最近日本國內(nèi)的摩托車銷量一直處于低迷狀態(tài)。與之相反，微型車和智能電動助力車（pedelecs）則憑借其合適的價(jià)格，博得越來越多年輕人的喜愛，成為他們首選的交通工具。
如今，日本國內(nèi)的幾家大型摩托車制造商，卻計(jì)劃投入更多的資源來開發(fā)中型和大型的摩托車，以獲得更大的利潤。有行業(yè)人士分析，摩托車制造企業(yè)的這種行為，也將導(dǎo)致越來越多的年輕人，遠(yuǎn)離摩托車。
摩托車制造商們已陷入了進(jìn)退兩難的困境。
周六，雅馬哈汽車公司總裁菅野友紀(jì)（Hiroyuki Yanagi）在東京舉行的聯(lián)合新聞發(fā)布會上說，“摩托車市場目前非常不景氣。”同樣，今年8月19號的“摩托車日”上，日本四大摩托制造商的高管們，在新聞發(fā)布會也談到了這個話題。
據(jù)日本汽車制造商協(xié)會(JAMA)的數(shù)據(jù)，2016年日本一共售出了33.8萬輛摩托車，僅達(dá)到1982年最高銷量328.5萬輛的十分之一。
近幾年來，盡管50cc或更小排量的電動摩托車占了日本本土摩托車市場銷量的一半，但最近，這些車型的銷量同樣疲軟。
有消息人士稱，“微型車和智能電動助力車的普及，顯然會削減摩托車的銷量。”
據(jù)悉，在當(dāng)?shù)?，智能電動助力車的價(jià)格在10萬日元（約合人民幣6088元）到15萬日元（約合人民幣9133元）之間。相比普通的摩托車15萬日元（約合人民幣9133元）起步的價(jià)格，確實(shí)便宜了不少,而且車主不需要駕照和加油。
其實(shí)，早在2011年，智能電動助力車的銷量就超過了摩托車，2016年，它的銷量甚至攀升至54萬輛，是當(dāng)年摩托車銷量的1.6倍。
早在20世紀(jì)80年代初，本田和雅馬哈這兩家公司便對輕便摩托車展開了激烈的銷售大戰(zhàn)，也被很多人稱之為“HY戰(zhàn)爭”。
當(dāng)然,其他競爭對手也沒有停歇，鈴木公司計(jì)劃把中型和大型摩托車產(chǎn)品列入重點(diǎn)發(fā)展對象，川崎則是希望推廣其品牌，但同樣專注于中型和大型摩托車。
與此同時(shí),一些觀察人士擔(dān)心,制造商都重點(diǎn)發(fā)展中型和大型摩托車，可能會讓儲蓄并不多的年輕人，無力支付摩托車的價(jià)格，甚至導(dǎo)致他們遠(yuǎn)離摩托車。
根據(jù)JAMA 2015年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，摩托車購買者的平均年齡為52.9歲，比2013年調(diào)查的平均年齡大了約1.5歲。
“如果這種趨勢持續(xù)下去，我們的摩托車業(yè)務(wù)將面臨巨大的損失，”雅馬哈的董事渡邊捷昭(Katsuaki Watanabe)說。
但值得一提的是，摩托車企業(yè)也通過在車型中注入時(shí)髦的設(shè)計(jì)來吸引年輕人的購買，并取得了一些的成功。日本國內(nèi)今年1至6月份的摩托車銷量比去年同期增長了20%。
“如果我們能給年輕一代提供他們所期待的樂趣和興奮，他們就會買我們的賬。”本田公司摩托車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官安倍晉二（Noriake Abe）說道。
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