特黄免费,人人艹人人插,久久青草免费免费91线频观看,亚洲精品福利网站,爽爽日本在线视频免费,国产一级爱,亚洲精品自产拍在线观看app

電動車安全，仍是機(jī)動車不安全

1.機(jī)動車一直是形成交通事端的主因，非機(jī)動車每年制作的事端不到10%

要想知道電動自行車（下稱電動車）是不是“更不安全”，必定得將電動車與別的交通工具進(jìn)行比照?，F(xiàn)在電動車依然歸于非機(jī)動車領(lǐng)域，咱們先來看看機(jī)動車和非機(jī)動車的觸及人員傷亡交通事端比照數(shù)據(jù)。依據(jù)公安部《2010路途交通事端計算年報》，駕馭機(jī)動車致使的交通事端為207156起，占總數(shù)94.37%；駕馭非機(jī)動車致使的交通事端為9735起，占總數(shù)4.43%。

2.2010年，電動車保有量已超越1.3億輛，可是電動車致使的交通事端少得不幸，不到交通事端總數(shù)的3%

那么在非機(jī)動車致使的事端中，電動車占了多少起呢？答案是5745起，只占一切交通事端數(shù)量的2.62%。假如再看電動車闖禍致使的逝世人數(shù)，電動車致使800人逝世，只占總數(shù)1.23%。而機(jī)動車闖禍致使逝世的人數(shù)，達(dá)到了62380人，占總數(shù)95.64%。2010年機(jī)動車保有量剛剛超越2億輛；而在2010年，電動車保有量現(xiàn)已超越1.3億輛。大略比照可知，數(shù)量巨大的電動車闖禍所導(dǎo)致的觸及人員傷亡的交通事端少得不幸，電動車明顯配不上“馬路殺手”的稱號。

3.2004-2013年，電動車保有量也添加了9倍，可是萬車事端率在10年內(nèi)保持穩(wěn)定，并未大幅添加

2010年的數(shù)據(jù)或許稍顯過期，但到了2014年，非機(jī)動車致使的交通事端數(shù)量也只占到總數(shù)的7.20%，而此間電動車保有量現(xiàn)已超越2億輛。咱們無妨再看看我國自行車協(xié)會于2013年收拾宣布的《電動自行車對交通安全影響白皮書》。2004-2013年，我國觸及電動自行車的事端死傷人數(shù)添加約6倍，而電動車保有量從2004年缺乏2000萬添加到2013年的超越1.8億輛，添加約9倍。也即是說，電動車闖禍的事端總量在添加，可是電動車保有量也在添加，兩者添加份額基本一致，萬車事端率在10年內(nèi)保持穩(wěn)定。盡管中自協(xié)有本身利益在內(nèi)，但上述數(shù)據(jù)也是來自公安部的《路途交通事端計算年報》。

4.昆明市觸及電動車的交通事端占整體的份額不斷添加也是典型的假象，由于自行車數(shù)量阻滯，電動車卻比本來多了好幾倍

觸及電動車的交通事端數(shù)量增加、占整體份額在添加——這可不是一個單一、靜態(tài)的過程，不能拍腦袋說電動車變得越來越不安全，例如咱們要思考騎自行車的人是不是“反叛”到了電動車陣營。依據(jù)昆明理工大學(xué)王小風(fēng)從昆明市公安局交警支隊事端處得到的數(shù)據(jù)，2009年觸及電動車的交通事端占昆明市總事端數(shù)的份額為24.59%，2010年為30.22%，2011年為31.10%，2012年則為34.38%。而另一方面，觸及自行車的交通事端數(shù)占總數(shù)的份額一直在降低，從2009年的9.98%降到2011年的6.31%，2012年少許回落到7.90%。

依據(jù)《2014年昆明城市交通展開年度報告》，2009-2012年，自行車的數(shù)量幾乎阻滯在了200萬輛，而電動車的數(shù)量有了大幅增加，從2009年的46.9萬輛添加到2012年的110萬輛。而且，自行車的真實出行率在降低，而電動車的出行率在進(jìn)步。這些都是形成“電動車更不安全”假象的背面因素。

5.觸及電動車的事端，和由電動車違法致使的事端是兩碼事，深圳交警對此避而不談

咱們最終來看深圳的數(shù)據(jù)，深圳交警稱，“2015年深圳共發(fā)作路途交通事端1150起，同比降低3.5%；逝世431人，同比降低6.1%……但觸及電動車的交通事端共形成人員逝世114人，占總逝世數(shù)431人的26.45%。”首要深圳交警沒有說明，在觸及電動車的交通事端中，闖禍的到底是電動車車主、機(jī)動車車主、自行車車主仍是行人。

6.2015年，深圳機(jī)動車保有量320萬輛，電動車保有量超越400萬輛，觸及電動車事端形成的逝世人數(shù)才占到整體的26.45%

就算114人的逝世全部是由電動車闖禍所形成的，那么鑒于深圳的電動車保有量超越400萬輛（數(shù)據(jù)來歷：南方日報），機(jī)動車保有量320萬輛（數(shù)據(jù)來歷：廣州日報&深圳市交警局），電動車的數(shù)量要比機(jī)動車多，觸及電動車事端形成的逝世人數(shù)，卻只是占到了總逝世數(shù)的26.45%，因而不能做出深圳電動車比別的交通工具更不安全的結(jié)論。

值得一提的是，2016年3月18日深圳市交警局在其官網(wǎng)上發(fā)布《深圳交警將集中展開禁摩限電整治》一文，其間說到2015年涉摩涉電交通事端逝世人數(shù)為41人。到了4月6日，深圳交警又在其官方微博中解釋涉摩涉電的交通事端逝世人數(shù)為182人（其間涉電為114人）——不知道這種口徑不一是單純的過錯，仍是特地為本次“禁摩限電”運(yùn)動暫時做的變化。