中國(guó)有著成熟的摩托車產(chǎn)業(yè)，但在越南、印尼等東南亞國(guó)家，中國(guó)品牌占有的市場(chǎng)份額正因早前惡性競(jìng)爭(zhēng)埋下的苦果而日趨下降。
在越南首都河內(nèi)，有摩托車商店干脆表示：“店里已很多年不銷售中國(guó)品牌的摩托車了。”上世紀(jì)末進(jìn)入越南市場(chǎng)的中國(guó)品牌摩托車正“全面敗退”，10年前還成功沖擊越南等國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)已無(wú)奈地轉(zhuǎn)型賣電動(dòng)摩托車或生產(chǎn)農(nóng)耕機(jī)。摩托車的敗退給中國(guó)商品和中國(guó)企業(yè)投資進(jìn)入東南亞國(guó)家敲了一記警鐘。
賺一時(shí)的錢、圖一時(shí)的利，很容易就敗給日韓等國(guó)企業(yè)。在東南亞新興的電動(dòng)摩托車市場(chǎng)面前，中國(guó)企業(yè)是要相互廝殺，還是要抱團(tuán)取暖呢？
摩托車是越南人的面子，中國(guó)品牌已“不被推薦”
越南被稱為“摩托車王國(guó)”。雖然近年來(lái)越南經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，但由于汽車購(gòu)置稅費(fèi)過(guò)高、公共交通系統(tǒng)欠發(fā)達(dá)，摩托車仍是越南百姓出行的第一選擇。
在越南，摩托車還是社會(huì)地位與身份的象征，多數(shù)人認(rèn)為，騎日本產(chǎn)品牌摩托車，盡管貴點(diǎn)，但顯得十分體面。越南街頭還跑著很多上萬(wàn)美元一輛的摩托車，價(jià)格接近入門款的小轎車。有些出身富有家庭的年輕人愿意買意大利或美國(guó)產(chǎn)的名牌摩托車。
記者近日走進(jìn)一家位于河內(nèi)市紙橋郡的大型摩托車商店，店里擺放著上百輛不同品牌和型號(hào)的摩托車。據(jù)一名店員講，店里賣的摩托車多為在越南組裝，核心部件都是進(jìn)口的，此外，也有一些車型從國(guó)外整車進(jìn)口。記者轉(zhuǎn)了一圈，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)中國(guó)品牌的摩托車。據(jù)另一名店員講，中國(guó)大陸產(chǎn)的摩托車質(zhì)量不好，往往用兩三年就壞了，他們店里已很多年不銷售中國(guó)品牌的摩托車了。
現(xiàn)在，日本的本田和雅馬哈摩托賣得最好，韓國(guó)大林和中國(guó)臺(tái)灣產(chǎn)的三陽(yáng)銷量也不錯(cuò)。該店員還說(shuō)：“店里有幾款低端的本田摩托車，用的中國(guó)產(chǎn)引擎或在中國(guó)組裝，但我們一般不推薦顧客購(gòu)買。”店員還說(shuō)，除質(zhì)量問(wèn)題，中越在南海的主權(quán)爭(zhēng)端也讓很多越南消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌有抵觸心理。
相比河內(nèi)，中國(guó)產(chǎn)摩托車在越南南部的胡志明市情況略好一些。但中國(guó)摩托車加起來(lái)在越南市場(chǎng)占的份額已跌落到不足5%。截至2016年初，在越南中國(guó)商會(huì)登記的638家在越南從事生產(chǎn)貿(mào)易的中國(guó)企業(yè)中，僅有力帆和宗申兩家企業(yè)涉及摩托車貿(mào)易和制造。
企業(yè)還是要靠實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量說(shuō)話?，F(xiàn)在留在越南市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)在國(guó)內(nèi)規(guī)模都相當(dāng)大，而被淘汰出去的一些雜牌摩托車在國(guó)內(nèi)的份額就很小，即使能賣到越南也只是個(gè)別情況，如在邊境上通過(guò)走私或偷運(yùn)進(jìn)入。
僅10年，從中國(guó)摩托占80%到日本摩托超過(guò)80%
由環(huán)球網(wǎng)主辦的“中國(guó)網(wǎng)絡(luò)名人環(huán)球行”越南站、泰國(guó)站的代表團(tuán)成員也深有感觸。《環(huán)球時(shí)報(bào)》高級(jí)顧問(wèn)、中國(guó)人民大學(xué)重陽(yáng)金融研究院高級(jí)研究員丁剛在河內(nèi)仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，街上跑的摩托車不是本田、鈴木就是雅馬哈，偶爾能看到幾輛中國(guó)臺(tái)灣產(chǎn)的三陽(yáng)，但卻沒(méi)有我們熟悉的嘉陵、力帆和宗申。
