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受國四標(biāo)準(zhǔn)影響 2017年新品大幅減少

發(fā)布日期：2018-01-17 　發(fā)布者：會(huì)員　PV：1281 　字體：大中小

金九銀十，摩托車又將迎來銷售旺季。每年的這個(gè)時(shí)候，就到了摩托車新產(chǎn)品集中上市期。各家都是你方唱罷我登場(chǎng)，發(fā)布會(huì)此起彼伏，預(yù)熱稿件每天飛。

但今年下半年將出乎意料的安靜。除了8月8號(hào)，五羊本田在廣州發(fā)布了休旅車CB190X猛鷙外。其他工廠都沒有新品發(fā)布會(huì)的計(jì)劃。

有一項(xiàng)數(shù)據(jù)可以很明顯看到2017年的新品大幅減少。筆者查詢了不同批次的摩托車公告通過數(shù)量，通過對(duì)比可以看到：2017年7月公告通過數(shù)量，比2016年7月少了近一半。

2016年7月第285批公告通過情況，有398條。

2017年7月第297批公告通過情況，只有153條，不到2016年的一半。

細(xì)心的人還會(huì)發(fā)現(xiàn)，不僅新車不來，包括GV250、升仕310拉力車等在內(nèi)，這些車迷寄予厚望、工廠也承諾今年上市的產(chǎn)品，也都大面積跳票。早已到了約定的上市時(shí)間，卻還杳無音訊。

針對(duì)這個(gè)現(xiàn)象，牛摩網(wǎng)特意采訪了部分工廠，得到的回復(fù)是：整車已基本研發(fā)完成，但公告沒有下來，因此不得不延期。

其中，輕騎KR的GV250的整車狀態(tài)早已確定，并于2017年5月和7月分別在韓國和歐洲上市。國內(nèi)公告早在5月份就提交給了摩檢所，按照3個(gè)月通過的時(shí)間表，原本計(jì)劃在2017年8月份上市，但至今公告仍未下達(dá)，時(shí)間最快也要到2018年了。不僅如此，輕騎KR還有兩臺(tái)復(fù)古車，也因?yàn)楣嬖蜻t遲無法上市。

公告延遲的背后，是摩托車國四標(biāo)準(zhǔn)帶來的激烈陣痛。

2016年底，國家正式公布了國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施細(xì)則。到2018年7月1日，停止摩托車國三公告的辦理，到2019年7月1日，停止國三標(biāo)準(zhǔn)摩托車的銷售。新的國四標(biāo)準(zhǔn)，其排放物限值參考借鑒了歐盟第四階段排放法規(guī)，是目前世界上最嚴(yán)格的排放限值。其中對(duì)于兩輪摩托車，其標(biāo)準(zhǔn)甚至嚴(yán)于歐四法規(guī)的要求。

在新的標(biāo)準(zhǔn)下，未來的國四摩托車，不僅需要全面導(dǎo)入電噴（FI）技術(shù)，同時(shí)要求搭載車載診斷系統(tǒng)（OBD），重新設(shè)計(jì)車架、油箱、儀表、空濾器、排氣消聲器。并進(jìn)一步提升了排放控制耐久性要求。對(duì)于國內(nèi)主流車型（如排量為125ml的摩托車），其耐久試驗(yàn)里程從國三階段的12000km增加到20000km。

標(biāo)準(zhǔn)是世界的，但執(zhí)行是中國的。輕騎KR和升仕為代表的企業(yè)們，認(rèn)為自己的產(chǎn)品符合國四標(biāo)準(zhǔn)，也希望一步到位節(jié)約費(fèi)用。因此一開始他們都選擇了放棄國三，轉(zhuǎn)而申請(qǐng)國四。這種想法在國內(nèi)企業(yè)中具有普遍性，也能解釋為何國三公告為何會(huì)減少。但沖刺國四，注定是一條艱難而漫長的道路。

但由于種種原因，例如從發(fā)布到執(zhí)行時(shí)間過短，需要測(cè)量的排放物項(xiàng)目增多，測(cè)試時(shí)間也大幅延長。國內(nèi)的承擔(dān)檢測(cè)的幾個(gè)摩檢所，無論從設(shè)備、人力還是經(jīng)驗(yàn)上，還沒有做好準(zhǔn)備。截止到目前，國內(nèi)通過國四的車型屈指可數(shù)。大量申請(qǐng)國四的摩托車，都處于排隊(duì)積壓狀態(tài)，上市時(shí)間未知。

