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　　作為BMW摩托車探險(xiǎn)系列中最具運(yùn)動氣味的新生代車型，BMW S 1000 XR開創(chuàng)性地運(yùn)用了源于BMW S 1000 RR的高功用四缸發(fā)動機(jī)，BMW S 1000 XR不光具有BMW摩托車傳統(tǒng)的探險(xiǎn)魅力，而且具有愈加讓人激動的超級運(yùn)動功用。在很多BMW摩托車迷的呼聲中，總算迎來了BMW摩托車我國舉辦的BMW S 1000 XR媒體品鑒會。

　　BMW摩托車亞太、我國、南非區(qū)域總監(jiān)岳迪明先生（Mr. Dimitris Raptis）親身參與致辭。

　　2015年是BMW摩托車收成頗豐的一年，而我國商場的銷量更是大幅飆升，完成了100%的高速增加。在今日，BMW摩托車我國正式推出2016年的開山之作——BMW S 1000 XR，以立異的概念界說“探險(xiǎn)運(yùn)動車型”這一全新細(xì)分商場。在世界聞名摩托車雜志《MOTORRAD》“2016年度車型”讀者評選活動中，BMW S 1000 XR更是鋒芒畢露，榮膺“年度跨界車”種類的桂冠。

　　來自BMW摩托車我國的騎行教官Daniel對全新上市的BMW S 1000 XR進(jìn)行了全部詳盡的解說。BMW S 1000 XR集街車、跑車與探險(xiǎn)車一切優(yōu)點(diǎn)于一身，以動態(tài)功用為主，統(tǒng)籌越野、舒服、游覽、運(yùn)動多種用處。

　　BMW S 1000 XR搭載的四缸發(fā)動機(jī)源于BMW 摩托車跑車當(dāng)家花旦BMW S 1000 RR，具有優(yōu)異的運(yùn)動基因。這是BMW摩托車初次將直列四缸動力渠道引進(jìn)BMW摩托車探險(xiǎn)宗族，搭載這個(gè)動力渠道的BMW S 1000 XR比以往的BMW探險(xiǎn)摩托車車型愈加運(yùn)動，為騎士帶來愈加刺激與迅速的騎行體會。

　　從參數(shù)上看，水冷直列四缸發(fā)動機(jī)峰值輸出功率為118Kw  /11,000 rpm，最大扭矩為 112 N·m /9,250 rpm。這個(gè)參數(shù)與很多運(yùn)動型街車看齊，但愈加直立的舒服騎行姿勢，愈加廣泛的路途適應(yīng)性，讓這臺跨過大街與探險(xiǎn)路況的S 1000 XR變成全球炙手可熱的熱銷車型。

　　此次活動中，咱們還見到了剛從新西蘭騎行回來的我國摩托車游覽家，聞名探險(xiǎn)家鄭剛先生。鄭剛與咱們共享了他在新西蘭的騎行見聞，在新西蘭30天的騎行過程中，鄭剛駕馭著這臺BMW S 1000 XR歷經(jīng)各種路段，穿行了5000公里。

　　新西蘭地貌改變十分豐富，有森林、草原、高原湖、雪山、海洋，風(fēng)光環(huán)境十分好。在品鑒會上，鄭剛稱這是他第一次騎S 1000 XR，這臺運(yùn)動探險(xiǎn)摩托車也讓他第一次在游覽中找到公路騎行的趣味。一起鄭剛先生也特別強(qiáng)調(diào)了在國外摩旅必定要注意安全騎行。

　　活動最終是最令人等待的試駕環(huán)節(jié)，在試駕教練Daniel和何塞的解說以后，媒體記者與很多車友們紛繁試駕BMW S 1000 XR。

　　BMW S 1000 XR雖然具有兇悍的外觀，但騎行起來卻是和藹可親。身高1.8米左右的騎士坐在BMW S 1000 XR上，雙腳能夠著地。打開鑰匙門焚燒啟動。BMW S 1000 XR發(fā)出了與其他BMW探險(xiǎn)摩托車完全不同的聲線。排氣聲浪能夠容易引誘每一位癡迷于四缸引擎的摩友。怠速狀態(tài)時(shí)，綿密的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)體會顯示出，這是一臺出自德意志精細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)技術(shù)的高功用動力“心臟”?？論鯐r(shí)，輕擰幾下油門，呼應(yīng)十分活絡(luò)。每一次擰動油門的剎那間都是一種聽覺與視覺的享受。
　　立異車架成果優(yōu)異操控基因
　　作為完美的BMW跨界摩托車，在試車時(shí)體會到BMW S 1000 XR帶來的全新操控感受。BMW S 1000 XR經(jīng)過立異的車架及高級懸掛裝備來完成全新的杰出騎行體會。BMW S 1000 XR的車架采用了鋁合金焊接架構(gòu)，并排四缸發(fā)動機(jī)也變成車架構(gòu)成的一部分。為了適應(yīng)運(yùn)動、摩旅、和高經(jīng)過性的需求，其車架顯著是依照Adventure Sport（運(yùn)動探險(xiǎn)）的概念全新設(shè)置。

