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跨上 Mutilstrada 1200 S 時，給我的榜首映象是輕巧的騎士三角及那令人驚艷的座高，以大叔聲稱一米八的身高跨在 Mutilstrada 1200 S 上徹底沒有任何壓迫感，雙腳輕松觸地，并且座墊仍是調整到最高(845mm)。有別于別的 ADV 車款的驚人高度，這樣的座高徹底即是為了普羅大眾所想象的，難怪同行的臺灣媒體對此車的座高贊不絕口。
 

發(fā)起引擎，坐墊下方傳來規(guī)律的 L-Twin 引擎轟動，嗯，沒有前期喀拉喀拉的乾式離合器噪音，實在讓人有些丟失，少了乾離的 DUCATI 就像麻辣鍋沒了花椒當湯底相同，只要辣卻少了個麻的潛力。但就一輛強調通勤及多功用運用的車輛來說，簡略養(yǎng)護的濕式離合器結構，好像較為契合這類騎士的運用需要，終究麻辣鍋也不是每自己都能吃得下去。
 

切入一檔，轉下油門，漸漸松開離合器拉桿，接合的感觸滑順，跟著轉速的進步，悄悄勾入二檔漸漸提高車速，拜規(guī)劃杰出的坐墊及高度適合的手把，試著加、減速及擺布車道切換，車輛重心適當會集，動力之間的聯(lián)接也適當和婉。

擺布達80度的舵角加上前后50%的杰出重心分配，造就易于控制的全新感觸。

接著用六檔將轉速從三千轉擺布開端加快，本來以為會有 L-twin 引擎特有的抑揚感，喔～居然是以一種和婉的方法將轉速提高，雖然不及四缸引擎那樣的綿密，但在 DVT 的加持下，讓人感觸不到這是顆以暴烈出名的 DUCATI 引擎，直到轉速提高至萬轉時從跨下傳來的轟動，才又將我拉回實際國際。

對，這酥麻的感觸的確實確是臺 DUCATI。

在上一晚的闡明會上現(xiàn)已說到 Testastretta DVT 可變正時氣門引擎的長處。嗯，沒有想到多了 DVT 后的引擎特性改動是如此無窮，簡直從三千轉開端就能感觸到強壯的扭力輸出，加上電子行車形式控制，讓160hp的能量蓄勢待發(fā)，但又以和婉的方法漸漸開釋，像是太極招式般地帶點陰柔卻又潛力無窮，直達萬轉時的毫不保存的讓大叔對 L-Twin 引擎又有了不一樣的感觸。
 

剛才說到，若沒有電子體系的介入，以160hp的動力輸出，對騎士的技能真的有些要求。拜現(xiàn)代科技所賜，引擎動力的輸出可以透過電腦來改動輸出形式，DUCATI 在 Mutilstrada 1200 S 規(guī)劃了四種不一樣騎乘的形式，大叔我在這趟旅程中，利用左手把上的按鍵，切換四種不一樣的形式，實實在在體驗到科技所帶來的夸姣感觸。

車行至后段，由通常公路轉進彎曲的山路，這時分從Urban形式切換至Touring形式，有別于Urban那柔弱的動力，Touring的160馬力讓我無需一再改換檔位，即可悄悄松松地進出每個彎道，適當痛快。很多電子體系的維護，曾有幾個摩門特讓我適當置疑這終究是不是臺DUCATI？這樣的和婉卻又不失狂野，真是讓人紊亂。

大概是氣候因素，泰國的柏油路面顆粒偏細，加上試車當天正午的氣溫只要30度上下(是的，往常夏天的泰國高溫都在38度以上)，并且路面參雜著細沙，讓我的后輪好幾次向外偏滑，此刻DTC在偵測到前后輪速不一時開端介入。原已為是輪胎胎壓反常致使側滑，試乘結束后回到飯館，問詢工作人員，得到的答案是即是上述的因素。雖然有DTC維護，但仍是讓大叔我褲底一包啊～

出了山路又接回到通常道路上，Mutilstrada 1200 S 的巡航定速功用就更讓人驚賞。除了山路外，有三分之一的路段都是速度較高的直線道，有了定速設備，右手腕的擔負下降不少，設定簡略，拉煞車或是離合器拉桿，都會免除定速功用。

兩段式手動調整風鏡，關于大叔這樣身高的騎士，剛好都能躲在風鏡以后，加上護弓，全體撞風效應大為下降。優(yōu)點是冬天的時分身體受撞風的影響較少，騎士較不簡略疲累。害處是，在30度的氣溫下騎車，好熱?。∵@點不知道關于處在亞熱帶的咱們，是不是件好事呢？

好吧，既然引擎及電子設備都較對手豐厚一點，自己關于 Mutilstrada 1200 S 最大的欣賞即是這組TFT多彩液晶顯現(xiàn)外表，相較于BMW與KTM那「忠于傳統(tǒng)」的外表，DUCATI但是大方地給了組與當家旗艦跑車同等級的液晶顯現(xiàn)幕。這組多彩的TFT螢幕，一切行車必要資訊一覽無余，并且DUCATI很有巧思的將四種行車形式的數據顯現(xiàn)方法做了差異，不是單純地在外表上多了排字，而是按照行車形式而有不一樣的風格。

舉例來說，URBAN形式下，轉速顯現(xiàn)不見了，取而代之的是時刻顯現(xiàn)。這是由于義大利人以為你假如切換URBAN形式，代表著你正在城市里移動，而如今的時刻應該是你最需要了解的資訊，否則上班或是和馬子約會遲到那有多差勁。你看看，這即是義大利人的浪漫啊～
 

一輛多功用車究竟需要具有哪些特質才算的上是契合標準的 ADV 呢？

舒服？奢華？科技？動力？控制？

或許很難將一切的元素交融在一起，但是在有限的技能下，DUCATI確實找到了平衡點，Mutilstrada 1200 S 讓我對新一代的 ADV 車種有了全新的知道，夾帶著 DUCATI 的 DNA 血統(tǒng)，雖然是定位在舒服取向的多功用車，但骨子里卻又充溢熱情。電子科技的引進，讓熱情變幻變成一種內斂卻又隨傳隨到的動力輸出，讓人又愛又恨；愛的是為何能將車輛技術發(fā)展至如此優(yōu)雅的境界，恨的是，貴重的價格讓人高不可攀。

要問我 Mutilstrada 1200 S 好不好騎，答案是必定的，但若問我想不想具有，哈～這疑問就留給你們去猜吧。