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這款超級跑車RVF1000，將定位于CBR1000RR之上，RC213V-S之下。你也可以這么理解，RVF1000，將是一款用量產化零件打造的RC213V-S。預期參考定價為40000歐元。

近期，關于這款全新超級跑車的專利，正陸續(xù)通過網絡進行了曝光，讓車迷們對這臺次時的機器有了更多的了解。

專利1

全新的座椅單元

據了解，這款RVF1000，采用了全新的座椅單元。這款座椅單元與尾翼結合在一起?？勘成显O計了兩個NACA導流孔。兩個導流孔、再加上尾部三股氣流，將在車尾匯成一股。目的很明確，疏導車手背部和后部的氣流，減少阻力。

這項專利顯然是針對需要尾燈、車牌、吊架的公路車。其可以在確保尾燈單元可見性的同時，更有效地引導空氣流動來降低行駛阻力。

這款RVF1000應是真真正正能合法上路的超級跑車。

專利2

全新的連接結構

RVF1000的第二個專利，來自排氣管、腳踏一體式的連接設計。從結構來看，新設計更簡單、更輕，并且還包括排氣管的隔熱罩。

與RC213V、RC213V-S不同，RVF1000后排氣缸沒有采用座椅下排氣設計。

但我們也可以看到，車架的很多設計，都參照了老款RC211V。從去年發(fā)布的其他專利來看，它底盤的風格甚至有點像杜卡迪的Panigale，比如空腔式的車架。

專利3

前置掛鉤

本次曝光的第三個專利，來自前端的導流罩支架，包括兩個小前燈，隱藏其中的大進氣孔，一體式的倒后鏡。

空氣經過前大燈，通過碳纖維管道，直接穿過空心的轉向頭，最后到達集氣室。這個專利也再次表明，它與RC213V-S無關，因為倒后鏡是安裝在“桿端”，而不是導流罩上。

從某種意義上說，公升超級跑車代表著廠家的品牌影響力，它起到的作用不僅僅只是銷量與利潤，更是一種“高度”。目前，本田CBR1000RR 和其他品牌的旗艦跑車相比，已經處于劣勢。

顯然，以上的三個專利還稱不上RVF1000的核心技術，更應該理解成RC213V-S量產化的改進，比如排氣管、座椅導流罩位置的調整等。而這些細節(jié)專利的發(fā)布也再度證明，RVF1000離發(fā)布，已經越來越近了。

本田歷史上的四缸

回看歷史，本田在V4發(fā)動機上投入了相當多的技術，從早期的VFR400(NC30), RVF400(NC35)到VFR750(RC30), 再到RVF750(RC45)。還有全世界老車迷都不會忘記的NR。

縱觀全球，雖然公升級的超級跑車市場并不大，甚至呈現出萎縮的趨勢，但將V4發(fā)動機引進到超級跑車中，又成為近年來不少廠家的新趨勢。

杜卡迪也已經表示，要在2018年推出V4頂級跑車，替代目前1299 Panigale。對于老大哥本田而言，2019年才發(fā)布的RVF1000似乎是，起了個大早，趕了趟晚集。

不過，產品還沒發(fā)布，誰又能憑空斷定這臺簡配版的RC213V-S不夠競爭力呢？畢竟在這個領域，畢竟它是本田。