制造以鉛酸電池為動力的電摩企業(yè)主要集中在江蘇、浙江、廣東等地，而江蘇的無錫和浙江的臺州板塊企業(yè)數(shù)量與規(guī)模要明顯強于其他地區(qū)的制造板塊。但是，隨著部分大企業(yè)不斷做大規(guī)模，產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢開始向企業(yè)配套優(yōu)勢方向轉移。
實際上，我國制造電摩款的板塊與曾經(jīng)或現(xiàn)在仍在制造摩托車的板塊有著密切的聯(lián)系。譬如臺州，目前主要是以電摩款的模具和塑件、電機、減震器、車架及鐵件、保險杠、座墊等零部件產(chǎn)業(yè)鏈配套體系為主，在整個我國電動車產(chǎn)業(yè)中獨樹一幟。同樣，臺州當下的摩托車制造體系非常健全，活躍著多家實力雄厚的專門供外銷的摩托車企業(yè)。近兩年來，臺州摩托車零部件企業(yè)大舉滲透電摩產(chǎn)業(yè)，有力地帶動了臺州電摩款型產(chǎn)品的升級換代。更重要的是，臺州塑件企業(yè)經(jīng)過多年的磨練，在電摩款塑件開發(fā)上日臻成熟。目前臺州塑件企業(yè)的市場份額穩(wěn)固在75%以上，引領電動車款型的地位不可撼動。
無錫整個零部件制造體系非常完善，從車架及鐵件、電機、控制器到充電器、座墊、保險杠等一應俱全。無錫目前的制造摩托車產(chǎn)業(yè)仍然活躍于市場，部分摩托車企業(yè)實力雄厚，外銷訂單不斷。但是，不同于臺州制造板塊，無錫電摩款制造板塊匯集了規(guī)模前10位企業(yè)中的七八家之多，明顯多于其他地區(qū)制造板塊。如果將臺州與無錫板塊企業(yè)制造電摩款數(shù)量來比較，兩地企業(yè)每年的產(chǎn)銷量恐怕要占到市場份額的75-80%，而無錫板塊制造電摩的數(shù)量要明顯多于臺州板塊和其他地區(qū)的板塊。
隨著規(guī)模大企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的步伐加快，強調成本優(yōu)勢的大型整車企業(yè)，加大對產(chǎn)業(yè)鏈體系的技術與資源整合，零部件制造的成本優(yōu)勢與質量優(yōu)勢進一步提升。從而使得強者恒強的特點更為顯著。例如：在10強大企業(yè)中，前2家企業(yè)的市場份額則高達30-35%；而前3-10家企業(yè)的市場份額僅占到了20-25%?？梢姡袌鲈谙騼?yōu)勢企業(yè)進一步傾斜。
但是，透過這些電動車大整車企業(yè)的制造體系，我們會發(fā)現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象：制造基地集群優(yōu)勢逐漸向大企業(yè)配套優(yōu)勢轉移的趨勢。因此，未來整個電動車行業(yè)（包括電三輪車與低速電動車）僅靠一個地區(qū)規(guī)模做大已經(jīng)無法適應市場競爭了，必須要快速地推進銷地產(chǎn)戰(zhàn)略的布局，其背后的推手有三大因素：
物流成本的因素。物流成本的上升導致企業(yè)的銷售半徑被大大地壓縮。據(jù)企業(yè)介紹，一輛從徐州的電三輪車運到廣西或甘肅、內(nèi)蒙古地區(qū)，物流費用要多增加1000元左右。如此高的物流費用，即使是品牌很響，但價格競爭優(yōu)勢全無。
制造成本的因素。未來電摩款、電三輪車、低速電動車的市場在欠發(fā)達地區(qū)，因此將制造基地或組裝基地遷移到銷售地區(qū)十分的緊迫。相比較制造基地，勞動力成本居高不下，因此，在銷售地尋找合作伙伴，對產(chǎn)品進行組裝，或企業(yè)自建組裝廠非常重要。
政策成本的因素。欠發(fā)達地區(qū)對來自制造業(yè)的電動車企業(yè)必將持十分歡迎的態(tài)度，這是肯定無疑的。為了降低成本，企業(yè)可以通過在欠發(fā)達地區(qū)建立企業(yè)，可以進一步降低稅賦的支出。
未來，電動車產(chǎn)業(yè)制造以龍頭企業(yè)帶動下的零部件集群優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)制造板塊的概念將會逐漸的趨于淡化。
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