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蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，一些分析人士及包括大眾和雷諾在內(nèi)的部分車企認(rèn)為，電動(dòng)汽車發(fā)展中期，更加節(jié)能的輕度混合動(dòng)力車具有更大影響力，據(jù)悉，輕度混合動(dòng)力車相較于全混合動(dòng)力車來(lái)說(shuō)價(jià)格更加便宜，動(dòng)力系統(tǒng)也更加簡(jiǎn)易。

2016年歐洲混合動(dòng)力車及插電式混合動(dòng)力車的銷量增長(zhǎng)了近30%，超過(guò)400,000輛。到2025年，輕度混合動(dòng)力車預(yù)計(jì)將占據(jù)18%的歐洲市場(chǎng)，而在同一時(shí)間維度內(nèi)，插電式混合動(dòng)力汽車將占據(jù)6%的市場(chǎng)份額，全混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車分別將占據(jù)3%的市場(chǎng)份額。

目前，全混動(dòng)汽車取得了較大的增長(zhǎng)，主要是因?yàn)樨S田在歐洲取得了較大成功，而豐田去年在日本也推出了RAV4和CH-R緊湊型SUV的混合動(dòng)力版。根據(jù)JATO發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，豐田去年在歐洲共計(jì)售出232,699輛混合動(dòng)力車，與2015年相比增長(zhǎng)47%。其中，全新RAV4混合動(dòng)力車售出了41,814輛，排在雅力士和Auris之后。此外，雷克薩斯也是另外一款頗具實(shí)力的混合動(dòng)力品牌，2016年在歐洲共計(jì)售出41,372輛。

除了微型車之外，豐田還將其混合動(dòng)力技術(shù)延伸到其他車型當(dāng)中。豐田歐洲CEO Johan van Zyl于去年夏天向記者透露，豐田預(yù)計(jì)到2020年混合動(dòng)力車將占據(jù)歐洲50%的市場(chǎng)份額，而當(dāng)時(shí)混合動(dòng)力車所占的市場(chǎng)份額就已經(jīng)達(dá)到31%。此外，Johan van Zyl曾預(yù)計(jì)，C-HR銷量的70%將來(lái)自于混合動(dòng)力版。豐田目前在歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是起亞和現(xiàn)代，二者去年分別發(fā)布了Niro和Ioniq緊湊型車，而Ioniq隨即也將推出電動(dòng)版。

插電式混合動(dòng)力車車型不斷拓展

現(xiàn)代和起亞計(jì)劃在今年增加兩款插電式混合動(dòng)力車型，進(jìn)一步擴(kuò)充混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)。去年，歐洲插電式混合動(dòng)力車在歐洲的銷量增長(zhǎng)近19%，達(dá)到112,300輛。其中，三菱歐藍(lán)德則再次蟬聯(lián)插電式混合動(dòng)力車市場(chǎng)冠軍。

大眾帕薩特GTE因銷量陡增176%，排名從2015年的第七位上升到第二位。而大眾高爾夫GTE版因銷量下滑37%，排名從第二位降到第3位。此外，奔馳C 350 e、沃爾沃XC90 T8雙引擎版、寶馬330e和寶馬225xe Active Tourer的銷量也取得了較大增長(zhǎng)。

歐洲插電式混合動(dòng)力車的銷量早已超過(guò)了純電動(dòng)車的銷量，并且未來(lái)還將以迅猛勢(shì)頭保持增長(zhǎng)。

政府補(bǔ)助措施起到關(guān)鍵作用

荷蘭自2015年開始成為歐洲最大的插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，但去年銷量下滑近一半，排名落后于英國(guó)和挪威。據(jù)悉，銷量下滑主要是因?yàn)楫?dāng)?shù)卣a(bǔ)助的減少。

