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跟著上半年出售數據的出爐，多家車企的銷量變成經濟放緩中的一抹暖色。

乘聯會發(fā)布的2016年上半年出售數據顯現，南北群眾和上汽通用照舊憑仗較大的優(yōu)勢穩(wěn)居前三甲。其間上汽群眾憑仗97萬輛的銷量，位列國內乘用車商場榜首。

上半年前十強車企銷量均完結了不一樣起伏的增加?！蹲C券日報》記者統(tǒng)計發(fā)現，前十車企本年上半年貢獻了56.7%的銷量。面臨年頭擬定的全年銷量目 標，眾 多車企中到達“時刻過半，使命過半”的車企屈指可數。以銷量前十車企為例，只要長安轎車達成了全年銷量方針的50%，而別的9家車企都沒能完結過半方針。 其間，長城轎車上半年銷量完結率較差，間隔慣例出售方針47.5萬輛還有7.72萬輛的使命沒有完結，完結率83.74%。

由于本年車市呈現前低中高的走勢，上半年整體增速契合預期。乘聯會秘書長崔東樹稱“有些廠家上半年完結年度方針進展較好，在6月現已有有些廠家穩(wěn)健產銷，這有利于下半年的銷量開釋”。

南北群眾領銜日系勢勁韓系頹靡

上汽群眾本年上半年出售新車96.87萬輛，同比上漲了3.2%，以7萬余輛的銷量優(yōu)勢領跑全部乘用車商場。旗下新朗逸本年上半年銷量完結24.89萬輛，為上汽群眾貢獻了四分之一的銷量。

而在捷達和速騰的助力下，一汽群眾半年銷量同比上揚了11.7%，以89.80萬輛的的銷量排行榜單第二。緊隨其后的上汽通用上半年銷量同比上漲 5.3%至82.75萬輛。值得一提的是，6月份，上汽通用銷量發(fā)力，累計14.6萬輛的銷量使其本年榜首次戰(zhàn)勝群眾，取得月銷量的寶座。數據顯現，旗下 新英朗、昂科威和科魯茲銷量均在十萬輛以上，漲勢喜人。

銷量排行靠前的車企還包含上汽通用五菱、長安轎車、北京現代、春風日產、長安福 特、長城轎車和一汽豐田。第三名上汽通用五菱上半年高開低走。1月份銷量在沖至15.4萬輛后，時至今日6月份近乎“腰斬”跌至8.1萬輛。而旗下品牌除 寶駿560外，別的車型均呈現不一樣程度的跌落。

自立品牌方面，長安轎車和長城轎車雙雙呈現在前十榜單中，上半年別離以56.39萬輛和39.78萬輛的銷量位居第5和第9位。長安轎車在新車的推進下，完結8%的增加；而長城轎車憑仗哈弗SUV商品繼續(xù)熱銷，同比上漲17.4%。

此外，前十榜單以外的車企里，吉祥轎車由于本年先后推出新帝豪、帝豪GS、博越等熱銷車型，上半年完結了25%的增加，以微弱下風居于第11位；而 在往 年的入榜常客神龍轎車，本年上半年銷量卻同比跌落18.5%至28.55萬輛，排行跌至13位；受“韓潮來襲”影響，春風悅達起亞旗下車型體現欠佳，銷量 下挫5.8%。

僅一成車企達標半年銷量

跟著六月產銷數據的出爐，面臨年頭擬定的全年銷量方針，各大車上交的“期中考試”成果單也映入大家眼皮。《證券日報》記者發(fā)現，在眾多車企中到達“時刻過半，使命過半”的車企屈指可數。

以銷量前十車企為例，只要長安轎車達成了全年銷量方針的50%，而別的9家車企都沒能完結過半方針。這其間與半年銷量方針最為挨近的是一汽群眾，前六月銷量到達了全年出售方針的49.34%；而榜單中的“新面孔”長城轎車，前六月銷量僅剛完結全年銷量的四成。

記者注意到，長安轎車前六月銷量到達56.39萬輛，以近乎提早一月、超出原定方案15萬輛的成果撞線半年考。不過有業(yè)內人士以為，本年長安自立品牌乘用車銷量方針僅在上一年銷量基礎上上調了8萬輛，保存的方針必定程度上粉飾了完結率的數字。

實際上，迫于轎車商場逐漸萎縮，逸動已退出自立轎車銷量冠亞軍之爭，而CS35和CS75的后續(xù)乏力，使得將來銷量全賴CX70和CS15來提振，長安轎車還需要在新車投進以及推廣上再下功夫。

對在中國轎車商場上繼續(xù)領跑的一汽群眾和上汽群眾來說，業(yè)績的向好，使得兩個品牌在擬定出售方針沒有束手束腳，比較上一年都上調了10%后，終究定格在了200萬輛和182萬輛。而在上半年的出售中，與希望也根本堅持了共同。

一汽群眾和上汽群眾上半年較全年銷量完結率別離到達了48.44%和49.34%。其間上汽群眾96.87萬輛的銷量盡管與100萬輛的方針仍存差 距， 不過關于一汽群眾來說，好像問題不大。跟著新邁騰的上市，一汽群眾或許還將會取得一次銷量提升的時機，預計順利完結全年出售方針根本無虞。

一汽群眾方面，前六月銷量到達89.80萬輛，根本也觸線91萬輛的半年銷量方針。下一階段，一汽群眾需要使用現有車型繼續(xù)堅持熱銷氣勢，并且在新車投進方面加大重視。

但是，有人歡喜就有人憂。《證券日報》記者發(fā)現，有三個品牌比較別的公司距完結年銷量方針還有較大缺口，別離為上汽通用、春風日產和長城轎車。

數據顯現，上汽通用、春風日產、長城轎車的年出售方針別離是187萬輛、108萬輛和95萬輛?，F在三家車企的完結率別離為44.25%、 44.30% 和41.87%。關于上汽通用來說，上半年就拉下10萬輛的缺口將變成其完結年度方針的一大阻止；而關于長城轎車來說，間隔慣例銷量還有7.72萬輛的差 距關于不足百萬年出售量的影響也是不容忽視的。

對此有業(yè)內人士在承受《證券日報》記者采訪時表明，上汽通用和春風日產整體的銷量一向保 持著杰出的增加態(tài)勢，多款車型也是繼續(xù)熱銷。從投進新車的節(jié)奏來看，兩家車企好像也意識到了這一點。跟著下半年現已或方案投進的新車的連續(xù)參加，以及旗下 現有熱銷車型的走強，將會變成其重啟銷量閥門、突破銷量方針的轉捩點。

談到長城轎車，上述人士表明，現在長城除了熱銷的H6、H2以外，別的車型都有不一樣程度的銷量下滑景象，長城現階段最應重視的是提振現有車型的銷量。