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根據(jù)早先《每日汽車》的消息，“長城將要與寶馬在國內成立合資公司，目前已經(jīng)在尋找廠址”。

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此消息據(jù)稱是由常熟經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會招商相關人士透露：“長城與寶馬正在全國范圍內選址，今年年底應該會有初步的結果。雙方的這個合作在四、五個月前就展開了?！?/p>

輿論一出，汽車界嘩聲一片。首先，震驚于寶馬與華晨的“塑料愛情”，比價之前一直宣稱“寶馬和華晨汽車合作非常愉快，我們沒有在中國尋找第二個合作伙伴的計劃。”，轉瞬就被爆出與中國SUV巨頭暗自聯(lián)姻；其次疑聲四起，長城與寶馬，究竟互相哪兒看對上了眼得以結盟？還有，積貧積弱的華晨，接下來如何繼續(xù)生存？

長城的困局與出走

這段時間長城一直“緋聞纏身”。之前曾有外媒報道中國長城汽車意欲收購菲亞特克萊斯勒集團旗下的Jeep品牌，而此番又爆出將于寶馬成立合資公司，無疑表露出長城對于尋求合作伙伴的急切之心。

這種急切還表現(xiàn)在資本市場上。消息甫一露出，長城汽車港股股價一度上漲至19%，而滬證指數(shù)則顯示停牌。

對長城而言，其已經(jīng)在2016年成為第二家年銷量突破百萬的自主品牌。同時，去年長城汽車推出了獨立高端品牌WEY，這是繼哈弗之后旗下的第二個子品牌。

2017上半年，長城汽車實現(xiàn)銷量46.07萬輛，同比增速大幅回落至2.3%（去年同比增速26%），低于行業(yè)整體的3.8%。

根據(jù)公布的最新銷量統(tǒng)計，神車哈弗H6今年9月份共售出45，161輛，同比去年53，268輛下滑了15.22%。而新品牌WEY的VV5和VV7則分別僅售出4569輛和7444輛，仍在爬坡階段。

可是長城也深知其成也SUV，敗也SUV的窘局。下半年已來，長城各車型的銷量數(shù)據(jù)雖然仍領跑榜單，但同比已經(jīng)呈現(xiàn)出下滑趨勢，而增速比起廣汽傳祺等后起之秀也略顯后勁不足。

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對于長城而言，比起繼續(xù)沖銷量，未來發(fā)展的格局和走向困局日益擺上魏建軍的案桌。推出的輕奢品牌仍然局限在SUV領域，長城幾乎已經(jīng)被框定，很難自生第二條腿。而在中國市場，除了SUV紅海的較量，國家的政策一步步明確表達出對環(huán)境不友好型企業(yè)的壓制與束縛。曾經(jīng)屢次抨擊新能源車的長城汽車，麾下目前只有一款續(xù)航能力僅為200公里的C30EV，在市場的銷量幾乎可以忽略不計。

今年9月份，雙積分政策一出臺，三萬輛以上車企的雙限制對長城汽車而言更仿佛一副鐐銬，對長城繼續(xù)稱霸市場提出挑戰(zhàn)。

本來就在新能源產品矩陣上落人一步，同時SUV方面的油耗又是繞不開的問題，所以急于求變，也是情理之中。

求變的第一步，長城宣布將調撥300億元用于新能源和智能化研發(fā)。其將計劃推8款純電動車，并且WEY品牌插電式混動車型W01和長城品牌純電動車型C30R也將上市。

同時，長城一增資入股的方式獲得河北御捷25%的股權。未來河北御捷平均燃料消耗能量正積分將全部轉讓給長城汽車。

此外，作為單打獨斗第一名，面對瞬息萬變的市局也力不從心，當大伙兒都抱團取暖時，長城也開始尋找合作伙伴，共謀新出路。

如果真的選址定于常熟，對長城而言也是破局之舉，離開大本營保定，開辟一個新領域，對長城而言，未嘗不是發(fā)展新思路，而寶馬的恰時出現(xiàn)，則一拍即合。

寶馬到底需要一個怎樣的“新歡”

即便傳言已經(jīng)有模有樣，寶馬方面仍非常保守地給出回應“我們不對猜測做評論。我們對合資公司華晨寶馬的業(yè)務發(fā)展將按照計劃繼續(xù)推進，并對該合資公司持續(xù)投資，推進其發(fā)展?；陔p方的成功合作，2014年6月，寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司決定，已經(jīng)提前將合資企業(yè)華晨寶馬汽車有限公司的合資協(xié)議延長至2028年?！?/p>

