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可以一定的是，安全具有建立一個汽車互聯(lián)網生態(tài)系統(tǒng)的成功基因。它可以與汽車之家聯(lián)合，把用戶、車企、主機廠的供貨商、物流和庫存的供貨商、經銷商和后商場的效力商以及金融、汽車保險、車貸統(tǒng)統(tǒng)聯(lián)絡進來，構成環(huán)繞車主出行的生態(tài)系統(tǒng)。

安全信托以16億美金獲取汽車之家47.7%股權短短一個月往后，7月15日，有媒體征引VC圈的音訊稱，繼聯(lián)想控股、齊魯證券往后，安全集團旗下本錢現(xiàn)已供認參與樂視超級汽車首輪融資。

北京時刻7月20日晚，2016年度《財富》世界500強排行榜正式揭曉，中國安全保險（集團）股份有限公司（以下簡稱中國安全）躋身全球前50強，位列第41位，較2015年上升55位，蟬聯(lián)中國非國有公司第一，一同位居中國保險公司第1位，中國500強第8位。

看來，中國安全已坐實中國保險業(yè)第一把交椅，值得注意的是，這家以“保險”發(fā)家的金融公司，正在通過大本錢的方法強勢闖入汽車領域，并企圖發(fā)明一個以金融為杠桿的汽車生態(tài)系統(tǒng)。

在安全信托成為汽車之家第一大股東前，安全集團在汽車領域的出資掩蓋非常廣泛：車惠網新車電商；安全好車、信任二手車等二手車電商；車蟲二手車估值 途徑；有壹手、e洗車、e代泊等后商場效力途徑；調皮檔口等汽配電商；滴滴出行、寶駕租車等出行效力途徑；油車網、好車主等汽車日子途徑。不難看出，其間 在后商場O2O公司的出資最多。

有了信息和金融就可以盈利

“對于安全集團來講，有兩個工業(yè)它會參與到全工業(yè)鏈的閉環(huán)運作中，一是醫(yī)療，二是汽車。造車、買車、用車、養(yǎng)車、置換等汽車工業(yè)個環(huán)節(jié)中，每個環(huán)節(jié) 都需求無窮的投入，而每個鏈條都有獨立的大型公司。好像它在醫(yī)療的廣泛方案，安全一定會在汽車閉環(huán)運作來盈利。”高科新浚本錢創(chuàng)始人秦揚文在7月24日接 受記者采訪時稱。

秦揚文認為，貫穿汽車工業(yè)鏈條的有兩個首要要素，信息和金融，抓住這兩點就可以在悉數(shù)汽車鏈條中掌握控制權并進行盈利。而安全集團需求發(fā)明信息從買車到換車的閉環(huán)，然后通過金融變現(xiàn)。

顯著，以保險、銀行、出資為三大主經營務的安全集團，最不短少的便是優(yōu)良的金融基因。據(jù)2016年《財富》榜單閃現(xiàn)，中國安全2015年經營收入高達1103.08億美元，贏利則為86.25億美元。

到2015年12月底，中國安全具有自己客戶總量近1.09億，互聯(lián)網用戶量約2.42億，其間移動端累計用戶數(shù)1.07億，用戶在中心金融公司與互聯(lián)網金融公司間的遷徙逾越千萬人次，用戶、客戶遷徙效果顯著。

成為全球前50強后，中國安全方面標明，“如今，安全已進入3.0年代，我們不再局限于安全內部的概括金融，而是將‘互聯(lián)網 金融’的展開方法向全工作打開，攜手金融同業(yè)同伴，一同運用新科技，發(fā)明愈加健壯的、打開式互聯(lián)網金融效力途徑。”

金融是安全的殺手锏，通過已有的運營車牌，安全將金融業(yè)務牢牢握在手中。“金融業(yè)務現(xiàn)已掌握在手，但安全還需求一個無窮的信息集聚點，汽車之家對它 來說非常首要，可以用來完結車與人的信息交匯，所以汽車之家是一個首要的戰(zhàn)略紐帶，安全信托拿下它就處理了數(shù)據(jù)進口，還可以銜接和延伸其他效力。”秦揚文 說。

一位安全集團的內部人士的觀念也印證了以上的說法，“買汽車之家，不過是為了獲取高頻流量進口，將來嫁接保險和金融，便是這個邏輯。”

磕碰互聯(lián)網思維

“安全信托仍是主張短期效益，沒想到工作玩大了往后，安全集團層面想要進行聯(lián)絡。正本安全和汽車之家在汽車方面的方案有些契合點，安全一貫想進入電 商領域，一初步先用安全二手車試水，成果失利了。正本，安全的確需求用汽車之家健壯的電商途徑，打通汽車后商場的方案。”一位業(yè)內人士向記者標明。

3億互聯(lián)網用戶、近2億移動端用戶、1.5億金融客戶、5000萬車險客戶等，這是安全的優(yōu)勢。早在6月27日安全系汽車之家新任CEO陸敏發(fā)布致 汽車之家員工的揭穿信中標明，安全將運用豐盛車主本錢和金融優(yōu)勢，與汽車之家探求汽車租借、信貸、保險等汽車金融業(yè)務，一、二手車生意以及汽車后商場效力 等領域。

