特黄免费,人人艹人人插,久久青草免费免费91线频观看,亚洲精品福利网站,爽爽日本在线视频免费,国产一级爱,亚洲精品自产拍在线观看app

不僅如此，近年來，得益于中國—東盟自貿區(qū)和“一帶一路”的發(fā)展紅利，越來越多像雅迪這樣的電動車企業(yè)在東盟國家刮起了“既環(huán)保、又經濟”的旋風，尤其是緊鄰中國的越南。

電動車的悄然興起

在越南，因道路狹窄、交通基礎設施較為落后，比自行車行駛得更快、更遠的摩托車成為越南最為普遍的交通工具。據越南工商部門統(tǒng)計，目前越南各類摩托車保有量超過4500萬輛，相當于每兩人就擁有一輛。這一數字遠遠超過了此前制定到2020年達3600萬輛的規(guī)劃，并由此造成當地交通堵塞以及環(huán)境污染，令越南交通主管部門和市民都非常頭痛。

2006年，亞太經合組織會議（APEC）在越南河內成功舉辦后，越南政府下定決心整頓摩托車以改善該國投資環(huán)境和吸引外資。另一方面，由于油價連續(xù)上漲，也迫使越南民眾開始尋找新的適用代步工具。由此，環(huán)保、便捷、價格低，而且符合目前越南城市交通限制摩托車發(fā)展現(xiàn)狀的電動車應運而生。

而隨著電動車的逐漸普及，其優(yōu)點也被越來越多的消費者所認識，比如電動車充電一次可以行駛50~70公里，電費大約只相當于0.25~0.5元人民幣；一個新電池的售價只需200~250元，可以反復充電400次，每次的費用只有0.25元。也就是說，電動車行駛50公里的費用還不到1元人民幣，而摩托車行駛同樣的距離，至少需要5元人民幣。

在此背景下，不少越南摩托車生產商開始轉型生產電動車，亦或是直接從中國、日本等國進口電動車。

備受歡迎的“中國制造”

不過，因電動車在越南起步較晚，其所生產的產品樣式較為單一，且無減震裝置和信號顯示等缺點，使得越南當地民眾更為青睞擁有規(guī)格多樣、價格便宜、可換檔等優(yōu)勢的中國品牌電動車。

與此同時，中國電動車行業(yè)在經過近二十年的發(fā)展后，市場已日趨飽和。因此，在看到越南市場廣闊的發(fā)展前景后，不少中資企業(yè)開始到越南設廠生產、組裝環(huán)保型電動車。其中，作為中國電動車行業(yè)的領導者，雅迪科技有限公司就是其中一員。

“傳統(tǒng)摩托車污染較大，使用成本高，如今電動車在越南當地市場日益受青睞。雅迪電動車看到市場前景后作出了在越南設廠的決定，給當地帶來了優(yōu)質的產能。”雅迪科技有限公司（越南）負責人呂剛說，中國電動車制造業(yè)具備世界領先水平，特別是控制器、電機、電池等核心部件具有競爭優(yōu)勢。所以，2014年7月，雅迪率先投資2000萬元人民幣在越南設廠8000平方米。如今，每月產能達到1.2萬臺，并進駐到越南各大超市。

不僅如此，尼佳、綠源等中國眾多品牌電動車企業(yè)在看到發(fā)展機遇后也紛紛前往越南市場試水，2015年4月，綠源電動車集團公司與中越合作伙伴一起共同成立了LYVINA股份公司，并于8月份在位于越南興安省文林縣平梁村的新光工業(yè)區(qū)設廠生產、組裝電動車。據了解，該廠房面積為5000平米，總投資300萬美元，年產5萬輛電動車，所生產、組裝的LYVINA系列電動車質量優(yōu)質且性價比高，款式時髦且充滿環(huán)保理念，受到不少當地經銷商的青睞。“公司生產的LYVINA系列車型都是越南年輕人喜愛的車型且性價比好，接地氣，我的鋪面的70%都準備用來展售LYVINA系列電動車。”在LYVINA股份公司開業(yè)典禮上，一位曾在中國哈爾濱留學的越南代理商說。

規(guī)格多樣、價格實惠、顏色鮮艷、可換檔，電量、速度、里程、信號均有顯示……近年來，憑借這些優(yōu)勢，中國品牌電動車在越南市場占得一席之地，同時，也由此為中國相關企業(yè)深耕越南市場打下基礎。

“大蛋糕”要怎么吃？

相關數據統(tǒng)計顯示，目前越南的電動車保有量約300萬輛，這一數字與越南將近一億人口規(guī)模相比，仍然很小。尤其是目前越南企業(yè)有限的生產條件仍不能滿足這個市場的需求。而這無疑給中國企業(yè)帶來了巨大的發(fā)展商機。那么，面對如此“大蛋糕”，意欲深耕越南市場的中國電動車企業(yè)應該怎么“吃”？

“要想在越南進行長期的發(fā)展，必須在產品質量下足功夫。我們不走中國摩托車企業(yè)在越南曾經走過的‘價低質劣’的路子，而是要讓中國制造、中國品牌、中國人的形象通過我們的好品質、好服務、好設計來贏得越南市場。”雅迪科技有限公司（越南）負責人呂剛表示，尤其是目前越南檢測局對電動摩托車的要求更嚴格，電動摩托車生產廠必須有摩托車整車和零部配件的檢測線、檢測設備和生產人員。所以，技術必須過硬。

另外，為了讓產品更受當地消費者的歡迎，還應在產品定制化、人才本地化、配套本土化等方面提升電動車的制造及配套水平。“從人員的角度出發(fā)，我們采用本地人管理本地人的方法，讓中國的經營理念與越南本土思維相結合，并找出最佳結合點。現(xiàn)在我們公司和工廠的員工越南人占90%。中國的工程師和管理人員在生產和銷售過程中對越南員工進行傳幫帶。”呂剛說。

同時，還需根據越南道路特點和消費者心理為其量身定制符合的新產品。例如，針對女性和學生群體，設計出外觀靚麗、駕駛舒適、輕便的產品；而基于越南氣候熱，雨水多的特點，將鏈條設計成全封閉，以提高機身的防水功能。“產品需充分考慮到越南年輕人的興趣愛好以及越南氣候特點，設計造型既要符合越南年輕人的興趣愛好，同時電動車還應配有充電器以及雨披等儲藏箱，螺絲以及接口處使用不銹鋼材料，以確保電動車重要環(huán)節(jié)不生銹，不容易松動。”LYVINA股份公司負責人說。

作為新興經濟體，越南當前正處于高速發(fā)展中。水漲船高的消費需求和逐漸寬松的經濟政策為企業(yè)進駐越南創(chuàng)造了良好的機遇和條件。據了解，近年來，越南除了將電動車的進口稅從47%降至40%，將汽車零部件進口稅降至10%以外，還采取了一系列鼓勵外商投資政策，如實行“四免九減半”（四年免稅、第五到第九年減半）、外國投資者和越南國內投資者適用統(tǒng)一租地價格等。另外，值得一提的是，越南是世界第三大橡膠生產國，可供應大量用于汽摩輪胎生產與加工的優(yōu)質廉價橡膠。在此背景下，中國電動車企業(yè)到越南直接投資建廠不僅可以減少成本和關稅程序，同時還能更好地以此為跳板走向東盟，共享擁有6億人口市場的“大蛋糕”。