在和越南學(xué)者的交流中，網(wǎng)絡(luò)名人代表團(tuán)了解到，目前越南摩托車市場(chǎng)上，日本品牌占有量超過(guò)80%，已成主流，而自上世紀(jì)末陸續(xù)進(jìn)入越南市場(chǎng)的中國(guó)產(chǎn)摩托車正“全面敗退”。
據(jù)“越南之聲”今年5月報(bào)道，目前越南各類摩托車保有量超過(guò)4500萬(wàn)輛，相當(dāng)于每?jī)蓚€(gè)越南人就擁有一輛。這么大的市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)，而且10年前還曾經(jīng)擁有。日本的鈴木、本田、雅馬哈上世紀(jì)后期進(jìn)入越南市場(chǎng)。
中國(guó)生產(chǎn)的摩托車組件2000年前后大量流入越南，然后再由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)組裝生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)越南組裝中國(guó)摩托車的企業(yè)約有60家。有的中國(guó)品牌摩托車售價(jià)約500美元，是同類日本摩托車價(jià)格的1/4左右，因此銷售火爆。本世紀(jì)初的頭幾年，中國(guó)品牌摩托車在越南市場(chǎng)占有率一度達(dá)到80%，這個(gè)階段因此還被一些學(xué)者稱為“中國(guó)沖擊”。
但這股“中國(guó)沖擊”帶來(lái)的“威力”已因中國(guó)企業(yè)自身問(wèn)題和日本企業(yè)的卷土重來(lái)而漸漸減弱。從2002年開(kāi)始，日本本田推出廉價(jià)車型，價(jià)格只有以前的一半，又漸漸擠壓了中國(guó)組裝摩托車的市場(chǎng)份額。
重慶力帆是比較早進(jìn)入越南市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)，21世紀(jì)初就在當(dāng)?shù)亟ν熊嚬S。經(jīng)過(guò)多年努力，目前盈利情況并不樂(lè)觀。
力帆電動(dòng)車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張利華告訴記者：“現(xiàn)在越南生意不好干，幾乎所有的中國(guó)摩托車企業(yè)在當(dāng)?shù)囟加薪?jīng)營(yíng)壓力。”讓張利華感慨的是，中國(guó)摩托車企業(yè)在越南市場(chǎng)的黃金時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，整個(gè)行業(yè)正面臨洗牌。據(jù)他講，從2016年初到現(xiàn)在，中國(guó)出口到東南亞的摩托車數(shù)量同比下滑5%，到年底情況會(huì)更糟糕。
早年的瘋狂價(jià)格戰(zhàn)給中國(guó)摩托車企業(yè)目前的虧損埋下了禍根。不斷下調(diào)的售價(jià)影響到企業(yè)研發(fā)投入，也導(dǎo)致制造成本大打折扣。在部分中國(guó)摩托車爆出質(zhì)量問(wèn)題后，“耗油高”等問(wèn)題也讓越南消費(fèi)者重新選擇日本品牌的摩托車。
在華人較多且兩國(guó)關(guān)系平穩(wěn)的柬埔寨，中國(guó)品牌摩托車也曾受到歡迎。一些中國(guó)摩托車企業(yè)在金邊都有銷售店。金邊警察局也用過(guò)力帆摩托車。但最近，有在柬埔寨的華商向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者反映，中國(guó)品牌的摩托車“肯定比不上日本的”。
在另一個(gè)東南亞國(guó)家老撾，摩托車、汽車等機(jī)械產(chǎn)品幾乎全部依賴進(jìn)口。老撾與泰國(guó)更近，因此很多生活用品都從泰國(guó)進(jìn)口。老撾人開(kāi)的摩托車多是泰國(guó)產(chǎn)的雅馬哈、本田等日本品牌，僅有少數(shù)是通過(guò)云南進(jìn)口的中國(guó)摩托車。
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