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　　一場聲稱史上最嚴峻的“禁摩限電”整治舉動在深圳進行，沒收的電動車堆積如山， 媒體報道深圳交警要點沖擊在地鐵口、公交站點、口岸和商業(yè)區(qū)等集合不合法拉客違法做法，此外，還將對嚴峻超支、沒有牌照的電動車、摩托車進行查辦。
網(wǎng)民談?wù)摚菏聦嵣?，每個騎整車分量超越40公斤、時速超越20公里的人都是違法的。但是假如一項法規(guī)置如此之多的人于違法地步，那么該反思的恐怕不是后者，而是前者吧？

深圳“禁摩限電”戰(zhàn)績

　　值得一提的是，因為社會業(yè)態(tài)發(fā)生變化，曩昔受影響的主要是不合法營運和無證運營者，現(xiàn)在受沖擊最大的是快遞公司。
據(jù)悉2015年全年，深圳觸及“禁摩限電”作業(yè)的投訴有1500多宗，占一切交通類投訴的65%，涉摩涉電交通事端死亡人數(shù)為41人，同比上升27.66%。雖然上一年深圳交警查扣電動車、摩托車352714輛，拘留違法人員5347名，但因為涉摩涉電不合法營運有利可圖、違法本錢較低、超支電動車源頭辦理存在瓶頸等因素，未能在降壓涉摩涉電交通事端方面到達預(yù)期的作用。
按現(xiàn)在發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，深圳警方共查扣電動車17975輛，拘留874人。一時間，嚴峻倚賴電動三輪車送貨的深圳快遞公司墮入了無車可用、許多快件積壓的為難地步。
那么，快遞業(yè)等職業(yè)違規(guī)運用電動三輪車究竟應(yīng)不應(yīng)當整治？
　　“禁摩限電”有依據(jù)，運動式?jīng)_擊留下的危險怎么辦？
　　早在2012年，深圳就斷定了關(guān)于本市規(guī)模內(nèi)從事公共設(shè)施搶修、郵政（含報刊投遞）、快遞等職業(yè)，以及運送桶裝飲用水、瓶裝燃氣等單位所運用的電動自行車，采納總量操控準則，經(jīng)一致載物托架和車身色彩，歸入規(guī)范辦理后，答應(yīng)上路行進。
不只如此，《深圳經(jīng)濟特區(qū)路途交通安全辦理法令》還對以運營載客為主或以送貨載物為主的“電動三輪車”等非機動車上道行進都做出了明確規(guī)定。如“電動自行車、自行車等非機動車上路途行進時不得超越法令、法規(guī)規(guī)定的最高時速，不得違反規(guī)定載人、載物。”
此外，依據(jù)《深圳經(jīng)濟特區(qū)路途交通安全違法做法處分法令》第九條規(guī)定，“駕馭改裝、加裝動力裝置非機動車上路途行進的”、“違反規(guī)定在機動車道內(nèi)行進的”、“駕馭不符合有關(guān)規(guī)范的非機動車上路途行進的”以及“違反規(guī)定進入高速公路、城市迅速干道的”等非機動車駕馭做法歸于依法應(yīng)予處分的做法。
由此可見，深圳市對快遞業(yè)違規(guī)運用電動三輪車送快遞，應(yīng)當算是“明令禁止”的。
現(xiàn)在，深圳市特別職業(yè)存案車輛到達3.8萬輛，其間快遞業(yè)近1.3萬輛，占一切職業(yè)總數(shù)的34%，全市28家特別職業(yè)中，物流快遞業(yè)是配額最多的一個職業(yè)。明顯，對快遞業(yè)而言，“禁摩限電”整治舉動沖擊或辦理的是快遞業(yè)違規(guī)運用電動三輪車的做法，即：快遞公司運用不在“配額”辦理規(guī)模之內(nèi)的電動車派送快件的做法。
在“禁摩限電”舉動致使許多快遞業(yè)電三輪（兩輪）車被查辦致使言論高度重視后，深圳市交警表態(tài)，為確?？爝f業(yè)運營，在現(xiàn)在全市13000多兩輪電自行車配額的基礎(chǔ)上，關(guān)于快遞業(yè)推出添加5000輛電動二輪車配額、撤銷兩年一次的特別職業(yè)電動自行車的存案審核，延伸過渡期，給予有關(guān)快遞公司“緩沖”等新措施。
中國快遞協(xié)會原副秘書長、永驛物聯(lián)智庫資深專家邵鐘林表明，處理快遞電動三輪車難題最重要是處理其合法身份疑問，即推出快遞“專用車”。但這次為快遞業(yè)添加的配額均為兩輪電動車。在業(yè)內(nèi)看來，電動兩輪車在快遞業(yè)運輸中遠不及三輪車有用，不只運量偏小，并且不方便密封，易形成快遞丟失。
　　“禁摩”不“禁摩”，老百姓只能接受？
　　深圳“禁摩限電”運動經(jīng)自媒體發(fā)酵以后，網(wǎng)友質(zhì)疑之聲不斷擴大，有人以為已然電動車不安全，轎車也不安全，乃至事端致死率更高，那是不是也要禁止轎車？有人質(zhì)疑政府懶政，即使符合規(guī)定的車不會被抓，但注冊掛號的手續(xù)本來十分繁瑣。

