錢上下功夫。”寧曉陽表明，現(xiàn)在整車廠降本錢的方法主要有三種，一是商務(wù)降 本錢，經(jīng)過商務(wù)談判手法來下降商品報價；二是深度降本錢，利用價值工程分析東西，在平等性價比前提下，用不同商品來降本錢；三是深化分析二三級供貨商本錢 構(gòu)成，從原資料端下降報價。

    采訪中，有業(yè)界人士表明，轎車整零聯(lián)系一向?qū)Ρ绕婷?，在劇烈的商場競賽中，假如整車廠一味下降本錢，零部件公司迫于整車廠的強勢位置降報價，也許會引起以次充好的質(zhì)量危險。也會激化整零聯(lián)系的對立。