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提及中華轎車我第一個(gè)想到的便是中華V3，猶記得的那年參加中華車隊(duì)自駕九寨溝的情景，蜿蜒的盤山公路像游戲中的賽道一樣在盤旋在色彩斑斕的山中，景色十分壯觀。自駕期間不僅領(lǐng)略了九道灣的刺激和激情，還體驗(yàn)了中華V3出色的駕控力以及在當(dāng)時(shí)比較好玩的“AMT”變速箱，那次自駕行可謂是回憶滿滿。而在剛剛過去的成都國際車展上，中華品牌重磅SUV——CCPC三冠王中華V3宣布在南區(qū)上市，售價(jià)6.57-10.27萬元，同時(shí)，中華V3彎道王第三季“CCPC冠軍車手體驗(yàn)營”將于金秋10月恢弘啟程，力求為更多消費(fèi)者帶來寶馬品質(zhì)的極致邂逅，及卓越駕駛性能的趣味駕控體驗(yàn)。

外觀方面，中華V3前臉運(yùn)用了最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，其前進(jìn)氣格柵采用了直瀑式設(shè)計(jì)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)由原來的啞光黑鍍鉻裝飾條變?yōu)榱算y色鍍鉻裝飾條，同時(shí)新車大燈組形狀也有所改變，采用了開眼角設(shè)計(jì)，搭配內(nèi)部的銀色鍍鉻裝飾條，使整體造型更加犀利，部分高配車型還裝配了LED日間行車燈，此外，新車前包圍造型也進(jìn)行了一定的調(diào)整，變得更加立體。

車身側(cè)面，中華V3依舊采用了時(shí)下流行的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，上揚(yáng)的腰線搭配雙五幅輪圈樣式使整車看起來更富有運(yùn)動(dòng)氣息。同時(shí)其車身尺寸相比于現(xiàn)款車型也增加不少，車長增加40mm，為4240mm；車寬增加13mm，為1803mm，視覺效果更加流暢。

車尾部分，中華V3尾燈組采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，此外，保險(xiǎn)杠下方的設(shè)計(jì)也進(jìn)行了一定的調(diào)整，由現(xiàn)款的隱藏式排氣布局變?yōu)榱穗p邊共兩出的排氣布局，使該車的整體風(fēng)格更加年輕時(shí)尚。

內(nèi)飾方面，中華V3采用了全新的設(shè)計(jì)，整體內(nèi)飾風(fēng)格以經(jīng)典的紅黑搭配為主，全新的儀表盤，三輻式多功能方向盤采用皮革包裹，中控臺(tái)整體造型較之現(xiàn)款車型更具有時(shí)尚氣息。同時(shí)，門板、扶手箱等地方都采用了皮質(zhì)包裹，觸覺和視覺的檔次感都得到進(jìn)一步提升。

中華V3采用的3.5寸TFT彩色智能儀表盤被賦予了全新的數(shù)字化設(shè)計(jì)，具有行車電腦、導(dǎo)航顯示、娛樂系統(tǒng)、車輛狀態(tài)四大功能。中控大屏還實(shí)現(xiàn)了與儀表盤雙屏聯(lián)動(dòng)，為駕駛者帶來更多操作樂趣，信息讀取也更加快捷有效。

中華V3擁有同級(jí)別車型中最大的10.4寸的中控屏幕，集合導(dǎo)航、APPlink智能互聯(lián)系統(tǒng)、多媒體、藍(lán)牙電話、日歷、設(shè)置、空調(diào)控制界面、360°環(huán)視影像八大智能模塊。其中360°環(huán)視影像系統(tǒng)具有超寬視角，無縫拼接的適時(shí)圖像信息徹底消除車輛周圍的視覺盲點(diǎn)，安全呵護(hù)進(jìn)退自如。

配置方面，中華V3配備了無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、LED日間行車燈、外后視鏡電動(dòng)折疊、穩(wěn)定控制系統(tǒng)、360°全景影像、自動(dòng)空調(diào)、定速巡航、后排座椅4/6比例分割放倒等配置。

充滿運(yùn)動(dòng)氣息的皮質(zhì)座椅選取了與寶馬相同供應(yīng)商的同級(jí)產(chǎn)品，包裹性與舒適性均大幅提升，座椅內(nèi)部填充物軟硬適中，椅背兩側(cè)的支撐也表現(xiàn)不錯(cuò)，支持六向手動(dòng)調(diào)節(jié)功能。值得一提的是，后排的中間地板沒有任何凸起。

中華V3的后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積為455L，同時(shí)后排座椅支持4/6比例分割放倒，座椅靠背雖然不能完全放平，但標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的空間表現(xiàn)已經(jīng)能夠令人滿意。

動(dòng)力方面，中華V3搭載1.5L和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中源自寶馬支持的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110千瓦，峰值扭矩220牛·米，且擁有出色燃油經(jīng)濟(jì)性。在韓國進(jìn)口5AT變速箱的配合下，中華V3的百公里加速時(shí)間僅為9.8秒，帶來風(fēng)馳電掣般的駕駛快感。

在日常駕駛中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在5AT變速箱的配合下動(dòng)力輸出十分平順，整個(gè)加速過程并沒有明顯的頓挫感。深踩油門，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)，動(dòng)力會(huì)出現(xiàn)很大提升，能感受到推背感，整體表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的。

前麥弗遜獨(dú)立懸架和后縱臂扭轉(zhuǎn)梁半獨(dú)立懸架是該級(jí)別車型的主流水平。新車相比現(xiàn)款，重新調(diào)校了減震阻尼及緩沖塊，提升懸架柔度，駕駛中底盤更平穩(wěn)，過坑洼路段時(shí)，駕乘感受更舒服。

此外，NVH也經(jīng)過嚴(yán)格優(yōu)化，加厚了駕駛艙隔音材質(zhì)、底盤部分塑料件改用橡膠件，靜音效果更好，更舒適。

小結(jié)：作為華晨汽車工廠生產(chǎn)系統(tǒng)全新升級(jí)后的新產(chǎn)品，中華V3全面革新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都很符合年輕消費(fèi)者的胃口，同時(shí)其產(chǎn)品力也有了明顯的提升，更趨向主流的外觀造型設(shè)計(jì)、部分借鑒的寶馬設(shè)計(jì)語言、一貫有優(yōu)勢(shì)的大空間和全景影像等亮點(diǎn)配置都是征服年輕消費(fèi)者的殺手锏。

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