不過，寶馬并非毫無二心。早在十年前，就曾動過與上汽合作的心思，后因福特介入而作罷。而后幾次與上汽的接觸也多因時機不成熟無疾而終。

“作為曾在全球長期坐穩(wěn)豪華品牌霸主地位，卻在中國中氣不足的寶馬，事實上更多是由于華晨方面不給力的拖累。所以寶馬一直沒有放棄在中國的求變。”業(yè)內不愿具名資深人士表示。

“上汽奧迪的鬧劇一出，對于寶馬方面有兩個作用：一是徹底斷了與上汽聯(lián)姻的念想；二則更加堅定并加速了其尋找新歡的腳步。”他說。

雖然寶馬在宣傳和市場布置上不遺余力，但在本土化建設方面仍然在奔馳和奧迪面前略遜一籌。

華爾街知名投行Jefferies在一份報告中表示，“可以理解的是，寶馬需要一個新的合作伙伴，以捍衛(wèi)其在競爭更激烈的市場上的份額”。

那么到底左膀之后需要一個怎樣的右臂，得以助寶馬扶搖直上？

首先，可能是一個金主。在于華晨的合作中，更多是華晨依靠著寶馬的市場紅利和技術支持，自身造血能力仍然薄弱，自主品牌車型中華、金杯、華頌也并未得到大跨步發(fā)展。

資料顯示，中華品牌已經(jīng)連續(xù)兩年虧損，2016整體銷量同比下滑超過50%；金杯、華頌兩個品牌2016年的全年總銷量1.86萬輛，甚至不及很多車型單月銷量。

這樣的狀況讓寶馬在中國的發(fā)展更像是多了個“拖油瓶”，技術換市場的期望也遠遠沒有時下。同時，前段時間華頌欲打包出售給雷諾的傳聞讓雙方合作開始似有罅隙。

其次，可能是更大產能的工廠。今年5月19號，寶馬的新大東工廠改造計劃如期進行，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士曾表示：“為了在中國的長期發(fā)展，未來新大東工廠和鐵西工廠的總產能將逐步達到每年45萬輛?！眱纱蠊S經(jīng)過產能擴充后，將使寶馬在華總產能提升25%。

但在業(yè)內人士看來，要想在豪華品牌中顛覆自己，這個提升還遠遠不夠。那么寶馬需要一個更具實力的合作伙伴。

在中國本土企業(yè)中，曾經(jīng)的夢中情人上汽，有錢有技術有足夠大的工廠，但已無法再續(xù)前緣，而江淮與大眾、奇瑞與捷豹路虎、北汽與奔馳、吉利與沃爾沃、福特與眾泰等，都已用各自舒服的方式組成CP，剩中擇優(yōu)，唯有長城。

再次，走出東三省？在過去，東三省基于其工業(yè)優(yōu)勢和資源，吸引著汽車企業(yè)，也曾經(jīng)營造了汽車工業(yè)大發(fā)展的熱鬧場面。但現(xiàn)在，當汽車工業(yè)的技術拐點逐漸顯現(xiàn)，東三省的工業(yè)優(yōu)勢也在逐漸落寞。我們看到車企們逐漸將自己的中心轉移至核心城市、沿海濱江，希望抓住核心信息技術和優(yōu)質的物流資源，將自己的市場份額二次擴大化。

在這一陣地轉移的進程中，我們看到了奧迪營銷公司遷至北京，看到了鬧得至今仍未定論的奧迪與上汽合資公司的推進，也看到了今朝寶馬與長城在常熟開發(fā)區(qū)共筑全新愛巢的舉動。

有分析師指出：“在三大豪華車品牌中，寶馬最需要擔心的2020年積分窟窿問題（奔馳通過北汽可以買積分、奧迪可以借大眾江淮解困），那么寶馬+長城，會是個什么狀況？不僅積分窟窿沒小，反而更大?！?/p>

事實上，在國內市場，寶馬已經(jīng)推出了9款新能源汽車。華晨寶馬總裁魏嵐德也曾透露，在工信部的平均油耗統(tǒng)計中，華晨寶馬是平均油耗最低的企業(yè)。這意味著，不管是油耗積分還是新能源積分，寶馬完全可以自己應對，甚至還可能有富余積分。

但是筆者認為，寶馬與長城合作，除了可選性有限之外，更多還是看重產能的進一步擴張對市場策略的推動性，以及長城大手筆推進新能源板塊發(fā)展的決心。

根據(jù)最新的消息，已確認雙方將在常熟組建工廠來由長城代工Mini品牌電動車，這勢必將進一步刺激Mini在中國市場的熱銷，同時，又是新能源領域的合作，對于長城汽車來說，共享到寶馬在新能源方面的技術、經(jīng)驗以及生產的體系，而對于寶馬方面，則在中國廝殺鋪設了又一條快速跑道。?
來源 ? 蘇雨農的長鏡頭