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“互聯(lián)網(wǎng)、通信、軟硬件等眾多新技術將要進入汽車產業(yè)，新的理念、新的思維也將不斷地沖擊汽車產業(yè)，因此汽車零部件要向更廣泛的領域發(fā)展。”正如中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華所說，更多技術變革將對汽車零部件產業(yè)產生重要影響。

互聯(lián)網(wǎng)、信息技術等與零部件產業(yè)的深度融合帶來了零部件產品的轉型升級，零部件行業(yè)正在由制造業(yè)向服務型制造業(yè)轉型。在跨界與融合的大背景下，把握住零部件行業(yè)的發(fā)展脈絡，緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢至關重要。

■ 自主創(chuàng)新體系初步形成

伴隨汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國汽車零部件產業(yè)規(guī)模與生產研發(fā)能力在持續(xù)提升。一方面，國際零部件巨頭的“本土化”戰(zhàn)略推進，有效促進了我國汽車零部件產品功能和生產制造水平的提高；另一方面，我國零部件企業(yè)加快技術升級，積極參與全球競爭，品牌影響力不斷擴大。

《中國汽車零部件產業(yè)發(fā)展報告（2015~2016）》（以下簡稱《藍皮書》）數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國汽車零部件企業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務收入32117億元，實現(xiàn)利潤總額2464.7億元，呈現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)步增長的態(tài)勢。

此外，自主創(chuàng)新體系初步形成也是中國零部件行業(yè)在發(fā)展中的一大亮點。86家汽車零部件上市公司2015年研發(fā)支出數(shù)據(jù)顯示，86家公司累計研發(fā)投入為132.14億元，與2014年的125.98億元同比增長4.89%。動力總成方面，中國自主品牌逐步掌握了缸內直噴、渦輪增壓、高壓共軌等技術；變速器方面，自主品牌也逐步實現(xiàn)了AT、DCT、CVT等變速器的自主研發(fā)和生產，部分產品已經(jīng)成功投放市場。

對此，東風汽車集團股份有限公司副總裁邱現(xiàn)東說：“隨著新技術的迅猛發(fā)展，零部件產品的個性化和性能化逐步提高，因此在研發(fā)層面，零部件行業(yè)的整合將朝著通用化、標準化、電子化、智能化、輕量化等方向發(fā)展。”

■ 仍面臨核心技術缺失挑戰(zhàn)

“雖然汽車零部件產業(yè)取得了巨大進步，但整個行業(yè)仍存在著數(shù)量多、規(guī)模小、產業(yè)化水平低等問題。比如電控等關鍵零部件還不能自主研發(fā)，部分上游基礎產業(yè)關鍵原材料、原器件、裝備等還依賴進口。”師建華指出我國零部件產業(yè)目前發(fā)展中存在的問題與挑戰(zhàn)，“因此自主企業(yè)必須重新梳理，動態(tài)調整企業(yè)戰(zhàn)略、產品和技術方向，重新審視發(fā)展之路，對現(xiàn)狀和趨勢進行有效評估。”

誠然，盡管中國汽車零部件在產業(yè)規(guī)模、產業(yè)鏈協(xié)同等方面取得了顯著成績，但行業(yè)整體發(fā)展依然落后于整車，核心技術缺失等問題依然存在，自主品牌零部件企業(yè)面臨嚴峻考驗。

以自動變速器行業(yè)為例，我國大部分自動變速器市場被合資及外資企業(yè)占據(jù)，自主品牌所占市場份額較小。雖然DCT、AT、CVT等自動變速器都有相關企業(yè)進行研發(fā)和生產，但部分核心零部件仍需依賴進口，已上市產品可靠性仍待提高。

同時，自主零部件企業(yè)采用兼并重組、合資合作、海外并購等方式加速全球化發(fā)展，在“走出去”的過程中，零部件企業(yè)同樣面臨激烈競爭與挑戰(zhàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，自主零部件走出去，遇到的問題比較多，應該主要從幾個方面來解決。首先是提高產品質量與可靠性，第二是實現(xiàn)現(xiàn)有技術的升級和突破，第三是要結合實際，并把相關服務加以跟進。

■ 新興零部件產業(yè)發(fā)展步伐加快

新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新興產業(yè)，正逐步成為汽車產業(yè)中重要的組成部分，相關零部件產業(yè)化進程逐步加快，在產品技術、可靠性等方面有顯著提高。如新能源汽車零部件，基本形成了以動力電池、電機、電控系統(tǒng)為主的產業(yè)鏈條。數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國動力鋰電池產量達到15.45GWh，同比增長277.67%。

與此同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件領域也在迅速發(fā)展。自主零部件企業(yè)和IT企業(yè)紛紛加速布局，力圖搶占技術與市場高點。“我認為目前在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，尤其是信息技術與IT技術領域，國內外差距并不大。”中國汽車工程研究院副總經(jīng)理周舟表示，自主零部件企業(yè)有條件迅速實現(xiàn)轉型升級，開發(fā)出相應產品。

博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東表示，從行業(yè)發(fā)展來看，今年有很多IT企業(yè)進入整車與零部件行業(yè)，大家普遍認為汽車行業(yè)還有很多潛力可挖，還有很多產能可以利用，還有許多弱者可以進攻，還有很多強者可以追趕。這也說明汽車零部件行業(yè)未來發(fā)展?jié)摿薮?，企業(yè)要做好現(xiàn)在，迎接未來。“博世一直認為競爭促使企業(yè)進步，促使行業(yè)健康發(fā)展，所以我們非常歡迎非行業(yè)內的人士參與到競爭中來。”

隨著安全標準和需求的提高與企業(yè)技術水平的提升，駕駛輔助相關技術獲得了快速發(fā)展。少數(shù)自主品牌和高校開始為商用車提供小規(guī)模的ADAS零部件，比如東軟集團、清華大學等。很多國際整車廠都宣布推出自動駕駛汽車的初步時間是2020~2025年，可見，未來ADAS產品將逐漸成為汽車標配。我國整車企業(yè)也非常重視ADAS系統(tǒng)的市場應用，多家整車廠在未來新車型中都計劃配置ADAS系統(tǒng)。預計未來兩三年，ADAS系統(tǒng)在自主品牌車型上將進入使用高峰。

《藍皮書》指出，未來我國將成為全球汽車電子市場增長最快的國家，至少保持15%的增長速度。預計到2016年年底，我國汽車電子市場規(guī)模將達到5000億元。同時，通信娛樂系統(tǒng)是汽車廠商近年來重點關注的領域，嵌入式車載信息系統(tǒng)的發(fā)展尤為突出，滲透率從2010年的33%上升近17個百分點。