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5元起步網(wǎng)約摩托覆蓋30城走進(jìn)大街小巷

發(fā)布日期：2017-08-03 　發(fā)布者：會(huì)員　PV：1216 　字體：大中小

隨著“分享”理念深入社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域，在滴滴出行、摩拜單車等先行者示范下，中國(guó)的分享經(jīng)濟(jì)迎來(lái)了越來(lái)越多的初創(chuàng)公司。從共享單車、共享汽車，到共享充電寶、共享雨傘、共享奢侈品，甚至共享混凝土攪拌機(jī)等，五花八門(mén)的服務(wù)如雨后春筍般出現(xiàn)，深入日常生活的方方面面。

近日，在省內(nèi)的多個(gè)城市，就出現(xiàn)了一款名為“無(wú)憂幫幫”APP網(wǎng)約摩的服務(wù)。

網(wǎng)約摩的安全嗎，價(jià)格貴嗎？帶著眾多的疑問(wèn)，記者來(lái)到了網(wǎng)約摩的發(fā)展相對(duì)較好的中山市，進(jìn)行調(diào)查了解。

網(wǎng)約摩的5元起步

8月2日，在中山輕軌接駁站處，記者打開(kāi)“無(wú)憂幫幫”APP，在輸入了5公里外的目的地后，系統(tǒng)顯示費(fèi)用為13.08元。更換滴滴出行，同一目的地，費(fèi)用為16.8元，易到用車則是28元。而在中山站附近的非法運(yùn)營(yíng)摩的，則直接叫價(jià)20元，而且摩的司機(jī)還表示“你愛(ài)坐不坐。”

記者在“無(wú)憂幫幫”APP下單，按提示等待約8分鐘后，一輛摩的來(lái)到面前，車上裝有一個(gè)印著“無(wú)憂幫幫”的箱子，司機(jī)穿著橙色的馬甲。

在隨后交流中，摩的司機(jī)告訴記者，入駐“無(wú)憂幫幫”線上摩的，司機(jī)需要提供駕駛證、行駛證、身份證進(jìn)行注冊(cè)，通過(guò)審核后方可入駐，而且要經(jīng)過(guò)一定的安全培訓(xùn)后才能接單。

目前，“無(wú)憂幫幫”摩的價(jià)格為兩公里內(nèi)起步價(jià)5元，超出里程后1公里收費(fèi)1.5—2.5元(中山為2.5元)。

據(jù)介紹，該平臺(tái)目前已在廣東的中山、江門(mén)、肇慶、湛江等地市開(kāi)通了業(yè)務(wù)。目前全國(guó)注冊(cè)用戶已超過(guò)120萬(wàn)人，月接單量約30萬(wàn)次。平臺(tái)在中山運(yùn)營(yíng)一年后，已有5000多名認(rèn)證司機(jī)。入駐司機(jī)普遍收入提高了1500元以上。

摩的接客還可送外賣(mài)

對(duì)于網(wǎng)約摩的這種新鮮的事物，中山市民李先生表示，網(wǎng)約摩的很快，可能是中山的摩的司機(jī)很多，接單速度不錯(cuò)，而且價(jià)格比滴滴有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，中山市民賴先生表示，摩的經(jīng)常坐，但是網(wǎng)約摩的倒沒(méi)試過(guò)，有空可以去試試。

對(duì)于隔行的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，滴滴快車周師傅則表示，可能會(huì)有些影響，但不大。“現(xiàn)在天氣這么熱，四個(gè)輪的肯定比兩個(gè)輪安全，很多人還是會(huì)選擇網(wǎng)約車出行。”

在很多三、四線城市，新城老城并存發(fā)展，摩的憑借著方便靈活，短途運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢(shì)，也成為老城區(qū)市民短途出行優(yōu)先考慮的交通工具。
但目前的摩的行業(yè)，由于缺少相應(yīng)規(guī)范，無(wú)牌無(wú)證車輛橫行，又一定程度上阻礙了市民的消費(fèi)。部分地區(qū)雖對(duì)營(yíng)運(yùn)摩的有一定規(guī)范，但大多數(shù)僅停留在“發(fā)個(gè)馬甲，收點(diǎn)費(fèi)用，買(mǎi)個(gè)保險(xiǎn)”的層面。

據(jù)悉，“無(wú)憂幫幫”創(chuàng)立于2014年，創(chuàng)始人張東在中山看到了到處存在的摩的，他認(rèn)為共享打車模式或許也可以在摩的上實(shí)現(xiàn)。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+的方式去整合，能更好地規(guī)范摩的市場(chǎng)

歷經(jīng)一年多的探索后，2016年“無(wú)憂幫幫”APP上線，注冊(cè)的摩的司機(jī)，除短途摩的出行服務(wù)外，還提供短途物流、家政維修、餐飲外賣(mài)、超市代購(gòu)甚至搬家等服務(wù)。

在搭客的空余還可以承擔(dān)同城快遞的任務(wù)

監(jiān)管部門(mén)尚未關(guān)注

就共享摩的服務(wù)，記者致電了中山交管部門(mén)，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)這個(gè)東西并不太了解。而茂名電白交管部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，目前處于觀望狀態(tài)，暫時(shí)沒(méi)有針對(duì)其進(jìn)行管理。

呈指數(shù)級(jí)發(fā)展的分享經(jīng)濟(jì)已成為促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新和就業(yè)的主力。國(guó)家信息中心與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2017》指出，2016年，中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為34520億元，比上年增長(zhǎng)103%；融資規(guī)模約1710億元，同比增長(zhǎng)130%。同期，參與分享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的人數(shù)超過(guò)6億人，其中服務(wù)者人數(shù)約6000萬(wàn)人。

分享經(jīng)濟(jì)在優(yōu)化利用閑置產(chǎn)能、減少浪費(fèi)、改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)等方面發(fā)揮著重要作用，但易惹糾紛、安全風(fēng)險(xiǎn)高等問(wèn)題也逐漸浮出了水面，并引發(fā)社會(huì)上的廣泛關(guān)注。

中國(guó)電子商務(wù)研究中心的陳先生表示，從宏觀角度看，中國(guó)支持分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但分享的概念缺乏秩序規(guī)則的引導(dǎo)時(shí)，監(jiān)管便顯得尤為重要。
“無(wú)憂幫幫”聯(lián)合創(chuàng)始人張凱告訴記者，“無(wú)憂幫幫”希望從系統(tǒng)層面將摩的司機(jī)集中到一個(gè)規(guī)范的體系中。

“除接受安全培訓(xùn)外，公司還要求在運(yùn)營(yíng)時(shí)要穿統(tǒng)一的馬甲和佩戴統(tǒng)一的頭盔，這個(gè)平臺(tái)很符合三、四線城市的出行需求。”

“無(wú)憂幫幫”已向平安保險(xiǎn)投保，為司機(jī)和乘客提供一定的安全保障，目前也在和廠家商討，在摩托車上安裝GPS軟件，更好地保障乘客安全。

不過(guò)，目前廣東多個(gè)地市的禁限摩政策，給共享摩的服務(wù)帶來(lái)了不少的影響。

張凱坦誠(chéng)，在一些地方推廣時(shí)，也會(huì)遇到問(wèn)題，摩托無(wú)法通行的地區(qū)，“無(wú)憂幫幫”也會(huì)嘗試用電動(dòng)車去承擔(dān)原本摩托的職能
來(lái)源：達(dá)摩院作者：孔學(xué)劭

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