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據(jù)路透社援引知情人士消息稱(chēng)，戴姆勒公司拒絕了浙江吉利控股集團(tuán)提出的收購(gòu)5%股份的要約，原因是不愿現(xiàn)有股權(quán)被稀釋。5%的股份的市場(chǎng)價(jià)格約為45億美元。

知情人稱(chēng)，最近幾周，在吉利的邀請(qǐng)下，兩家汽車(chē)制造商在北京舉行了會(huì)談。不過(guò)，盡管戴姆勒拒絕了吉利的請(qǐng)求，但表示歡迎吉利在公開(kāi)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)股票。目前還尚不清楚吉利是否對(duì)這一提議有興趣。

實(shí)際上，在2016年，就有媒體報(bào)道稱(chēng)，吉利控股擬斥資146億美元收購(gòu)戴姆勒27%的股權(quán)，成為其第二大股東；未來(lái)，戴姆勒還將與吉利汽車(chē)共享奔馳品牌旗下的研發(fā)平臺(tái)。但這一消息隨后遭到了吉利的否認(rèn)。

更早在2015年8月，北京奔馳十周年的慶典活動(dòng)上，北汽董事長(zhǎng)徐和誼公開(kāi)宣稱(chēng)：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購(gòu)事宜，入股成功后，北汽集團(tuán)將成為戴姆勒的大股東之一。”但戴姆勒一直拒絕發(fā)行新股，以擺脫現(xiàn)有股東的擔(dān)憂(yōu)。

收購(gòu)股份遭拒 有意打造合資公司

在收購(gòu)5%股份慘遭拒絕后，熟悉吉利的內(nèi)部人士爆料稱(chēng)，吉利與戴姆勒結(jié)盟的計(jì)劃還包括成立一家合資企業(yè)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，并希望在未來(lái)幾周內(nèi)能以某種形式達(dá)成協(xié)議。

消息人士稱(chēng)，吉利“垂涎”戴姆勒公司的電池技術(shù)，并希望與之在湖北省武漢市建立一家電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)。

對(duì)此報(bào)道，吉利拒絕評(píng)論。

合資或是吉利“一廂情愿”

目前，戴姆勒在中國(guó)市場(chǎng)已有兩個(gè)合作伙伴——北汽和比亞迪。其中戴姆勒稱(chēng)北汽是“在中國(guó)市場(chǎng)最重要的伙伴”。

11月17日，戴姆勒還宣布計(jì)劃在中國(guó)至少投資50億元人民幣，與北汽一起提升工廠(chǎng)制造電動(dòng)汽車(chē)及其動(dòng)力電池的生產(chǎn)能力，同時(shí)也為奔馳和Smart品牌達(dá)到中國(guó)環(huán)保車(chē)型生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與銷(xiāo)售配額提供幫助。

2012年，戴姆勒還與比亞迪按照50：50合資成立了騰勢(shì)，專(zhuān)注于新能源的汽車(chē)生產(chǎn)。但騰勢(shì)的發(fā)展并不如意，僅以一款車(chē)型獨(dú)撐市場(chǎng)。不過(guò)，今年5月份，比亞迪和戴姆勒分別增資騰勢(shì)5億元，目的在于幫助騰勢(shì)緩解新能源補(bǔ)貼退坡及政策調(diào)整帶來(lái)的影響，幫助騰勢(shì)穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)，加快新能源領(lǐng)域的布局。

在電動(dòng)化上，戴姆勒一直比較激進(jìn)，具有深厚的技術(shù)能力。它計(jì)劃未來(lái)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的投資規(guī)模超過(guò)100億美元。除了對(duì)電動(dòng)車(chē)制造進(jìn)行投資以外，還將額外投入10億美元資金用于電池產(chǎn)品的生產(chǎn)。

因此，從戴姆勒的角度來(lái)看，再在中國(guó)市場(chǎng)成立一家合資公司生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)似乎沒(méi)有必要，而且成本巨大。

從吉利來(lái)看，情況則截然不同。目前，吉利新能源市場(chǎng)上推出的電動(dòng)車(chē)型僅帝豪EV，共三個(gè)車(chē)型，產(chǎn)品序列遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于上汽、比亞迪、奇瑞等車(chē)企。

同時(shí)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月份帝豪EV銷(xiāo)售1715輛，同比下滑38.3%。今年1—7月，帝豪EV的銷(xiāo)量為9598輛。在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量榜 上，帝豪EV的 7月銷(xiāo)量和今年累計(jì)銷(xiāo)量均位列倒數(shù)第二。2016年銷(xiāo)量排名前五的新能源車(chē)企中，最后一名是知豆，銷(xiāo)售14827輛，吉利榜上無(wú)名。

實(shí)際上，在新能布局源上，吉利的底子還是顯得薄弱。比亞迪早在2008年就開(kāi)始了電動(dòng)車(chē)的探索之路。

2015年，吉利才提出了“吉利藍(lán)色計(jì)劃”，而且是從比亞迪挖了一個(gè)新能源車(chē)技術(shù)團(tuán)隊(duì)到吉利，負(fù)責(zé)帝豪EV的開(kāi)發(fā)，于2016年4月推出其第一款純電動(dòng)車(chē)型帝豪EV。

顯然，相比較而言，吉利新能源的步伐確實(shí)慢了，只能算是“總體跟隨”。因此，在新能源技術(shù)積淀和品牌口碑積累方面，吉利新能源自然弱于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在嚴(yán)格的雙積分政策下，這或許正是吉利焦慮的地方，而與戴姆勒合資成立電動(dòng)汽車(chē)正是其求之不得的事情。

不過(guò)，吉利合資戴姆勒的美夢(mèng)能否成真，還是且行且觀(guān)察吧。