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      縱觀摩托車行業(yè)發(fā)展史，沒有人會忘記上世紀90年代中日在越南市場上展開的慘烈“戰(zhàn)爭”，中國“遠征軍”先贏后輸，最終將規(guī)模龐大的越南市場拱手相讓，這個事件也被稱為中國制造在走向世界與發(fā)達國家強強對抗中的一次“滑鐵盧”。而如今，中國摩托車企業(yè)在國內(nèi)恐怕也難以獨善其身，將要迎接外資品牌的一次更猛烈的沖擊！
      近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（如下簡稱“中汽協(xié)”）副秘書長葉盛基向媒體表示，在合資汽車企業(yè)里中方至少占股50%的政策還需保持5至8年，以保證中國汽車制 造商做好全面參與競爭的準備。政府會基于不同汽車行業(yè)的成熟度，逐步開放合資股比，可能會在未來1至2年內(nèi)先從摩托車行業(yè)開始，3至4年內(nèi)到商業(yè)車領(lǐng)域，而乘用車業(yè)將會放在最后。
      摩托車行業(yè)將為中國制造打響第一槍還是成為汽車領(lǐng)域全面放開外資的犧牲品？結(jié)果仍需拭目以待。但吸收越南之役的慘烈教訓(xùn)是當前摩托車企業(yè)的必須課程，思古鑒今，修煉內(nèi)功，才是摩托“國貨”的當務(wù)之急。

窩里斗，二十年前慘敗日本！
      上個世紀九十年代，中國的摩托車企業(yè)大舉進入到越南市場，打破了日本摩托車壟斷越南的局面。把價格遠遠高于中國大陸的日產(chǎn)摩托車幾乎全部趕了出去，即使到上個世紀末，依然有將近一半的市場份額。并形成了日本摩托將主要著眼于中高檔消費層，而中國摩托則主要占領(lǐng)中低檔消費層和農(nóng)村市場的市場格局。但是好景不長，短短三四年時間，中國出口越南市場的摩托車全軍潰敗，幾乎全部退出越南市場。這期間發(fā)生的種種與其怨天尤人，不如怪自己，實際上是中國摩托車企業(yè)自己將這個大市場拱手相讓。

      中國摩托車在越南熱銷的同時，存在問題也日益突出。越南輿論就此做了大量的報道：各種正牌、冒牌的摩托車充斥市場，魚龍混雜，良莠難辨，使整個越南摩托車 市場十分混亂；中國摩托車存在的主要質(zhì)量問題是鋼結(jié)構(gòu)脆軟、焊接不牢、減振器質(zhì)量差和剎車不靈等。其次，因缺乏有效監(jiān)管，中國絕大多數(shù)摩托車企業(yè)一哄而上，為爭奪客戶而競相壓價，市場較混亂。越方客戶利用我方急于出口的心理，挑起我企業(yè)間“價格戰(zhàn)”，從中漁利。種種原因?qū)е轮袊ν熊嚻髽I(yè)在越南市場的競爭力逐漸削弱，最終釀下完全退出的苦果。

當雪恥，國產(chǎn)摩托不再沉默！
      如今，時間已經(jīng)來到二十一世紀的第二個十年，全球摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)生著深刻的變化。作為異軍突起的一個品類，踏板車引領(lǐng)了休閑摩托車的發(fā)展，這為中國摩托車起 步創(chuàng)造了非常好的歷史機遇。同時國內(nèi)一大批民族品牌也展現(xiàn)出強大的潛力與旺盛的生命力，諸如春風、大長江、隆鑫、力帆、宗申等頗具規(guī)模的國有品牌已經(jīng)崢嶸 初顯。

      要說劣勢，那就是中大排量的摩托車，國內(nèi)摩托車企業(yè)在中大排量上與外資相比，還不在一個同量級上，他們在技術(shù)儲備、市場拓展性、質(zhì)量管控、售后服務(wù)等方面 可以說還只處于初級階段。但中大排消費者這類群體大多聚居在大中城市，由于國內(nèi)禁摩的影響，并沒有足夠的市場容量，外資企業(yè)肯定也不會貿(mào)然投資。可以說， 本次中外摩托車“全面戰(zhàn)爭”的主戰(zhàn)場依然在休閑車、踏板車、時尚小排車等領(lǐng)域，這一塊兒市場上，國內(nèi)一眾品牌應(yīng)該還是有一戰(zhàn)之力的！

      為此，中國摩托車企業(yè)應(yīng)該加強質(zhì)量監(jiān)管.保障質(zhì)量是鞏固和擴大國內(nèi)市場的關(guān)鍵。此外，壓價競爭，肥水外流，是中國公司普遍存在的問題，是久攻不克的頑癥， 這將惡化中國摩托車的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，與日本本田、鈴木、川崎、雅馬哈等品牌比拼價格實際上就是認輸投降。最后，力爭達成企業(yè)間的合作。中國摩托車的企業(yè)各自為 戰(zhàn)的歷史由來已久，彼此聯(lián)系甚少，不利于對外競爭，也容易被外資利用。為此，建議中國摩托車企業(yè)加強溝通，一方面降低價格戰(zhàn)的影響，用一個聲音說話，維護 企業(yè)利益。同時還可根據(jù)本企業(yè)的特點，提供各自的優(yōu)質(zhì)散件，組裝成整車，做到優(yōu)勢互補，增強整體競爭力，與日本、韓國、意大利等國的摩托車抗衡。