這么看來，安全的每個業(yè)務都有自己訴求，收購汽車之家既能滿足安全戰(zhàn)略協(xié)同的目的，又能使大客戶賺到錢。“一來有了自己的互聯(lián)網公司，一同把車險、車貸展開起來。”上述人士標明。

只不過在這個過程中，安全沒有把汽車之家的處理層算進去，在汽車之家前CEO秦致離任往后，汽車之家高層連續(xù)被更換。

不過，安全接受汽車之家，的確面對應戰(zhàn)?；ヂ?lián)網公司和與類似安全這么的傳統(tǒng)公司有很大不一樣，互聯(lián)網業(yè)務的終端改動非常快。“安全著眼于戰(zhàn)略層面，將 一切的信息會合，然后由上而下去分工完結戰(zhàn)略目標，而對互聯(lián)網公司來說，戰(zhàn)略是沒有意義的，終端改動非常快。” 一位互聯(lián)網公司高管在接受21世紀經濟記者報道采訪時標明。

比如，傳統(tǒng)工作客服的反應時刻是48個小時，但在互聯(lián)網環(huán)境下花費者不可能等你48小時，這么用戶早就丟掉殆盡。

“安全的反應速度、反應機制、文明氛圍、處理方法不允許大家犯錯，而汽車之家此前的文明是鼓舞員工進行自我抉擇方案，目的便是鼓勵員工的自主性和自舉辦，然后勇于抉擇方案、勇于承擔，公司文明非常容納。”上述高管標明。

顯著，對于現(xiàn)在的安全來講，與汽車之家的嫁接，抉擇方案反應機制是短板?；蛟S，安全最大的疑問不在本錢、公司價值，而是安全本錢處理邏輯和處理方法與互聯(lián)網公司有很大不一樣。

“和紅杉、baidu、騰訊不一樣。在互聯(lián)網公司，定見不和會拍桌子、會爭執(zhí)，而在安全，每自己只關心給自己發(fā)工資的人，其他事很少干涉。假設安全僅僅把自己作為一個出資者，而不去干與處理方面，我信任情況會好很多。”上述人士畢竟標明。

以金融為基地的汽車生態(tài)

2013年3月，安全產險重金發(fā)明安全好車，通過三年試錯，2016年2月底安全好車宣告關閉。背靠安全集團這棵大樹，安全好車在本錢上本無需憂慮，可畢竟仍是選擇脫離二手車商場。

了解安全好車的業(yè)內人士向記者標明：以二手車C2B生意為首要業(yè)務的安全好車，并不是汽車后商場的抱負切進口，汽車后商場的高頻互動和汽車金融的高贏利與二手車生意聯(lián)絡太小。

“二手車工作的確遠景廣闊，但僅憑二手車生意，根柢無法股動其他后商場的花費需求，尤其是安全最為看重的汽車金融，與二手車生意同床異夢，并沒迎來夢想中的迸發(fā)添加。”該業(yè)內人士標明。

克勤克儉的安全的試錯，也給二手車電商們敲響警鐘：通過二手車生意和用戶建立聯(lián)絡，然后再以汽車金融、其他后商場效力掙錢，以低頻打高頻的商業(yè)方法 很難建立，只收取3%的傭金來支持項目運營，也難以掩蓋本錢。二手車電商展開到現(xiàn)階段，初步從燒錢大戰(zhàn)中鎮(zhèn)靜，不久前車易拍宣告關停有些盈利才干弱的門 店，更是印證了這一點。

7月25日，車險無憂CEO帥勇在接受21世紀經濟報道記者采訪時標明，通過一款APP完結用車閉環(huán)，即一款APP就能兜售保險業(yè)務、維護套餐，乃至加油等業(yè)務方法，不過是汽車后效力商場最美麗的夢想。

“安全有才干完結汽車工業(yè)鏈全車牌式貫通，但它大可不必親自孵化和發(fā)明汽車項目，可以通過出資或許收購的方法，繼續(xù)進入新車買車、用車、養(yǎng)車，以及二手車電商領域。”秦揚文說。

不過可以一定的是，安全具有建立一個汽車互聯(lián)網生態(tài)系統(tǒng)的成功基因。它可以與汽車之家聯(lián)合，把用戶、車企、主機廠的供貨商、物流和庫存的供貨商、經銷商和后商場的效力商以及金融、汽車保險、車貸統(tǒng)統(tǒng)聯(lián)絡進來，構成環(huán)繞車主出行的生態(tài)系統(tǒng)。

“對安全的實在想象，外界僅僅是猜度，或許安全內部也并不清楚。”建元本錢董事長王煒向記者標明。越往效力端深化越凌亂，對這家保險公司而言，怎樣擬定一個滿足各方利益的游戲規(guī)則一樣首要。