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其中，吉利以6295輛的數(shù)據(jù)獲4月新能源銷量第一，比亞迪和北汽新能源分別以6033輛和5774輛位列第二名和第三名。第四第五分別是上汽和江鈴，銷量數(shù)據(jù)為2679輛、2110輛。

雖然，吉利銷量第一。但四月銷量最高的新能源車型是北汽新能源的北汽EC系列，售出4352輛。而吉利旗下的兩款新能源車型知豆D2、帝豪EV，分別以3709輛和2586輛成為暢銷車型的二、三名。上汽榮威eRX5和比亞迪e5則以2568輛和2512輛的成績緊隨其后，分別位列第四和第五。

知豆D2、帝豪EV助力吉利榮登第一

目前，我國新能源汽車市場上，A00級純電動車市場一直很火爆。這類車型主要用于代步，為在限行的大城市中生活的消費者提供了極大的便利。且此類車價格便宜，還能占指標(biāo)。知豆D2在此類型車中銷量一直保持在前列。

帝豪EV在去年有過單月6000多的銷量成績。證明了帝豪EV足夠的產(chǎn)品競爭力。加上消費者對其的評價尚可，在同級別產(chǎn)品中品質(zhì)還不錯。所以四月帝豪EV的銷量提升了40%并不奇怪。

吉利新能源產(chǎn)品線不夠豐富，吉利也正在解決這個問題。有消息稱，吉利將推出首款純電動小型SUV，可能命名為遠景EV mini。

昔日霸主錯失第一，比亞迪要找回地位

比亞迪銷量最好的是純電動比亞迪e5，4月銷售2512輛，同比增長273%，今年累計銷售4489輛。昔日銷量擔(dān)當(dāng)?shù)膃6也出現(xiàn)腰斬，4月僅銷售821輛，同比暴跌61%，今年累計共銷售2080輛，同比下跌65%。而純電動秦EV在4月銷售639輛，有所下降。比亞迪唐的銷量比較穩(wěn)定，4月售出1534輛。

自今年1至2月新能源汽車市場動蕩，比亞迪受影響也很大。在3月比亞迪的銷量有所回暖，但競爭對手增速更猛。鑒于這種情況，比亞迪正加快推出新車來擴大自己在產(chǎn)品多樣性上所占有的優(yōu)勢。距今年2月底推出唐100、秦100兩款新能源汽車不到兩個月時間，比亞迪又于4月17日推出重磅新能源車宋DM和宋EV300。

為重新“搶”回比亞迪新能源霸主的地位，王傳福打出“國際”這張牌，以此作為推進比亞迪“電動未來”戰(zhàn)略的輔助措施。先是邀來奔馳底盤專家加盟，后又請奧斯卡影帝、聯(lián)合國氣候變化“和平大使”萊昂納多擔(dān)任比亞迪新能源代言人，為了提高比亞迪的“顏值”，將前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格重金聘來擔(dān)任比亞迪設(shè)計總監(jiān)。

王傳福表示：“將會有顛覆性的變化，汽車設(shè)計、底盤工藝等世界級團隊的加入，與比亞迪的世界級技術(shù)，形成合力。”

在政策調(diào)整下，我國新能源汽車市場雖在年初陷入低迷，但隨著政策逐漸趨于穩(wěn)定，國內(nèi)新能源汽車的銷量正不斷上漲。而比亞迪做出的各種動作，能否助其回到當(dāng)年的地位，其他競爭對手又會做出怎樣的反擊。新能源市場越來越火熱，競爭也越來越激烈。正所謂，百家爭鳴，百花齊花。不斷地競爭更有利于我國新能源汽車的發(fā)展。