　　咱們看到BMWS 1000 XR搭配了BMW摩托車的高科技動態(tài)電子減震體系（Dynamic ESA），該體系能夠依據(jù)路面狀況，動態(tài)改變減震的回饋，時(shí)間堅(jiān)持最好減震作用。

　　領(lǐng)先裝備助力探尋騎行趣味
　　在今日的試騎環(huán)節(jié)，記者體會了BMW S 1000 XR的幾種騎行形式挑選。當(dāng)挑選雨天（Rain）形式騎行時(shí)，車輛的輸出功率為最低，油門呼應(yīng)愈加柔和、線性顯著，ABS反響適當(dāng)活絡(luò)，輪胎略微有些打滑時(shí)便已及時(shí)介入。這么的調(diào)教是為了讓在雨天濕滑路面能夠得到最大的安全確保。

　　在公路（Road）形式時(shí)，能感受到扭矩顯著攀升較快，全馬力輸出讓人等待。通常傳統(tǒng)大排量兩輪摩托車在低擋大油門時(shí)會發(fā)作昂首景象，但此刻雖然記者大擰油門，也不必憂慮發(fā)作昂首號風(fēng)險(xiǎn)動作，BMW S 1000 XR裝備了ASC（自動安穩(wěn)操控體系）和DTC（動態(tài)軌道操控體系），能夠充分確保騎行安全。

　　挑選動態(tài)形式（Dynamic），該形式下無論是扭矩迸發(fā)仍是馬力輸出還都十分令人滿意，如果您是一個(gè)對騎行趣味有極致尋求并具有較高騎行技術(shù)的騎士，無妨試試這個(gè)形式挑選。

　　超級動態(tài)形式Dynamic pro（需求單獨(dú)敞開）是專為賽道高手預(yù)備的。當(dāng)挑選該形式時(shí)，BMW S 1000 XR將變身變成一臺超級速度機(jī)器，體系鋪開最大操控權(quán)限給車手，甚至能夠隨意作出昂首、漂移，翹尾等特技動作。

　　BMW S 1000 XR具有迅速換擋功用。這種BMW摩托車特有的換擋輔佐體系運(yùn)用體會十分好，不光在升擋時(shí)換擋輔佐體系及時(shí)介入，在降擋時(shí)，能夠仍然不必運(yùn)用聚散拉桿就能完成迅速換擋。

　　BMW S 1000 XR能騎得這么快，當(dāng)然要有十分好的制動體系與之匹配。BMW S 1000 XR不僅具有傳統(tǒng)的ABS功用，即便在彎道中制動，仍然能夠得到安穩(wěn)的制動體會。這是因?yàn)锽MW S 1000 XR裝備了最領(lǐng)先的ABS Pro防抱死制動體系。這個(gè)體系的裝備，讓彎道體會更痛快，不必憂慮大多數(shù)因?yàn)閺澋乐苿有纬傻膫?cè)滑等風(fēng)險(xiǎn)景象。BMW S 1000 XR在搭載ABS Pro后，能讓更多摩托車騎士放心探尋到騎行的趣味地點(diǎn)。
　　超高顏值創(chuàng)造完美跨界座駕

　　BMW S 1000 XR不僅具有超強(qiáng)的動力裝備，還具有十分舒服的騎行姿勢，較高的離地空隙能夠勝任OFF ROAD騎行。

　　從旁邊面看，BMW S 1000 XR承繼了BMW 探險(xiǎn)車宗族特征。騎上去那種舒服的感受又具有了Touring游覽車系的特征。

　　從正面看上去BMW S 1000 XR更是與BMW摩托車旗下的運(yùn)動健將BMW S 1000 RR有幾分神似。Sports運(yùn)動車型元素?zé)o論是從外形仍是內(nèi)涵都很好地與Adventure探險(xiǎn)車型元素在BMW S 1000 XR的身上完美交融，這即是BMW為咱們帶來的全新跨界騎行利器，具有Adventure Sport（運(yùn)動探險(xiǎn)）概念的BMW S 1000 XR。

　　BMW S 1000 XR獨(dú)一無二的方法詮釋了BMW摩托車的中心價(jià)值觀——動感、美學(xué)和立異。