國三不想上，國四上不了。在很長一段時(shí)間里，我們都要忍受新品不足的狀態(tài)了。
《摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第四階段）》和《輕便摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第四階段）》解讀

日前，環(huán)境保護(hù)部會(huì)同質(zhì)檢總局發(fā)布了《摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第四階段）》（GB14622-2016）和《輕便摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國第四階段）》（GB18176-2016）（以下簡(jiǎn)稱：國四標(biāo)準(zhǔn)），就如何理解、貫徹上述兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司司長鄒首民回答了記者的提問。

1、制定國四標(biāo)準(zhǔn)的必要性和背景情況

改革開放30多年來，我國摩托車年產(chǎn)量從300多萬輛上升到最高2800多萬輛，增長了數(shù)倍。截至2015年底，摩托車保有量達(dá)9514萬輛。據(jù)測(cè)算，2015年全國機(jī)動(dòng)車四項(xiàng)污染物排放總量為4532.2萬噸，其中一氧化碳（CO）3461.12 萬噸，碳?xì)浠衔铮℉C）430.2萬噸，氮氧化物（NOx）584.9萬噸，摩托車污染物排放所占比例為：CO占12.7%，HC占13.5%，NOx占1.6%。我國是摩托車生產(chǎn)和使用大國，但摩托車的整體技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平仍有差距，國內(nèi)的摩托車產(chǎn)品仍以化油器為主，而摩托車排放控制較為先進(jìn)的國家和地區(qū)已普及電噴技術(shù)。鑒于摩托車排放控制仍有較大升級(jí)空間，為有效控制機(jī)動(dòng)車污染，環(huán)境保護(hù)部制定摩托車和輕便摩托車國四標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)摩托車及其相關(guān)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

2、國四標(biāo)準(zhǔn)適用于哪些車輛？

按照最大設(shè)計(jì)車速和排量劃分了摩托車和輕便摩托車，其中摩托車是指以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力、最大設(shè)計(jì)車速大于50km/h或排量大于50mL的摩托車，以及以壓燃式（柴油）發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力、最大設(shè)計(jì)車速大于50 km/h或排量大于50 mL的三輪摩托車；輕便摩托車是指以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大于50mL且最大設(shè)計(jì)車速不大于50km/h的兩輪或三輪輕便摩托車。因燃料類型不同，摩托車還包括了汽油車、柴油車（僅指三輪柴油摩托車）、氣體燃料車（如天然氣、液化石油氣）、兩用燃料車等；輕便摩托車還包括了汽油車、氣體燃料車（如天然氣、液化石油氣）、兩用燃料車等。 GB14622-2016和GB18176-2016分別適用于燃用各類燃料的摩托車和輕便摩托車，適用于新車定型、生產(chǎn)、銷售，及在用車達(dá)標(biāo)監(jiān)管環(huán)節(jié)，但不適用于在用車輛的年檢，在用車輛年檢另有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

3、和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比，做了哪些修訂？

新標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)現(xiàn)行《摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法（工況法，中國第Ⅲ階段）》（GB14622—2007）、《輕便摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法（工況法，中國第Ⅲ階段）》（GB18176-2007）和《摩托車和輕便摩托車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測(cè)量方法》（GB20998—2007）的修訂，并對(duì)《摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法）》（GB14621—2011）中型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查排放限值部分進(jìn)行了修訂。和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比，主要修訂了五個(gè)方面的內(nèi)容：

一是擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，新增柴油三輪摩托車的排放控制要求。

二是新增污染物項(xiàng)目，由于新增柴油三輪摩托車的相關(guān)要求，對(duì)應(yīng)的新增了對(duì)顆粒物的污染控制要求。

三是污染物限值進(jìn)一步加嚴(yán)，兩輪摩托車的THC加嚴(yán)程度將近50%，CO加嚴(yán)43%，NOx加嚴(yán)40～53%。點(diǎn)燃式正三輪摩托車排放限值整體較國三階段加嚴(yán)了50%左右；對(duì)壓燃式（柴油）正三輪摩托車，限值是在歐四摩托車排放限值的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加嚴(yán)25～30%，與我國輕型汽車國四標(biāo)準(zhǔn)中的二類Ⅲ型車的限值相同；對(duì)于兩輪輕便摩托車的THC+NOx限值加嚴(yán)33%，對(duì)于三輪輕便摩托車CO限值加嚴(yán)46%，HC+NOx限值加嚴(yán)25%。

