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10月24日，華晨寶馬動力電池中心揭幕儀式在沈陽舉行。寶馬在華首家高壓電池工廠項目位于華晨寶馬沈陽發(fā)動機工廠內(nèi)，該高壓電池中心正式投產(chǎn)后，將為全新寶馬5系插電式混合動力車型提供動力電池系統(tǒng)。該項目占地6480平方米，總投資約3.24億元，可年產(chǎn)3.3萬套高壓電池組，電芯由寧德時代提供。

華晨寶馬動力電池中心是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體 采用創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程，進一步提升了華晨寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的實力。目前，華晨寶馬正在研發(fā)、電池解決方案、技術(shù)創(chuàng)新、品牌與產(chǎn)品、充電與基礎(chǔ)設(shè)施以及電動出行服務(wù)等六大方面積極構(gòu)建完整的新能源生態(tài)體系。

除電池生產(chǎn)外，這座動力電池中心還整合了研發(fā)、質(zhì)量、實驗室、采購與供應(yīng)鏈管理等功能。強大的生產(chǎn)能力，為實現(xiàn)動力電池的安全性、耐久性與性能的最佳組合打下了堅實基礎(chǔ)，同時產(chǎn)品能夠更快地推向市場。 

寶馬集團目前采用的高壓動力電池生產(chǎn)過程分為兩個階段。首先，在高度自動化的過程中，標準規(guī)格的鋰離子電芯經(jīng)自動檢驗后，組合成為更大的電池模組。在第二階段，電池模組與連接件、控制單元以及冷卻單元一起整合在鋁制外殼中，組裝為完整的高壓動力電池。這種生產(chǎn)模式有兩大決定性優(yōu)勢：一是標準化模塊確保了生產(chǎn)中統(tǒng)一的質(zhì)量標準，并為廣泛適應(yīng)寶馬新能源車型打下基礎(chǔ)，模塊化概念也可以快速響應(yīng)客戶的需求；二是鋁制外殼的尺寸、形狀及所用的模組數(shù)量可以按需適配于各款寶馬車型。

“工業(yè)4.0”設(shè)計理念同樣貫徹于這座中心，為中國的高壓動力電池生產(chǎn)設(shè)立了新標準。在大數(shù)據(jù)方面，IPM整合流程管理系統(tǒng)可以追溯從電池元件誕生到動力電池投入使用的全過程，甚至包括緊固扭矩信息，從而進行質(zhì)量管理。自動激光焊接提供高精度且穩(wěn)定的焊接質(zhì)量，增加了模組框架的強度及電極連接的可靠性，以確保電池的性能和安全性。由3D相機進行的光學檢查，負責檢驗焊接異常趨勢，驗證和優(yōu)化焊接質(zhì)量，來防止質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生。

整個生產(chǎn)過程的工作環(huán)境都有嚴格的清潔度及溫濕度控制。等離子清潔技術(shù)的應(yīng)用，保證元件的表面清潔度并提升表面張力，使元件之間的絕緣箔片及膠可以更好地附著在金屬表面上。在雙模組生產(chǎn)的最后階段，全封閉的工作站更嚴格控制相對濕度低于31％，以確保涂膠質(zhì)量。機械臂上的吸盤結(jié)構(gòu)也是自動生產(chǎn)線的一大亮點，通過吸盤來抓取并傳送電芯元件，既不會攜帶雜質(zhì)，又避免了手動操作可能的風險。

寶馬集團計劃到2025年，純電動和插電式混合動力車型將達到公司汽車產(chǎn)品總銷量的15%到25%。2016年，電動車占寶馬集團全球銷量的2.6%左右，在某些歐盟國家電動車的銷量占比甚至高達20%；其中，BMW i3已成為全球三大暢銷純電動車型之一。在今年，寶馬集團計劃實現(xiàn)10萬輛新能源車型的年度銷量目標。

在中國市場，華晨寶馬已經(jīng)生產(chǎn)過4款新能源汽車，包括之諾1E純電動汽車，BMW 530Le以及在售的之諾60H和BMW X1插電式混合動力車型。據(jù)華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德介紹，全新寶馬5系插電式混合動力車型將于11月在廣州車展上全球首發(fā)，新車在新大東工廠生產(chǎn)。

這款高壓動力電池實現(xiàn)了寶馬插電式混合動力車型迄今最高的電池能量密度——其能量密度高達111瓦時/千克，較上代5系混合動力車型提升70%。結(jié)合獨特的eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，整車的純電行駛里程達到61公里，純電最高時速可至140公里/小時，百公里綜合油耗僅1.9升，充滿電池所需時間也只要4小時。

華晨寶馬研發(fā)團隊為開發(fā)這款電池設(shè)定了多達1502項指標，以達到續(xù)航里程、能量密度、電池動力性能以及持久安全的全面平衡。該動力電池經(jīng)歷了包括碰撞、穿刺、火燒，浸泡、擠壓等在內(nèi)的60余種機械和功能測試，同時在中國極端環(huán)境的測試中，即便在零下30℃也能穩(wěn)定提供動力輸出。

電動化浪潮之下，各大車企爭相發(fā)布新能源戰(zhàn)略并推出系列電氣化產(chǎn)品。為保證中國本土的競爭優(yōu)勢，跨國車企紛紛計劃在華建立動力電池工廠，從而獲取穩(wěn)定且持續(xù)的動力電池包供應(yīng)。在眾多外資企業(yè)中，寶馬無疑是速度最快的。

華晨寶馬從2011年開始新能源汽車的研發(fā)工作并成立了高壓動力電池實驗室。高壓動力電池中心建成后，將進一步擴大華晨寶馬在新能源領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。同時，實現(xiàn)傳統(tǒng)能源汽車及新能源汽車的共線生產(chǎn)。華晨寶馬沈陽發(fā)動機廠也更名為動力總成工廠。

此外在動力電池回收方面，華晨寶馬與本土電池回收公司邦普集團達成合作，所有之諾1E的廢舊動力電池都將由湖南邦普進行拆解和回收利用，總體回收處理率可達到98.5%。
來源  第一電動網(wǎng)   杜俊儀