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一味的追求純粹暴躁動(dòng)力并不是KTM的專屬，電子安全系統(tǒng)的加入為騎行者多比諸多危險(xiǎn)，1290 SUPER ADVENTURE便是中國市場的開創(chuàng)先鋒，上市后贏得眾多用戶青睞，同時(shí)由于不太出眾的“長相”也遭到一部分吐槽。

如今KTM品牌首個(gè)“炸裂臉”正式登陸中國，除了調(diào)整顏值之外，核心及配置部分也有眾多升級，最重要的是價(jià)格！

今年7月，自由機(jī)械到KTM奧地利工廠進(jìn)行參觀，先期在工廠搶先試駕了全新KTM 1290 SUPER ADVENTURE S，相比較于之前的1190ADV或者老款1290ADV，全新的車型似乎是一種雜交的存在。

我們之前試過幾乎所有國內(nèi)銷售的主流的探險(xiǎn)車型，像杜卡迪的MTS 1200，和寶馬的水鳥。這似乎已經(jīng)成了探險(xiǎn)車種的三個(gè)代表，但也有各自不同的性格。水鳥的均衡與舒適、杜卡迪的猛烈和熱情，都是各自的代名詞，而KTM這臺1290，則充分延續(xù)了品牌的代名詞——狂野！

全新的TFT儀表無論是色彩還是內(nèi)容比之前更豐富，各項(xiàng)內(nèi)容排列方式簡潔明了，基本上一眼就能找到自己想要的行車內(nèi)容。

左側(cè)1090ADV右側(cè)1290 SUPER ADVENTURE S版

動(dòng)力上自不用說，試車的時(shí)候，廠方的負(fù)責(zé)人反復(fù)的跟我說：160匹啊兄弟，160匹，好好感受吧~（請自行翻譯成英語語氣體會(huì)）。確實(shí)，新車擁有了1290的動(dòng)力儲備，卻只有1190的身材，那種加速感不只是一種刺激，而是擰起來就舍不得松開。

而同樣是因?yàn)樗妮p巧，又特別讓人想去躍躍欲試，試它到底有多高的速度，試它在離開公路之后到底會(huì)有怎樣的蹦蹦噠噠。但在公路上的感受就很吸引人，至少在奧地利山間壓彎的兩個(gè)小時(shí)，還沒有讓我過足騎1290 ADV跑公路的癮，那種直線上好像公升級街車，彎道里猶如600級別輕巧的混合感，會(huì)讓你的騎行經(jīng)歷很輕松，似乎可以騎著它迎接各種行程。這也是現(xiàn)在主流的探險(xiǎn)車型能帶給騎手的基礎(chǔ)感受，但在KTM身上，似乎又多了一份隨性，因?yàn)樗目褚靶愿?，連帶的車本身都多了一分耐造的感覺。

1290 SUPER ADVENTURE S細(xì)節(jié)

遺憾的是在奧地利試車的時(shí)間非常緊迫，我沒有機(jī)會(huì)去野地里試試KTM的耐造性，不過好消息是下個(gè)月我們就能全面的接觸到這臺1290 ADV S，更加深度的試駕它的野性，到時(shí)候會(huì)做詳細(xì)的試駕體驗(yàn)跟大家分享。

分裂燈、炸裂臉提到這兩個(gè)關(guān)鍵詞，相信大部分讀者眼前都會(huì)映入KTM新一代家族前臉，今天我們的主角KTM 1290 SUPER ADVENTURE S正是運(yùn)用了新一代外觀設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)靈感來源于日本“劍道”頭盔，至于美丑因人而異，給人帶來無限遐想空間。主要集成了更多功能，照明光源采用LED前照燈，中央縫隙具備散熱板，無形中增加燈具壽命。

除此之外配合MSC（穩(wěn)定控制系統(tǒng)）集成彎道感應(yīng)器，大燈下方擁有三段式LED燈帶，根據(jù)MSC感應(yīng)到的傾角數(shù)據(jù)，調(diào)整段位并反饋給駕駛者，同時(shí)確保足夠的照明度。

本次國內(nèi)上市的為2017款KTM 1290 SUPER ADVENTURE其中的S版本

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R版本區(qū)別：

KTM 1290 SUPER ADVENTURE（R）

前21寸輻條輪轂 后18寸輻條輪轂（配備越野輪胎）

前減震行程220mm 坐高890mm

Off-Road mode（越野模式）

ABS（單獨(dú)關(guān)閉后輪）

Hill Hold Control（坡道輔助系統(tǒng)）

Motor Slip Regulation（防滑系統(tǒng)）

KTM 1290 SUPER ADVENTURE（S）

前19寸鋁合金輪轂 后17寸鋁合金輪轂（配備公路輪胎）

前減震行程200mm 坐高860mm

LED轉(zhuǎn)向輔助

定速巡航功能

經(jīng)過對比R版本，本次發(fā)布的S版本減震調(diào)教較硬，更適合公路旅行用途，860mm坐高更符合亞洲身材。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S的進(jìn)入成為了國內(nèi)ADV車型中排量最大的一款車，搭載重新匹配缸頭和曲軸的LC8 1301cc 75°V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過調(diào)教之后動(dòng)力更加充沛，最大馬力：160匹/8750rpm，最大扭矩：140N·m/6750rpm。

同時(shí)擁有雙火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)，兩個(gè)氣缸蓋中分別存在兩個(gè)大小不同的火花塞，兩者獨(dú)立運(yùn)作，以優(yōu)化燃燒，最終實(shí)現(xiàn)：更大的動(dòng)力，更精準(zhǔn)的控制，低油耗和低排放。

不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)方面進(jìn)行優(yōu)化，配置方面具有諸多提升MSC、MSR、彎道ABS、MTC牽引力控制、胎壓監(jiān)測這些現(xiàn)時(shí)代高科技前沿配置統(tǒng)統(tǒng)裝配在內(nèi)，在安全的基礎(chǔ)上提供充沛的動(dòng)力。
來源： 自由機(jī)械