插電式混動(dòng)車價(jià)格比傳統(tǒng)的汽車要高，因此政府的補(bǔ)助政策也有著較大影響。據(jù)悉，在英國(guó)，全新豐田普銳斯插電式混動(dòng)車在政府補(bǔ)助之前的初始售價(jià)為34,895英鎊，政府補(bǔ)助約為2,500英鎊，而豐田普銳斯混合動(dòng)力版的初始售價(jià)為24,100英鎊。

盡管價(jià)格較高，但插電式混合動(dòng)力車在英國(guó)及其他市場(chǎng)還是廣受歡迎，原因主要是歐盟現(xiàn)行的燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于插電式車型來(lái)說(shuō)較為寬松，并且因?yàn)镃O2排放量較低，插電式混合動(dòng)力也得以獲取政府稅務(wù)上的減免，但這些補(bǔ)助未來(lái)或因測(cè)試所得的實(shí)際排放量等因素有所降低。

JATO分析師Felipe Munoz說(shuō)到：“荷蘭插電式混動(dòng)車銷量的大幅下降進(jìn)一步證明了其市場(chǎng)對(duì)于政府補(bǔ)助的依賴性，而這也是荷蘭唯一擁有的優(yōu)勢(shì)。”

各大車企目前都在高歌插電式混合動(dòng)力車型在性能等方面的優(yōu)勢(shì)來(lái)做出回應(yīng)。

寶馬負(fù)責(zé)Mini品牌的董事會(huì)成員Peter Schwarzenbauer認(rèn)為，全新Mini Countryman 插電式混合動(dòng)力版與汽油推動(dòng)力相比還要有所提升。即便如此，Schwarzenbauer承認(rèn)推出Countryman的插電式版本是一場(chǎng)博弈，并說(shuō)道：“我們已經(jīng)對(duì)所有的插電式混合動(dòng)力車進(jìn)行過(guò)研究，但目前還沒有看到未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。其在部分市場(chǎng)處以上漲趨勢(shì)，但在部分市場(chǎng)則沒有任何變化。”

48V混合動(dòng)力車的未來(lái)趨勢(shì)

車企及供應(yīng)商目前都很清楚的知道輕度混合動(dòng)力車因成本較少且動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)于全混合動(dòng)力車型來(lái)說(shuō)也較簡(jiǎn)單，因此具有一定的優(yōu)勢(shì)。

在電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展的第一階段，汽車電池電力在剎車及減速時(shí)得以恢復(fù)，從而小型48V電機(jī)與曲軸相互連接可以輸出成本更低的電力。

鈴木Baleno和Ignis（SVHS，鈴木旗下智能混合動(dòng)力車型）是首個(gè)在歐洲推出48V輕度混合動(dòng)力的車型，而雷諾也計(jì)劃將推出一款搭載此類技術(shù)的車型。據(jù)悉，雷諾今年計(jì)劃將這一技術(shù)延伸到梅甘娜（Megane）緊湊型車當(dāng)中，并預(yù)計(jì)到2020年搭載該技術(shù)的車型的銷量將超過(guò)400萬(wàn)輛，到2025年有望超過(guò)2500萬(wàn)輛。

雷諾最初計(jì)劃在柴油車當(dāng)中使用該技術(shù)，但最終決定將這一技術(shù)應(yīng)用到汽油車當(dāng)中，以此來(lái)減少歐洲車企對(duì)于柴油車的依賴性。

大眾則認(rèn)為，該技術(shù)未來(lái)將減少對(duì)小型1.6升柴油引擎的需求，大眾研發(fā)總監(jiān)Frank Welsch向英國(guó)Autocar雜志透露：“在不遠(yuǎn)的將來(lái)，消費(fèi)者將更加傾向于搭載輕度混合動(dòng)力的汽油引擎車。”

大陸負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員Jose Avila向記者透露：“48V技術(shù)因?yàn)閮r(jià)格足夠便宜所以足夠成為主流，而各大車企也面臨著燃油經(jīng)濟(jì)性的考量，48V技術(shù)足以幫助車企實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”