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面臨奔跑的步步緊逼，寶馬在兩邊纏斗的各個領(lǐng)域做出規(guī)劃。

繼奔跑3月1日宣告下調(diào)易損件報價之后，寶馬宣告自2016年4月1日起，BMW和MINI下調(diào)4500種零件的主張零報價，降幅最高達(dá)30%。這也是繼2014年寶馬大幅降低零配件報價后，再度大規(guī)模地下調(diào)零配件報價。

久遠(yuǎn)來看，使用本錢的降低將在必定程度上提振商場銷量。此外，跟著寶馬2系車型的國產(chǎn)，持續(xù)加快國產(chǎn)化腳步同樣是寶馬下一階段的首要任務(wù)。在寶馬活躍為我國商場做出改變之后，2016年能否打出一場美麗的翻身仗？

全部安排妥當(dāng)

“自4月1日清晨起，寶馬經(jīng)銷商電腦打印出的養(yǎng)護(hù)報價單據(jù)現(xiàn)已全部是新的報價規(guī)范了。” 北京寶馬經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人通知《華夏時報》記者，從寶馬宣告降低零部件報價起，消費者現(xiàn)已可以享用新的報價了。

依據(jù)寶馬官方消息，本次調(diào)價的零部件包含慣例養(yǎng)護(hù)中所需的機(jī)濾、空調(diào)濾芯、燃油濾芯等配件，以及前翼子板、尾燈、后穩(wěn)妥杠等易損的外觀件。其間，電動后視鏡報價下調(diào)25%、后穩(wěn)妥杠降價15%。

在降價的一起，寶馬承諾，報價調(diào)整后的寶馬和MINI零部件仍堅持其一向的高品質(zhì)，授權(quán)經(jīng)銷商處出售的一切原廠零部件，均通過精心挑選和嚴(yán)厲質(zhì)量操控，以確保車輛的杰出狀況和較高價值。

而就在一個月之前，奔跑剛剛宣告易損易耗配件報價均勻下調(diào)16%。此輪報價調(diào)整全部覆蓋了一切奔跑乘用車（含奔跑、AMG和smart）車型的首要易損易耗件。調(diào)價后，空氣懸架的主張零報價降幅達(dá)到28.2%，而雨刮片的主張零報價降幅更是高達(dá)41%。

不 過寶馬這次并非跟風(fēng)奔跑，關(guān)于下調(diào)零配件報價，寶馬早有方案。“早在今年年初，寶馬就現(xiàn)已將下調(diào)有些零配件報價的事宜與經(jīng)銷商做過溝通。”4月5日，上述 北京寶馬經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人向《華夏時報》記者泄漏，關(guān)于哪些零件將會下調(diào)報價，經(jīng)銷商現(xiàn)已在三個月前拿到目錄。為了削減經(jīng)銷商的丟失，寶馬給了經(jīng)銷商三個月的 時刻消化原有庫存。“零部件報價下調(diào)后咱們的拿貨報價也將按照新價履行，關(guān)于給經(jīng)銷商帶來的有些丟失，寶馬方面會給予補(bǔ)償。”

“短期內(nèi)關(guān)于銷量的拉動作用也許比照有限，但久遠(yuǎn)來看這是寶馬活躍投合消費者的行為。”寶馬經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表明。不過，至于“均勻養(yǎng)護(hù)費用降了多少咱們還沒有測算，但關(guān)于消費者必定是一大利好。”

并非首降

這并非是寶馬初次下調(diào)零部件的報價。

早 在兩年前，寶馬就曾對其零配件的報價進(jìn)行過下調(diào)。2014年上半年，寶馬將3300余件原廠零部件商品的批發(fā)報價均勻下調(diào)15%。其間，108個商品下調(diào) 20%-50%。到了8月，寶馬在華又進(jìn)一步下調(diào)原廠零部件的批發(fā)報價，包含車身、壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)、電瓶和剎車盤等在內(nèi)的2000余件商品，均勻降幅達(dá) 20%，其間車身部件下調(diào)45%，發(fā)電機(jī)下調(diào)40%，電瓶下調(diào)25%，剎車盤下調(diào)20%等。

