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    由于汽車零部件供應(yīng)商博世一時未能按時提供轉(zhuǎn)向部件，導(dǎo)致寶馬1系、寶馬2系、寶馬3系和寶馬4系車型近期生產(chǎn)受限，寶馬在德國、中國和南非的工廠受到影響，而博世同時也指出是由于供應(yīng)商未能按時提供轉(zhuǎn)向殼體才導(dǎo)致斷貨。目前，寶馬生產(chǎn)已恢復(fù)正常。

    此事最新的進展是，博世將收購意大利承包商AlbertiniCesare，以滿足寶馬工廠復(fù)產(chǎn)后的大量需求。博世指出，Albertini是一家壓鑄鋁生產(chǎn)商，主要為汽車行業(yè)生產(chǎn)殼體，包括電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)殼體。該公司總部位于靠近米蘭的維拉桑塔（Villasanta），通過收購下游供應(yīng)商Albertini，博世希望未來能穩(wěn)定地向客戶提供電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)殼體。

    在寶馬生產(chǎn)體系內(nèi)，近年來一直推崇“零庫存”、“準時生產(chǎn)”的生產(chǎn)模式，即只在需要零部件時才會訂購。不過，“零庫存”雖然帶來成本等優(yōu)勢，但一旦零部件供應(yīng)商受天災(zāi)人禍或其他突發(fā)事情影響，汽車整車廠的生產(chǎn)很可能因此而暫時停滯。連以精益生產(chǎn)在全球汽車供應(yīng)鏈管理模式上處于領(lǐng)先的豐田也難以幸免，去年因受熊本地震沖擊，包括其子公司愛信精機株式會社在內(nèi)的供貨商在采購供貨環(huán)節(jié)遇到困難，豐田一度停產(chǎn)。

    主機廠與零部件供應(yīng)商唇齒相依，主機廠在前線沖鋒陷陣，后方零部件供應(yīng)商穩(wěn)定供給至關(guān)重要。今年以來，德系豪華車三強在中國市場競爭加劇，次序正不斷發(fā)生變化，奔馳、寶馬趁著奧迪遭遇“倒春寒”時提速向前沖，反超奧迪直奔豪華車冠軍寶座。目前，奔馳與寶馬在華銷量不分伯仲。然而，零部件供給一時出現(xiàn)短缺，這將令寶馬今年奪冠之路蒙上一層陰霾。

    無獨有偶，近期受零部件供給困擾的不僅是寶馬，還有廣汽傳祺。由于變速箱供應(yīng)能力不足，廣汽傳祺GS8在5~9月下調(diào)產(chǎn)量計劃。業(yè)界對此進行多種揣測，其中傳言之一是廣汽自主品牌傳祺GS8的銷量威脅到合資企業(yè)廣汽豐田的中大型SUV漢蘭達，值得注意的是，GS8目前采用的6AT自動變速箱正是來自于豐田旗下的愛信精機，這引發(fā)“內(nèi)訌”，傳祺GS8被“設(shè)限”。

    6月3日，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在廣汽集團成立二十周年媒體見面會上接受第一財經(jīng)等媒體采訪時對此事回應(yīng)稱，這是零部件供應(yīng)當(dāng)中出現(xiàn)暫時性的問題，主要與GS8銷量大幅超出預(yù)期有關(guān)，此前廣汽傳祺規(guī)劃GS8月銷量3000多輛，但現(xiàn)在實際月銷量超過一萬輛。

    今年以來，中國車市增速放緩，逐漸陷入低谷。不過，廣汽集團遠遠跑贏大盤，2017年1~5月銷量為79.25萬輛，同比增長33.2%，這與廣汽集團自主創(chuàng)新、開放合作以及整合資源等有關(guān)。在合資合作的基礎(chǔ)上，廣汽集團整合全球資源，舉全集團之力發(fā)展自主品牌，廣汽乘用車旗下自主品牌傳祺實現(xiàn)了快速增長，自2010年上市以來，銷量從1.7萬輛到2016年突破37萬輛。今年1~5月，廣汽傳祺銷量為20.75萬輛，同比增長61.40%，其中肩負品牌向上的GS8呈現(xiàn)爆發(fā)性增長。

    “4月份，我和郁總（廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊）飛日本，希望愛信增加產(chǎn)量，他們很支持。因為我們GS8是旗艦款產(chǎn)品，所以他們也是非常支持的。但是，有一個過程，我們不想讓步，犧牲別的東西。”馮興亞說。

    長期關(guān)注汽車行業(yè)的芥姜咨詢首席顧問楊威6月5日接受采訪時稱，愛信精機的客戶眾多，變速箱不只是供應(yīng)給傳祺，在產(chǎn)能緊張的情況下，有可能根據(jù)訂單的價格、合作先后以及深淺關(guān)系等情況來安排生產(chǎn)。除非此前傳祺與愛信精機是共同開發(fā)這款變速箱并簽有詳細的供貨協(xié)議，要不臨時增加訂單難度很大。傳祺GS8與豐田旗下的漢蘭達構(gòu)成競爭，這種關(guān)系比較敏感。

    市場變幻莫測，汽車主機廠很難對市場偏好做出精準預(yù)判，往往對車型以及產(chǎn)銷量拿捏不準而導(dǎo)致零部件訂單出現(xiàn)偏差。楊威指出，對于主機廠而言，在生產(chǎn)過程中，需要從零部件庫存等多維度來確保供應(yīng)鏈安全，為了規(guī)避風(fēng)險，有些主機廠對任何一個零部件都采取A、B兩套采購方案，A供應(yīng)商為主，B供應(yīng)商為輔，這不僅可以控制風(fēng)險，也利于議價，便于主機廠與零部件企業(yè)之博弈。此外，為了加強對供應(yīng)鏈把控，提升競爭力，汽車行業(yè)向上整合趨勢明顯，部分主機廠紛紛通過投資持股零部件企業(yè)來深度滲透供應(yīng)鏈，甚至自建核心零部件生產(chǎn)線。

    馮興亞也談到，廣汽傳祺未來對變速箱可能會逐漸多元化配套和多渠道采購方式，除了愛信精機，還可能增加采埃孚等供應(yīng)商，此外，加快動力總成等關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化進程，現(xiàn)在廣汽已生產(chǎn)多種排量的發(fā)動機，下一步可能擴大到變速箱的生產(chǎn)。
來源：第一財經(jīng)