　　面臨各種質(zhì)疑，深圳警方再三出頭闡明：“50名快遞員被拘、800余輛快遞車輛被查扣是言過其實”、“禁摩限電并非關(guān)于快遞業(yè)”，但不少快遞員仍表明天天膽戰(zhàn)心驚，身邊就有搭檔被拘留，電動三輪車被查扣，許多人已經(jīng)準備辭去職務(wù)?？爝f公司則表明天天的快遞事務(wù)也遭到影響，積壓嚴峻。網(wǎng)友也紛繁對自個快遞的安全及時送達表明憂慮。
關(guān)于政府的一道“禁摩”令，老百姓就只能靜靜接受嗎？整理以下言論場中的不同定見，也顯示出，大家關(guān)于當?shù)卣肢E辦理模式的憂慮。
一、大家關(guān)于電動車不安全的恐懼心理，不應(yīng)當致使一刀切地否決，而是推進我們直面摩托電動車的疑問并善加辦理。每一種交通工具應(yīng)有的路權(quán)，每一個人挑選交通工具的權(quán)力，都應(yīng)當?shù)玫阶鹬氐摹：螞r挑選摩托電動車出行的本就是經(jīng)濟弱勢群體，需求的是法令的歪斜而不是鎮(zhèn)壓。
二、“配額”給得太少，遠遠無法滿意快遞商場的巨大需求。這種暫時“恩賜”，闡明此前給的“配額”的確太少，更何況，就算添加了這5000輛存案電動車，也仍然無法滿意巨大的快遞商場需求。深圳快遞需求多少電動車，商場比任何人都聰明。以安全為名，把“配額”的權(quán)力死死地攥在手里，不只違反商場經(jīng)濟規(guī)律，并且很簡略繁殖尋租空間。
三、任何一次簡略粗獷的運動式辦理，都很難做到“精準沖擊”，更難以確保長期有效。一刀切下去，這次運動侵犯了多少普通人的正常權(quán)益真實難以估計，許多車主財力有限，以扣押方法掠奪其物權(quán)，難免遭到抵抗。
四、當?shù)卦趯?ldquo;超支”電動車加以整治時，不能只整治結(jié)尾運用者，更要在規(guī)劃、出產(chǎn)和出售等前端環(huán)節(jié)加強監(jiān)管。這倒不是說限電自身有疑問，而是指其操作上也許墮入結(jié)尾辦理，卻未溯及更深層的疑問——許多電動車“超支”，非運用者之過，疑問出在別的環(huán)節(jié)。當下中國雖有電動車國標，可沿襲的仍是17年前的規(guī)范，最高車速不超越20km/h、整車質(zhì)量不超越40kg，這也被以為跟現(xiàn)在的技術(shù)和路況不太匹配；還有，現(xiàn)在的國標在出產(chǎn)商、出售商那里，動輒淪為廢紙，電動車職業(yè)從出產(chǎn)到出售全鏈條遍及“失序”，許多電動車“帶病上路”。整治“超支”電動車的本錢，不宜只讓結(jié)尾運用者接受，更要在事前監(jiān)管上著力，避免落得養(yǎng)魚法律之虞。
五、以禁代管是簡略粗獷的“懶政”做法，交通法律部分可與物流專家溝通交流，對快遞的最終一公里疑問進行試點變革，如建設(shè)快遞歸納效勞網(wǎng)點等，引導(dǎo)處理疑問而不是一刀切。推進低收入人群的工作，從快遞公司視點去約束摩托電動車輛的運用，從工廠出產(chǎn)、消費途徑等方面監(jiān)督推進摩托電動車輛的合法化。