而2014年也是我國奢華品牌普遍對零配件進(jìn)行報價下調(diào)的一年。除了寶馬，包含其競賽對手奔跑、奧迪、捷豹路虎等奢華車品牌都宣告下調(diào)了零部件報價。在其時，這被認(rèn)為與奢華品牌涉嫌零部件報價獨占有關(guān)。

不 過，雖然奢華品牌現(xiàn)已對其零部件進(jìn)行過一輪報價下調(diào)，但零整比過高依舊是不爭的現(xiàn)實。依據(jù)上一年11月我國穩(wěn)妥行業(yè)協(xié)會、我國轎車修理行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的 18款SUV車型的零整比系數(shù)，北京奔跑GLK級、寶馬X3 F25與一汽奧迪Q3位列前三甲。零整比系數(shù)別離為974.66%、565.85%以及512.85%。

“與整車的零配件相比，用于售后的零部件由于小批量運(yùn)送和流通等因素，在物流以及歸納本錢上會有所增加。”我國轎車修理行業(yè)協(xié)會事端轎車修理工作委員會副主任馮君表明，“但歸納歐美以及韓國的轎車零整比來看，高達(dá)6倍乃至以上的零整比系數(shù)明顯過于虛高。”

商場之爭

雖然奢華品牌現(xiàn)現(xiàn)已歷過一輪零配件報價的下調(diào)，不過在當(dāng)時的競賽態(tài)勢下，寶馬再度宣告零配件降價仍是為了搶奪商場。

曩昔的2015年，寶馬在華的體現(xiàn)并非順?biāo)臁Ｉ弦荒陮汃R在華銷量為46.37萬輛，同比微增1.7%，乃至出現(xiàn)了單月負(fù)增的景象。可是，死后緊隨而來的奔跑全年完成了總銷量36萬輛，出售同比上升35%，這已是奔跑接連34個月堅持增加。

到了今年前兩個月，寶馬的銷量總算有所改變，合計出售8萬輛，同比增加12.7%。不過比照奔跑今年前兩個月在華累計出售6.75萬輛，同比高達(dá)46%的增幅，可謂“壓力山大”。

不 僅僅是調(diào)低零配件報價，加強(qiáng)本土化同樣是寶馬2016年的首要任務(wù)。前不久，寶馬2系國產(chǎn)車型立異2系旅行車正式上市。從報價上來看，立異2系旅行車現(xiàn)已 做出了最大的退讓。該車型將報價下探至23萬元起，這相關(guān)于此行進(jìn)口2系27.6萬元起的報價和奔跑B級26.2萬元起的報價，別離低了近4萬元和3萬 元。

“這款車的上市意味著寶馬在華新一階段國產(chǎn)方案發(fā)動，將來每年將推出一款全新車型。”華晨寶馬總裁兼首席履行官海森說，下一年寶馬X3國 產(chǎn)車型也將上市。而在此輪國產(chǎn)車方案中，寶馬將緊湊級作為要點。此前寶馬在華出售的國產(chǎn)車型共有3款，別離為C級車5系，B級車3系和緊湊級SUV X1。

值得注意的是，在奔跑獲得跨越式發(fā)展的2015年，其國產(chǎn)化車型奉獻(xiàn)顯著。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，上一年奔跑65%的銷量來自于國產(chǎn)車型，同比增加61%。其間C級車全年銷量超越8萬輛，而GLA全年銷量也超越了4萬輛。

在奔跑與寶馬你追我趕的競賽態(tài)勢中，二者均不敢放緩行進(jìn)的腳步。不過關(guān)于消費者來說，無論是零配件報價的下調(diào)仍是國產(chǎn)化的進(jìn)一步推進(jìn)，都意味著用車本錢的進(jìn)一步降低。而關(guān)于競賽兩邊來說，拼盡全力的競賽才亮點十足。