同級(jí)別車之爭(zhēng)向來(lái)是車友們熱衷的話題，從外形到性能，從工藝到配置……每一個(gè)細(xì)節(jié)都會(huì)被車友拿來(lái)比對(duì)。今天小編就為大家精選了兩款目前市面追捧度極高的150mL產(chǎn)品：春風(fēng)150NK與建設(shè)無(wú)界王。150mL水冷發(fā)動(dòng)機(jī)、都市化的街車設(shè)計(jì)理念、純國(guó)產(chǎn)的基因、甚至連上市時(shí)間都是如此的接近……面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，它倆的存在讓人感到一股狹路相逢勇者勝的火藥味。
外形及車體
春風(fēng)150NK與建設(shè)無(wú)界王，一個(gè)纖瘦別致，一個(gè)壯碩剛毅，兩輛外形迥然不同的小排量街車共同勾勒出國(guó)內(nèi)未來(lái)這一領(lǐng)域的發(fā)展方向：原創(chuàng)。
憑借與歐系奧匈貴族KTM的合作機(jī)遇，春風(fēng)150NK在外形上讓我們或多或少看到來(lái)自于歐洲的血統(tǒng)：整體線條犀利，簡(jiǎn)練，硬朗，具有較好的視覺(jué)層次感；
標(biāo)志性的引入歐系管式編織車架，在大幅度提高車身剛性的同時(shí)，使整車的操控性能獲得了明顯的提升；較短的軸距匹配，讓這個(gè)外形養(yǎng)眼的“城市新物種”，成為不折不扣的彎道精靈。
與春風(fēng)150NK截然不同的，同樣來(lái)自歐系設(shè)計(jì)的建設(shè)無(wú)界王卻傳承了意大利的粗狂與豪邁，“肉范”十足，實(shí)車外形豐滿圓潤(rùn)，線條流暢。與150NK分段窄式座墊的生澀坐感不同，無(wú)界王寬大且極具線條感的一體式座墊，使長(zhǎng)途騎行更加舒適。但寬泛的設(shè)計(jì)同樣也讓無(wú)界王失去了相較于150NK同級(jí)的油箱夾持感，正所謂魚和熊掌不可兼得。
師出于雅馬哈的建設(shè)無(wú)界王雙搖籃車架借鑒了來(lái)自于前輩FZS的成熟車體設(shè)計(jì)，作為雅馬哈在小排領(lǐng)域的戰(zhàn)略平臺(tái)，F(xiàn)ZS精準(zhǔn)的操控性和良好的穩(wěn)定性得到了出色的平衡，其良好的市場(chǎng)口碑無(wú)疑讓建設(shè)無(wú)界王受益匪淺！
無(wú)界王車架藍(lán)本源自雅馬哈FZS16
春風(fēng)和建設(shè)在車體研發(fā)上有著相同的理念，卻走上了不同的道路。春風(fēng)打破常規(guī)，將新興設(shè)計(jì)理念引入其中，并應(yīng)用于實(shí)際使用中。而建設(shè)選擇了傳統(tǒng)的延續(xù)，將繼承和發(fā)揚(yáng)演繹。
動(dòng)力核心
在原創(chuàng)街車光環(huán)下，春風(fēng)與建設(shè)不得不拿出自已的看家本領(lǐng)，都推出了與之配套的動(dòng)力核心。
春風(fēng)150NK直接借用了其上一代車型領(lǐng)跑王和夜貓的水冷平臺(tái)，它們都是來(lái)自于鈴木EN150風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的深度改型，這款動(dòng)力平臺(tái)摒棄了原有的風(fēng)冷設(shè)計(jì)，增加了水冷循環(huán)系統(tǒng)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)抗熱衰性能。但令人不解的是，采用水冷的150NK電噴發(fā)動(dòng)機(jī)依然保留了單缸兩氣閥設(shè)計(jì)，8.8：1的壓縮比，為其獲得了9000轉(zhuǎn)10.7kW的最大功率和6800轉(zhuǎn)12.2N•m的最大扭矩。相對(duì)于150NK 142kg的車重，春風(fēng)150NK的功重比為13.27kg/kW。從這個(gè)數(shù)據(jù)上看來(lái)，150NK在動(dòng)力表現(xiàn)上不會(huì)太過(guò)驚人，但細(xì)細(xì)想來(lái)，做為一款入門級(jí)小排量街車，耐用可靠才是其真正的本質(zhì)。