四是進(jìn)一步提升了排放控制耐久性要求。調(diào)整了耐久試驗(yàn)的車輛分類，延長了污染控制裝置耐久性試驗(yàn)的里程要求。對(duì)于國內(nèi)主流車型（如排量為125 ml的摩托車），其耐久試驗(yàn)里程從國三階段的12000km增加到20000km。

五是提出更加完善的環(huán)保管理和技術(shù)要求。根據(jù)我國摩托車環(huán)保管理實(shí)際需要，結(jié)合國三摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)，國四標(biāo)準(zhǔn)還提出了一些新的技術(shù)要求，主要包括以下三個(gè)方面：

一是新增了對(duì)碳罐（控制燃油蒸發(fā)）、催化轉(zhuǎn)化器（控制尾氣）等排放關(guān)鍵零部件的檢查要求，以使實(shí)際生產(chǎn)和使用的車輛與環(huán)保信息公開的車輛排放性能一致，確保車輛在有效壽命內(nèi)持續(xù)達(dá)標(biāo)。

二是改進(jìn)生產(chǎn)一致性檢查判定程序，對(duì)批量生產(chǎn)摩托車的環(huán)保抽查和合格性判定增加了新的、可操作性強(qiáng)的判定程序，以滿足我國摩托車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施和管理的需要。

三是新增了對(duì)車載診斷系統(tǒng)（OBD）的要求，規(guī)定所有摩托車都應(yīng)裝備OBD系統(tǒng)，要求監(jiān)控相關(guān)電路連通性，這將推動(dòng)我國摩托車全面采用電噴技術(shù)，使摩托車行業(yè)整體技術(shù)水平大幅提升。

4、新標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)實(shí)施？

國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將推動(dòng)摩托車全面電噴化?？紤]到改造升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，全面導(dǎo)入電噴（FI）技術(shù)，同時(shí)設(shè)計(jì)合理的OBD系統(tǒng)，重新設(shè)計(jì)車架、油箱、儀表、空濾器、排氣消聲器，與新改造的發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴技術(shù)相匹配等工作需要一定的周期，另外需要給企業(yè)留有時(shí)間以消化庫存等因素，最終將標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期確定為：型式檢驗(yàn)于2018年7月1日起實(shí)施，銷售和注冊(cè)登記于2019年7月1日起實(shí)施。

5、與國際摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)比較，新標(biāo)準(zhǔn)的控制水平如何？

摩托車和輕便摩托車的排放限值參考借鑒了歐盟第四階段排放法規(guī)，是目前世界上最嚴(yán)格的排放限值。其中，對(duì)于兩輪摩托車，因冷態(tài)循環(huán)污染物的計(jì)算權(quán)重與歐盟不同，國四標(biāo)準(zhǔn)的限值實(shí)際嚴(yán)于歐四法規(guī)的要求；另外，對(duì)于柴油三輪摩托車，其限值也嚴(yán)于歐四標(biāo)準(zhǔn)25%～30%。

6、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施需要哪些技術(shù)，經(jīng)濟(jì)成本如何？

實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)，主要是摩托車的供油系統(tǒng)需從化油器到電控燃油噴射技術(shù)升級(jí)，不僅需要增加全套的電子控制單元（ECU），也包括控制器和執(zhí)行器的變化，因此每輛車的基礎(chǔ)成本將比現(xiàn)在增加約600元，以每輛單車成本6000~12000元計(jì)，則占到單車成本的5~10%；但隨著電子燃油噴射技術(shù)的普及，其制作成本也有可能會(huì)逐步降低。另外，采用電噴技術(shù)之后，可更有效地保證排放方面的生產(chǎn)一致性，同時(shí)也易于環(huán)保監(jiān)管和控制。

7、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施將帶來怎樣的環(huán)境效益？

根據(jù)不同類型摩托車的限值加嚴(yán)幅度，以兩輪摩托車內(nèi)銷量為1100萬輛、三輪摩托車為220萬輛、輕便摩托車為100萬輛為基數(shù)，并以國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施3年估算，這期間新生產(chǎn)的全部摩托車在其整個(gè)使用壽命內(nèi)將比實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn)減少污染物排放：CO共減排約650萬噸；HC共減排約200萬噸；NOx共減排約30萬噸。
來源：牛摩網(wǎng)作者：咸陽校尉

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