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      最近一段時間首富王健林的一句話火了，“先定一個能達到的小目標，比方說我先掙它一個億”，相信你對這句話肯定不陌生。首富此言一出，我們這些吃瓜群眾就只能“呵呵”了！于是“小目標”被引申成了難以完成的宏偉目標，用這個詞來形容中國摩托車企業(yè)的品牌塑造之愿似乎剛好合適。

      這些年來，中國摩托車企業(yè)一直致力于品牌打造，十有八九都在喊著“高端化”、“大品牌”的口號，而真正實現這一目標的品牌卻屈指可數。為什么中國本土摩托車品牌的品牌塑造之路如此艱辛，筆者認為有這么幾個原因。

“低端、廉價”的帽子摘下來難
       中國自主品牌摩托車的起步姿態(tài)不算優(yōu)雅，甚至有些狼狽，起步晚、技術落后都是不爭的客觀事實。中國摩托車工業(yè)起步于軍用需求，軍工企業(yè)嘉陵名噪一時。那個時候大家不覺得中國的摩托車有什么問題，進入世貿之后，當中國本土摩托車品牌開始與世界名牌同臺競爭的時候，我們的缺點開始暴露無遺。
       工業(yè)基礎薄弱，技術落后，起跑比別人晚了幾十年的中國摩托車品牌拿什么與那些大品牌進行競爭？于是乎，中國的自主品牌另辟蹊徑，高端比不過，低端市場總拿得下吧。進口摩托車、合資摩托車是好，但是價格不菲，鑒于當時中國的消費水平，大部分消費者都會選擇相對低端的本土摩托車品牌。這與剛剛起步的低端自主品牌“不謀而合”，于是中國摩托車企業(yè)便迎來了發(fā)展黃金期，也正是從那時起，自主品牌便被扣上了“低端”、“廉價”的帽子。
       這頂帽子戴上去容易，摘下來卻難。中國的本土摩企不能一直戴著這頂帽子發(fā)展下去，消費觀念在進步，經濟水平在上升，即使企業(yè)不想摘，市場也會逼著你摘。于是這些年，本土摩托車品牌紛紛提升品牌力，但“舊帽子”的影響實在太強，要想連根拔掉，需要長久的沉淀，塑造品牌更多的是一個潛移默化的過程，急躁不得。

對銷量目標緊盯不放
       如果“低端、廉價”更多的是形勢所逼，那么，中國摩托車企業(yè)長久以來對銷量目標的迷戀，則是其其品牌力難塑的主觀因素。對于企業(yè)來說，有銷量才能維持企業(yè)的生存，而低端車的制造工藝又相對容易。既然可以用更容易的方法得到了很不錯的銷量，自主品牌摩托車為什么還要舍近求遠向高端發(fā)展呢？
       摩托車企業(yè)對于技術研發(fā)的重視程度多多少少會被銷量的光芒所掩蓋，技術升級緩慢。到年底的時候，如果哪家企業(yè)站出來講明年的銷量目標是多少萬輛，人們不覺 得這有什么。但是如果有哪家企業(yè)站出來講，明年的目標是攻克哪些技術難題，研發(fā)出哪些技術專利，那絕對會被當成瘋子。
       自主品牌對于銷量的過于看重，也就造成了產品規(guī)劃的重心不自覺以銷量為前提。為了銷量，產品研發(fā)不思進取，在競爭如此激烈的今天仍然走低端、廉價的路線， 難改模仿的“逆向研發(fā)”之路。生產這樣的摩托車產品，在短期內可以取悅部分消費者、提升銷量，但長期來看，則是將未來的主動權拱手讓出，包括品牌向上的可 能。
       追求銷量無可厚非，但任何企業(yè)都不應迷戀銷量的“小目標”。這一代產品將目光放在銷量增長率上而不抓研發(fā)，下一代產品出來后的銷量目標又由誰來保證？品牌力的打造又應該寄托于哪里？

產品研發(fā)缺乏匠心精神
       毫無疑問，摩托車產業(yè)是需要匠心精神的，這種精神所帶來的品牌紅利是潛移默化、深遠持久的，如果想要提升品牌力，“匠心精神→技術升級→產 品過硬→品牌提升”這一循環(huán)是必須要經歷并且不可逆的。沒有過硬的技術實力再加上持之以恒的態(tài)度以及時間的積累，品牌是沒有辦法成功的塑造一個品牌標簽、 提升品牌力的。
       從意愿上來看，本土摩托車企業(yè)已經意識到打造品牌力的重要性，付之行動的也不少。這一點值得肯定，接下來需要做的，就是堅持以匠心的精神研發(fā)摩托車產品，并持之以恒。

      如今的摩托車產業(yè)正經歷著最為殘酷的優(yōu)勝劣汰，相信大浪淘沙過后，生存下來的本土摩托車品牌的品牌力一定不會弱。