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據(jù)新加坡當(dāng)局發(fā)布的因素顯現(xiàn)，Model S每公里要消耗444瓦時(shí)電量，基于新加坡陸路交通管理局對電能源消耗規(guī)范（每瓦時(shí)0.5克二氧化碳）換算，從香港帶到新加坡的這輛Model S二氧化碳排放量為每公里222克，屬于嚴(yán)峻超支。 

一個(gè)客觀事實(shí)不容忽視：新加坡的國土面積僅相當(dāng)于中國北京市的4.4%，馬六甲海峽的世界石油交易通道是其主要經(jīng)濟(jì)來歷，因而全國采用的基本是燃油發(fā)電技能，了解這些是為了提醒新加坡開展新能源的空間有限，從而能得悉政府對電動車開展的態(tài)度。

但不管怎樣，這位Model S車主的遭遇都讓特斯拉CEO馬斯克表明難以了解，稱現(xiàn)已和新加坡總理李顯龍就此事進(jìn)行了洽談。雖然成果現(xiàn)在還不得而知，可是對純電動車是不是真環(huán)保的質(zhì)疑再次推到風(fēng)口浪尖。

這么多年來，我一直在重視世界范疇對電動車對環(huán)境的利害研討。以下幾個(gè)信息和讀者共享——英國皇家化學(xué)學(xué)會的理查德·派克揭露發(fā)表言辭指出，假如電動轎車被廣泛采用，根據(jù)英國的電力來歷，它僅會下降英國2%的二氧化碳排放量。

美國的經(jīng)濟(jì)學(xué)家們以福特?？怂管囆蜑槔?，進(jìn)行對比研討。成果表明總體上電動車和汽油車的每英里環(huán)境本錢是差不多的。在火力發(fā)電為主的區(qū)域，電動車的 環(huán)境污染更嚴(yán)峻，環(huán)境本錢更高。咱們評論的是燃煤發(fā)電量在總發(fā)電量中的占比，按保守的燃煤發(fā)電核算，電動車直接碳排放節(jié)約量實(shí)在是有限。

正如馬里蘭大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授莫林所說，不管咱們評論的是傳統(tǒng)的汽油動力車、電動轎車，仍是混合動力轎車，大多數(shù)的環(huán)境危害實(shí)際上是來自各個(gè)期間的，而不僅僅是運(yùn)用車輛的期間。

MIT（麻省理工學(xué)院）的研討指出，電動車的電池資料，如鍍、銅、鎳等化合物有必要從土壤中挖掘出來，需要消耗能量對其進(jìn)行加工，并且它們會釋放出有毒廢物。運(yùn)用壽命到期以后，電池也會形成新的環(huán)境問題。假使收回處理不妥，拋棄電池釋放出的有毒化學(xué)物質(zhì)結(jié)果不可思議。

電動車現(xiàn)在處在推行期間，還未到達(dá)淘汰高峰，電池收回的危害尚無法量化。有個(gè)說法我很推重：從以石油為燃料的轎車轉(zhuǎn)向電動轎車，看起來越來越像吸煙的人，從一個(gè)牌子換到另一個(gè)牌子。