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　　“國(guó)內(nèi)本土大型剎車片企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量與內(nèi)在性能上已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，自主剎車片產(chǎn)品源源不斷地出口到歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，其后市場(chǎng)剎車片產(chǎn)品60%以上是中國(guó)制造。”10月17日，在2016中國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)年會(huì)上，東營(yíng)寶豐汽車配件有限公司副總經(jīng)理戴書明說。

　　■  挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

　　“當(dāng)前，我國(guó)汽車零部件部分核心技術(shù)已實(shí)現(xiàn)突破，自主創(chuàng)新體系初步形成。但也存在如市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不健康、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)環(huán)境需進(jìn)一步優(yōu)化等問題。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示。

　　剎車片是關(guān)鍵的汽車安全零部件，其摩擦性能決定了汽車減速剎車的性能優(yōu)劣。剎車片摩擦材料行業(yè)作為制動(dòng)器行業(yè) 的重要組成部分，面臨這樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。伴隨我國(guó)汽車保有量的不斷增加，國(guó)內(nèi)剎車片市場(chǎng)增長(zhǎng)形勢(shì)很好，從出口市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)售后市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)前裝配套市 場(chǎng)是當(dāng)前剎車片行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一。但進(jìn)入配套市場(chǎng)并非易事，既需要企業(yè)立足技術(shù)前沿，打造更優(yōu)的產(chǎn)品和服務(wù)，也需要進(jìn)行差異化營(yíng)銷，如此才能抓住市場(chǎng)增 長(zhǎng)帶來的發(fā)展機(jī)遇。

　　把握機(jī)遇很重要，存在的挑戰(zhàn)也不能忽視。國(guó)內(nèi)摩擦材料行業(yè)可用“魚龍混雜、良莠不齊”來形容，很多小型作坊式 的剎車片企業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。戴書明認(rèn)為，要改變這種局面，需采取以下措施：提高摩擦產(chǎn)品市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻，如應(yīng)用歐洲的R90市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)則；大幅提升 產(chǎn)品檢測(cè)設(shè)備檔次，如使用1:1臺(tái)架試驗(yàn)機(jī)取代小樣試驗(yàn)機(jī)；嚴(yán)格管控嚴(yán)加審批摩擦產(chǎn)品生產(chǎn)許可證的頒發(fā)，如把產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模或產(chǎn)能做為許可證條件之一等。

　　目前，很多國(guó)內(nèi)自主企業(yè)已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，在技術(shù)和產(chǎn)品方面均有進(jìn)步。東營(yíng)寶豐汽車配件有限公司已成功研制出30余種車型OEM性能剎車片和20余種售后市場(chǎng)AM性能剎車片。

　　■  輕量化和高性能摩擦材料是趨勢(shì)

　　從目前汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)看，綠色環(huán)保等新型摩擦材料是未來摩擦材料技術(shù)的發(fā)展方向。

　　ITT（中國(guó)）投資有限公司客服總監(jiān)崔來表示，整車技術(shù)的發(fā)展極大推動(dòng)了摩擦材料的升級(jí)換代。整車輕量化需要 各零部件的輕量化來實(shí)現(xiàn)，剎車片也不例外，因此未來的目標(biāo)是摩擦片要減重約40%，可采用將現(xiàn)有的鋼制背板用鋁制背板或合成背板來替代的方法實(shí)現(xiàn)。同時(shí)， 開發(fā)定制的產(chǎn)品來最小化制動(dòng)托滯，可有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)下，無銅配方的摩擦材料由于環(huán)保法規(guī)加嚴(yán)而成為主流趨勢(shì)，“除環(huán)保外，無銅配方的摩擦片具有制 動(dòng)平穩(wěn)、散熱性能好、除銹能力較好的優(yōu)勢(shì)。”崔來說。

　　專家表示，新能源汽車的迅猛發(fā)展也將帶來摩擦材料技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展。泰明頓摩擦材料技術(shù)（上海）有限公司中國(guó) 區(qū)研發(fā)總監(jiān)喬治·希默表示，新能源汽車發(fā)展給制動(dòng)系統(tǒng)提出了不同的要求，如需要摩擦材料有更長(zhǎng)的使用壽命、對(duì)噪聲的控制、進(jìn)一步減少排放以避免直接和間接 污染等。

　　“對(duì)于新能源汽車來說，摩擦材料的防腐蝕與防‘睡眠’尤為重要。”喬治·希默進(jìn)一步解釋說，“混合動(dòng)力汽車與 電動(dòng)車本身承擔(dān)著一部分制動(dòng)任務(wù)，當(dāng)使用摩擦材料進(jìn)行基礎(chǔ)制動(dòng)時(shí)，傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的低使用率會(huì)影響安全系數(shù)，比如無法除去被吸收的水分、剎車片內(nèi)片易腐蝕 等，由于剎車片的‘睡眠’，摩擦系數(shù)易下降。”泰明頓研發(fā)的全新鈦制背板使得摩擦材料獲得非常大的剪切強(qiáng)度，即使在嚴(yán)苛的環(huán)境下也可安全駕駛。

　　相比外資產(chǎn)品，我國(guó)摩擦材料也已經(jīng)迎頭趕上，在先進(jìn)技術(shù)上取得了一定突破。“國(guó)內(nèi)自主品牌剎車片廠商的技術(shù)水平在逐步提升，希望未來能再加快發(fā)展的步伐。”上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司技術(shù)中心（南京）底盤系統(tǒng)經(jīng)理陶濤說。

　　未來，摩擦片商品化和無摩擦片的制動(dòng)方案將成為必然趨勢(shì)。崔來認(rèn)為，隨著熱電學(xué)、形狀記憶合金、納米纖維以及智能材料的發(fā)展，摩擦材料將展示出更加卓越的性能，如熱能電轉(zhuǎn)換、熱變形后恢復(fù)原狀、聚合物改善機(jī)械性能、智能材料組合消除高噪聲等。