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毋庸置疑，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)近年來取得了快速的發(fā)展以及顯著的進步。而當汽車市場增長放緩、轉型升級迫在眉睫之時，我們也同樣看到，汽車零部件行業(yè)所存在的一些不足卻可能會“拖累”汽車產(chǎn)業(yè)。那么，這些所謂的不足具體體現(xiàn)在哪些方面？在9月20-22日舉辦的2017中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇中，來自整車、零部件企業(yè)、汽車行業(yè)協(xié)會、科研機構及院校領導、專家、學者齊聚，其中便重點討論了這一話題。蓋世汽車作為論壇重要合作媒體全程參與，現(xiàn)將相關內容梳理匯總如下，與您共享！

一、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍落后于整車

隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，中國汽車零部件在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面取得了顯著成績。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)的主營業(yè)務收入達到了3.7萬億，同比增長了14.2%，利潤總額是2858億元，同比增長了17%，固定資產(chǎn)投資是8685億元，同比增長了5.88%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 師建華

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，近年來我們零部件行業(yè)的增長速度高于整車行業(yè)，2001—2016年汽車零部件行業(yè)復合增長率達到了25.1%，高于同期汽車工業(yè)銷售收入17.9%的復合增長率。另外，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國際貿(mào)易連續(xù)十多年保持增長，其中2016年，中國汽車零部件進出口總額達到948.46億美元。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長 瞿國春

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春同樣肯定了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)近年來取得的顯著成績，于此同時，他也指出，我們應清醒的看到我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然落后于整車，存在著部分關鍵核心技術缺失，高端產(chǎn)品市場占有率低，核心元器件依賴進口等問題，相比整車產(chǎn)業(yè)，汽車零部件全球化和市場化的特征更加明顯，未來行業(yè)競爭也更加激烈。

二、整車企業(yè)同體系外零部件企業(yè)的配套關系不穩(wěn)定

中汽協(xié)資料顯示，長期以來，國內各系整車企業(yè)配套自成體系，美系、日系、法系、德系、韓系均采用本國的配套體系及配套企業(yè)的零部件產(chǎn)品，各大自主整車集團也保持較為獨立的零部件配套體系，各系整車及零部件企業(yè)之間互相配套較少，整車企業(yè)同體系外零部件企業(yè)的配套關系不穩(wěn)定，規(guī)模較小且互信互惠不足。企業(yè)間缺乏穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關系，零部件供應企業(yè)處于較弱勢的地位。整車與零部件企業(yè)技術協(xié)同發(fā)展水平偏低。中國整車企業(yè)持續(xù)要求零部件產(chǎn)品技術、品質不斷升級，但缺乏對零部件企業(yè)有效的技術引導和技術支持。

清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長 趙福全

整零關系的有效定位對做強零部件產(chǎn)業(yè)具有重要的作用。清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全曾指出，美系、日系和歐系企業(yè)的整零關系均有不同，美系相對來說更加分離、更加開放，日系強調長期合作、彼此滲透，歐系介于兩者之間。這些模式各有優(yōu)勢，也各有不足。而不少業(yè)內人士指出，借鑒日系，建立戰(zhàn)略性的整零關系不僅是可行的，也是非常必要的。

此次論壇中，趙福全同樣分享了其對于產(chǎn)業(yè)重構大背景下整零關系的新定義、新理解。他明確表示，大家必須認識到過去“簡單的圍著整車廠轉的”供應關系已經(jīng)過時了。當B2B進一步深化，零部件必須掌控核心技術“人家才愿意陪你玩”。“我認為，整車廠未來會越來越?jīng)]有精力關注零部件，甚至不關注一個模塊，它會更關注一個系統(tǒng)，更關注整體產(chǎn)品的競爭力，此時零部件供應商就要打造系統(tǒng)的模塊的競爭力，更要關注整車廠在市場上的競爭力，而不是只要做便宜就OK了。”

三、中國汽車零部件非關鍵產(chǎn)品領域市場集中度低

正如以上所說，中國品牌零部件的發(fā)展依然嚴重落后于整車，需要面對缺失關鍵核心技術，外資品牌占據(jù)核心零部件產(chǎn)品市場等問題。換句話說，更多的國內企業(yè)仍集中在非關鍵，也即低附加值零部件領域。

中汽協(xié)資料顯示，我國擁有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)12757家，我國汽車零部件企業(yè)的數(shù)量保守估計在10萬家以上。另年初某平臺發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國內10萬家零部件生產(chǎn)企業(yè)中，年產(chǎn)值達2000萬元規(guī)模以上企業(yè)僅有約1.3萬家。從企業(yè)性質分布看，小型企業(yè)占62%，中型企業(yè)25%，大型企業(yè)9%，大型零部件企業(yè)非常少。師建華表示：“中國品牌零部件企業(yè)中雖已出現(xiàn)一批專業(yè)性較強的企業(yè)，但更多的國內零部件企業(yè)集中在低附加值零部件領域，且分散重復。”

四、中國整車零部件集團化企業(yè)發(fā)展相對滯后

據(jù)了解，目前，國內已經(jīng)初步形成了上海華域、一汽富維富奧、東風零部件、海納川、廣汽零部件等大型零部件集團企業(yè)，這些企業(yè)內銷、出口量持續(xù)增長，形成了一大批出口導向型企業(yè)，部分產(chǎn)品已從傳統(tǒng)的售后市場向OEM市場拓展。除少數(shù)優(yōu)勢的集團化企業(yè)外，零部件企業(yè)總體上技術水平不高，多數(shù)自主開發(fā)和與主機廠同步開發(fā)的能力不足或不具備，以至于整車集團的零部件企業(yè)遠遠滯后于整車企業(yè)的發(fā)展。

師建華在演講中指出，目前，整車零部件集團化企業(yè)發(fā)展相對滯后，急需轉變發(fā)展思路，提高整車零部件集團化市場的能力，增長市場競爭力。

蓋世小結：以上幾點雖不能完全概括汽車零部件領域的方方面面，但大體反映了汽車零部件領域所存在的主要不足。一定程度上來說，這些問題在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初就已存在，而伴隨汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大以及一次次變革的到來而愈加凸顯。有業(yè)內人士指出，中國零部件企業(yè)的生存環(huán)境不甚樂觀，可能會影響到整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展后勁，成為汽車產(chǎn)業(yè)由大變強過程中面臨的主要障礙。如此看來，汽車零部件企業(yè)的轉型升級已不能再拖了。
 來源   蓋世汽車