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今年11月份,國內(nèi)乘用車市場共13個(gè)品牌發(fā)布16次召回公告,累計(jì)召回汽車816366輛， 環(huán)比上月增長61.72%，同比增長78.40%。同環(huán)雙比的大幅增長，主要是建立在去年同期和上個(gè)月召回市場的超低基數(shù)之上，但相比前期因高田問題氣囊 而爆發(fā)的大規(guī)模召回，11月召回市場仍是在低位運(yùn)行。

　　近期不斷發(fā)酵的日本造假丑聞似乎并未“影響”中國市場，日系車企對于中國市場售出的車型也都自信滿滿。不過，隨著造假丑聞的繼續(xù)深入，日系車企能否在中國市場“獨(dú)善其身”也令人質(zhì)疑，對此，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道將會(huì)持續(xù)跟進(jìn)報(bào)道。

　　根據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心11月份發(fā)布的召回公告,經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道 經(jīng)過匯總、統(tǒng)計(jì),整理出“11月國內(nèi)乘用車召回榜單”。11月,國內(nèi)乘用車市場共有13個(gè)品牌發(fā)布16次召回公告,累計(jì)召回汽車816366輛，環(huán)比上月 增長61.72%，同比增長78.40%。同環(huán)雙比的大幅增長，主要是建立在去年同期和上個(gè)月召回市場的超低基數(shù)之上，但相比前期因高田問題氣囊而爆發(fā)的 大規(guī)模召回事件，11月召回市場仍是在低位運(yùn)行。

分國別來看，11月發(fā)布召回公告的13個(gè)品牌中，日系占據(jù)3席，并以545451輛的召回?cái)?shù)量占總召回量的66.81%，召回?cái)?shù)量最大；其次，美系 2品牌共召回汽車210398輛，占總量的25.77%；接下來，自主2品牌共召回汽車29405輛，占比3.60%；瑞典1品牌召回汽車15629輛， 占比1.91%；德國、意大利各有2品牌，分別召回汽車9831輛和5623輛，占比1.20%和0.69%；韓國也發(fā)布有1起涉及29輛車的召回公告。

其中，本田以2批次335357輛的召回?cái)?shù)量成為召回最多的品牌，而召回原因都是由于車輛后視鏡開 關(guān)內(nèi)部可動(dòng)觸點(diǎn)表面處理不當(dāng)，操作開關(guān)的過程中可動(dòng)觸點(diǎn)磨損，磨損粉末堆積、氧化后接觸電阻增加，可能導(dǎo)致車輛行駛或停車過程中左右外后視鏡同時(shí)自動(dòng)折 疊，影響駕駛員的后方局部視野，存在安全隱患。本田的高檔車品牌謳歌也因?yàn)橄嗤瑔栴}，而在11月宣布召回汽車3524輛。

同時(shí)，本田不僅在中國市場展開了大規(guī)模的召回，在國際市場更是麻煩不斷。據(jù)外媒報(bào)道，本田于11月18日表示，正在全球、尤其北美市場召回90萬輛 奧德賽多功能休旅車，原因則是其第二排座位在調(diào)整后如果沒有正確鎖住，可能會(huì)向前傾斜。截至目前，本田已因此收到46份輕微受傷事件報(bào)告。

此外，最近國內(nèi)召回市場影響持續(xù)擴(kuò)大的高田問題氣囊事件，在本月暫告一段落，11月并無一起直接由高田問題氣囊引起的召回。不過日系品牌仍以 545451輛的召回?cái)?shù)量占總召回量的66.81%，份額最大。這也不由得讓人聯(lián)想到近期頻繁、大面積爆發(fā)的日本造假丑聞。從早在今年10月初日本神戶制 鋼所造假丑聞曝光伊始，日產(chǎn)汽車、斯巴魯汽車、神戶牛肉、日本商工組合中央金庫（商工中金）、三菱材料，直到最近曝出的東麗數(shù)據(jù)造假，相繼被曝出的日系造 假丑聞，在把“日本制造”拉下神壇的同時(shí)，也讓日系企業(yè)造假的劣根性暴露無遺。

日本東麗集團(tuán)高層為造假丑聞道歉

而聚焦到中國市場，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者查閱大量數(shù)據(jù)后統(tǒng)計(jì)，自2005年起至今，我國進(jìn)口車數(shù)量已突破千萬輛大關(guān)，達(dá)到1010萬輛。其中， 日系進(jìn)口車數(shù)量累計(jì)達(dá)到253.4萬輛，占進(jìn)口總量的四分之一以上。對于中國市場如此龐大的保有量，將會(huì)受到多大波及也是每一位車主最擔(dān)心的事情。如在一 些網(wǎng)站的論壇中，不少日系進(jìn)口車車主表達(dá)了對自己車輛安全性的質(zhì)疑，甚至一些已經(jīng)預(yù)定了日系進(jìn)口車的消費(fèi)者已經(jīng)選擇退車；而以往要加價(jià)購買的車型，出現(xiàn)較 大的松動(dòng)。

然而匪夷所思的是，對于這波幾乎波及到日本所有汽車企業(yè)的造假丑聞，日系車企幾乎眾口一詞地發(fā)布“不影響中國市場”一類的說法。

如10月19日，因“車輛出廠檢驗(yàn)違規(guī)操作被曝光后仍未停止”，日產(chǎn)汽車決定日本國內(nèi)6家整車廠全面停止發(fā)貨和新車登記手續(xù)。但在回應(yīng)一家中國媒體 的采訪時(shí)，日產(chǎn)中國相關(guān)負(fù)責(zé)人卻表示，“該事件只出現(xiàn)于日產(chǎn)汽車的日本工廠，所涉及的車輛僅在日本國內(nèi)市場銷售，不影響包括中國市場在內(nèi)的其他區(qū)域市 場”。再比如，有媒體報(bào)道，在10月27日的發(fā)布會(huì)上，斯巴魯社長吉永泰之表示，由于此次涉及造假的質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)是由日本相關(guān)質(zhì)檢機(jī)構(gòu)設(shè)定的，并沒有應(yīng)用到出 口車輛當(dāng)中，暫時(shí)出口車不受影響。

對此，在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示：“日系車企在中國有不負(fù)責(zé)任的先例，尤其在沒有強(qiáng)制性措施的迫使下，日系車企對于中國市場很有可能將繼續(xù)采取消極的應(yīng)對態(tài)度”。

不過，隨著日本造假丑聞的不斷發(fā)酵，已在本土展開召回工作的日本車企，能否在中國市場“獨(dú)善其身”也令人質(zhì)疑。對此，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道將會(huì)持續(xù)跟進(jìn)報(bào)道。