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一汽轎車稱，贏利大幅降低是因為國內(nèi)乘用車商場增速放緩，車企間報價戰(zhàn)劇烈，以及自身缺少“拳頭”商品。

出售額毛利率均下滑

自2013年扭虧為盈以來，近兩年，一汽轎車接連兩年凈贏利大幅度下滑。

2014年，一汽轎車在營收增加14%的情況下，凈贏利下滑84%，只要1.6億元。2015年，一汽轎車營收、凈贏利則雙雙下滑，5294.81萬元的凈贏利更是創(chuàng)下2012年巨虧7.56億元以來的新低。

從年報來看，營收、凈利的下滑與銷量的低迷不無關系。年報顯現(xiàn)，一汽轎車上一年整車出售23.59萬輛，同比下滑19.55%。從區(qū)域來看，一汽 轎車上一年在全國8個區(qū)域出售金額和毛利率都處于下滑狀況，其間在華北和華東兩個商場下滑都超越20%，東北商場下滑13％。盡管直銷有大幅度增加，但占整 個公司的營收比僅0.09%。一起，公司整車的毛利率接連兩年下滑。2015年，一汽轎車整車的毛利率為18.04%，較2014年降低了2.28個百分 點。

近兩年，一汽集團處于反腐漩渦中，上一年，集團原黨委書記、董事長徐建一因涉嫌違法違紀被查詢。一汽轎車也未能幸免，2014年以來，一汽轎車原副董事長安德武、一汽轎車出售公司原總經(jīng)理張曉軍、一汽轎車發(fā)傳基地財務部出售管帳宋靜等多名高管或職工因涉嫌糜爛被查詢。
 

旗下品牌車型老化

一汽轎車股份有限公司旗下有四個品牌，別離是紅旗、歐朗、飛躍和一汽馬自達，但四個子品牌都面對車型老化、銷量欠安等問題。

2008年，一汽提出了“紅旗復興”方案，2012年7月，第一輛紅旗H7轎車總算下線，旨在向奧迪A6L、寶馬5系等外資中大型轎車建議挑 戰(zhàn)?？墒沁@款車型出售卻不盡善盡美。我國轎車工業(yè)協(xié)會計算，紅旗H7在2015年的銷量為5037輛，但這個成果和奧迪A6L及寶馬5系的銷量比起來，只 能用“慘白”來描述。依據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2015年奧迪A6L全年銷量為147977輛，寶馬5系為147200輛。

歐朗品牌于2012年誕生，可是在商品推出之初就受到了質(zhì)疑，全體規(guī)劃缺少亮點。2015年前8月，歐朗品牌全體銷量缺乏1000輛，有多位經(jīng)銷商曾向記者表明：“如今簡直沒有人提這個品牌了。”

飛躍在2015年推出一款全新車型飛躍B30。新車在上一年11月上市后，月度銷量均超越4000臺，在自立品牌的同級車型中處于中等水平。但飛躍品牌2015年的銷量主力飛躍B50和飛躍X80兩款車型都面對上市時刻長、裝備與同級別新車存在距離的問題。

一汽馬自達2015年共出售8166輛，同比削減15.3%。但馬自達品牌在我國的另一家合資公司長安馬自達卻實現(xiàn)了出售16905輛、同比增加39.0%的成績，二者存在較大距離。

■ 股東

證金王亞偉減持一汽

2015年年報顯現(xiàn)，前“公募一哥”王亞偉旗下基金商品四季度減持了一汽轎車有些股份。一起“國家隊”證金公司也減持了一汽轎車有些股份。

2014年末，王亞偉旗下私募商品買入一汽集團旗下多家上市公司股份，其間就包括一汽轎車。其時，一汽轎車成績已開端大幅下滑，一汽集團旗下ST夏利因為接連兩年虧本被施行退市危險警示。

剖析以為，王亞偉大手筆買入一汽轎車股份，是垂青一汽集團全體上市。

年報顯現(xiàn)，王亞偉旗下的昀灃證券出資調(diào)集資金信任方案、昀灃3號證券出資調(diào)集資金信任方案，別離以3158.26萬股和1300萬股的持股量，排名一汽轎車前十大股東的第二位和第七位。

相較于第三季度，王亞偉在上一年末減持了有些一汽轎車股份。一汽轎車三季報顯現(xiàn)，昀灃證券出資調(diào)集資金信任方案、昀灃3號證券出資調(diào)集資金信任計 劃，別離持有公司3250萬股和1435.8萬股；王亞偉旗下的千紙鶴1號財物辦理方案還持有一汽轎車1000萬股，位列公司第十大股東。在年報中，前十 大股東中現(xiàn)已看不到千紙鶴1號的身影。

在四季度減持一汽轎車的還有證金公司，上一年6月中旬股市震動后，第三季度，證金公司和中心匯金別離買入了2266萬股和2614萬股一汽轎車股份，公司股價自上一年7月9日以來，一個多月的時刻就上漲約一倍。

上一年四季度，證金公司減持了一汽轎車1270萬股，到2015年末，證金公司還持有公司996萬股；中心匯金持股數(shù)不變。

■ 商場

自立品牌轎車深陷“報價戰(zhàn)”

2015年以來，在國內(nèi)乘用車商場增速放緩的布景下，各車企紛繁降低官方指導價（簡稱“官降”），觸及上汽群眾、長安福特、北京現(xiàn)代、一汽群眾、上海通用等多家干流車企。

盡管各大車企擔任人在不一樣場合承受記者采訪時都表明“不會加入報價戰(zhàn)”，也稱現(xiàn)在的車型定價是“按照商場需要做出的調(diào)整”。但在上一年9月成都車展前后上市的新車，其定價策略發(fā)生了顯著改變，直接繞過了“官降”這一步，較低的報價帶著新品先后一起涌進商場。

合資車型報價的下探侵占了有些自立品牌車型的商場，而這些年繼續(xù)火爆的SUV商場更是讓自立品牌轎車比例繼續(xù)萎縮，據(jù)我國轎車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，自立品牌在轎車商場的比例已從2011年的超越30%，下滑至2015年的20.7%，而SUV商場占有率已達到53.7%。

在一汽轎車現(xiàn)有的商品序列中，只要飛躍X80、一汽馬自達CX-7兩款SUV車處在SUV商場，以及一汽馬自達8一款MPV車型處在MPV市 場，別的車型都處在競賽劇烈的轎車商場。一汽轎車在危險剖析中稱，“我國商場現(xiàn)已是徹底競賽的商場，合資品牌全部進入并活躍投進新商品、使用新技術，不斷 下調(diào)報價、腐蝕我國品牌的優(yōu)勢商場；有些我國品牌公司發(fā)展迅速、全部發(fā)力，不斷搶占別的公司比例。”

業(yè)內(nèi)人士剖析，產(chǎn)能過剩是致使國內(nèi)車市“報價戰(zhàn)”的根本原因，早在2014年，我國轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會就向工信部、商務部遞交了《對于轎車流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)經(jīng) 銷商庫存高企，引起大面積虧本的陳述》，此份陳述稱，這些年主機廠盲目擴展產(chǎn)能，使得產(chǎn)值開釋過快；一起，從2012年至2014年的轎車商場增速來看， 已呈現(xiàn)出需要逐步放緩的趨勢。