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去年9月大眾汽車與江淮汽車簽署了合作備忘錄，該計劃稱，雙方將組建一家新能源合資公司，從而進行新能源汽車的產品研發(fā)、生產及銷售。根據(jù)中國汽車產業(yè)政策規(guī)定，同一家外商可在國內建立最多兩家生產同類整車產品的合資企業(yè)。目前大眾在中國已經(jīng)擁有一汽-大眾、上汽大眾兩家乘用車合資公司。此次與江淮組建的將是第三家合資公司。所以該合資公司將成為首家涵蓋研發(fā)、生產、銷售的新能源車合資公司，并打破了一家外國車企只能在中國乘用車市場擁有兩家合資企業(yè)的限制，同時其也有望成為我國首個獲得新能源汽車生產資質的合資企業(yè)。

據(jù)悉，江淮大眾計劃在2018年推出首款純電動乘用車，新車將是一款純電動SUV。而且該公司未來主攻方向是經(jīng)濟型純電動乘用車，圍繞這一目標市場將推出更有價格競爭力的經(jīng)濟型純電動車。但新車不會使用大眾LOGO，新車也不會采用大眾的平臺。據(jù)悉，這臺SUV會在江淮現(xiàn)有的平臺上生產，不過會大量融入大眾的技術。另外，在推出首款SUV之后，江淮大眾肯定還會陸續(xù)推出其它車型。

早前大眾集團表示：大眾集團將全力以赴順應汽車未來新能源發(fā)展的重要趨勢，2025年前計劃為消費者提供超過30款純電力驅動汽車。在打造全新的移動出行解決方案業(yè)務領域的同時也在不斷提升電池技術、自動駕駛和人工智能等核心實力。為了實現(xiàn)這一技術核心的重大轉變，大眾集團也正在重新調整集團內部的組織架構，建立全新的合作伙伴關系，并轉變自身的思維模式。大眾要在中國造新能源汽車為何卻偏偏選中江淮？

首先從大眾的角度來分析，中國對新能源的十分重視，大眾自然不會放著這塊肥肉不吃的。中國十分希望借助新能源汽車的發(fā)展潮流來一次“彎道超車”，因此，政府勢必會投入更多的資金，更多的資源，更利好的政策。而江淮作為國企，政府在對新能源發(fā)展的資金、資源、政策自然會有所側重。另外，江淮與蔚來汽車也達成合作協(xié)議，據(jù)稱雙方將投資金額達100億，涉及制造體系，產業(yè)供應鏈，電池、電機、電控等核心技術。如此強大的資源優(yōu)勢，讓大眾可以投入的成本一降再降。

其次再來看江淮，其實江淮乘用車2016年度銷量并不差，累計銷售超過37萬輛。但是從半年的財報來看，新車的單車利潤并不高。據(jù)報道，2016上半年江淮的整體利潤為5.77億元，但是如果去掉政府補貼新能源的17.95億元，江淮還虧損11億元多。如果自身的扭虧為盈不見成效，至少新成立的電動車品牌可彌補。以大眾在中國的影響力，光經(jīng)銷商（包括奧迪、斯柯達等品牌在內）就3000多家，而江淮只有500家。雙方共同合作之后，大眾勢必會幫助其增加銷量。