（PS：功重比是動(dòng)力設(shè)備能夠產(chǎn)生的功率與其設(shè)備質(zhì)量之比值，同時(shí)也是國(guó)際摩托車行業(yè)通行的性能換算標(biāo)準(zhǔn)。由于車輛的重量直接影響產(chǎn)品的加速性能，因此同樣的功率條件下，更輕的產(chǎn)品重量可以讓車輛獲得更優(yōu)異加速和極速性能。）
當(dāng)然，說(shuō)到本質(zhì)，建設(shè)也有自已的定義，做為其首款高性運(yùn)動(dòng)車型，無(wú)界王搭載了為它量身打造的水冷四氣門全鋁平衡軸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的藍(lán)本來(lái)自于雅馬哈的當(dāng)家小排花旦YZF-R15。在行業(yè)內(nèi)，建設(shè)一直執(zhí)著于高壓縮比技術(shù)的應(yīng)用，此款無(wú)界王動(dòng)力平臺(tái)也無(wú)一例外的采用了這種設(shè)計(jì)。10.4：1的壓縮比，為產(chǎn)品提供了8800轉(zhuǎn)11.8kW的最大功率和7000轉(zhuǎn)14N•m的最大扭矩，官方給出的實(shí)際車重為141kg的，其功重比為11.9 kg/kW。
無(wú)界王夢(mèng)想版
建設(shè)無(wú)界王這種相對(duì)激進(jìn)的動(dòng)力設(shè)計(jì)或許更能激發(fā)出年青人的駕駛欲望，但電噴的缺失，不免讓人多少有些遺憾。而春風(fēng)150NK動(dòng)力更傾向于成熟和穩(wěn)健，對(duì)眾多入門級(jí)玩家同樣有著不可忽視的吸引力。
實(shí)用性
在中國(guó)，兼具通勤的街車時(shí)常肩負(fù)著代步和摩旅的使命。春風(fēng)150NK依托其優(yōu)勢(shì)的電噴設(shè)計(jì)，將其動(dòng)力輸出分為經(jīng)濟(jì)型和運(yùn)動(dòng)型兩種模式，讓用戶可根據(jù)使用情況自行選擇，從而讓代步的經(jīng)濟(jì)性與長(zhǎng)途的高效性得以實(shí)現(xiàn)。而建設(shè)無(wú)界王則通過(guò)添加隨車USB電源與免更換機(jī)濾為長(zhǎng)途摩旅帶去便利。
作為小排量運(yùn)動(dòng)街車，人性化的實(shí)用配置體現(xiàn)出企業(yè)試圖通過(guò)產(chǎn)品傳遞出更多的文化內(nèi)涵。將外形與配置完美融合，從而讓性能得到最大化的發(fā)揮，成為一個(gè)企業(yè)工匠精神與研發(fā)功底的有力體現(xiàn)，春風(fēng)與建設(shè)在這方面表現(xiàn)出來(lái)的誠(chéng)意讓人敬佩。
從“城市新物種”到“不服就戰(zhàn)”，兩家企業(yè)在研發(fā)之初就已給自已的產(chǎn)品作出了鮮明的定位，春風(fēng)150NK時(shí)尚與靈動(dòng)，建設(shè)無(wú)界王霸氣與激進(jìn)，迥然不同的設(shè)計(jì)讓它們有著不同的適用人群。這對(duì)“志同道不合”的歡喜冤家雖然還有這樣或那樣的不足，但小編希望大家用一顆包容平和的心來(lái)感受它們身上可喜的進(jìn)步，因?yàn)橹挥懈嗟?ldquo;原創(chuàng)”才能讓我們看到中國(guó)摩托未來(lái)的希望！
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