你會如何重新定義你曾經(jīng)發(fā)明的類型？
這是本田動力運(yùn)動部門在重新設(shè)計(jì)旗艦巡航車金翼GL1800時，必須要回答的問題。畢竟這款車在2001年最后一次改款后，工程師們就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了他們所需要的一切。
如今唯一需要做的事情，就是重新定義并賦予這款機(jī)器更多的現(xiàn)代化設(shè)備。
為了找到本田工程師們是否成功地將這款車帶入21世紀(jì)，我們來到了群山環(huán)繞的得克薩斯州，進(jìn)行數(shù)日的騎行，全面測試這款全新金翼GL1800B。
首先，我先表明，我之前從來沒有騎過金翼。老實(shí)說，我以前從來沒有騎過這么大的摩托車。
金翼是本田皇冠上的明珠。它代表了本田技術(shù)領(lǐng)域的最高端。它擁有7英寸的TFT液晶顯示屏，GPS導(dǎo)航，Apple Car Play的系統(tǒng)集成，加熱手把和座椅，藍(lán)牙連接，Sirius XM衛(wèi)星收音機(jī)以及其他各種科技附件，金翼是一臺頂級的旅行機(jī)器。
目前即將上市的2018款，與之前的老版本有著非常明顯的區(qū)別。
造型是第一個最明顯的例子。本田對外觀進(jìn)行了重塑，將整車的重量減輕了約41公斤。其中4.5公斤來自新的CAN總線電子系統(tǒng)。這使得新款GL1800B變得更加平易近人，靈活多變。
本田自己也將這種變化視為一種方式，他們希望吸引更年輕的人群參與這款車的駕駛中。
“沙發(fā)上的輪子”不在他們想要繼續(xù)堅(jiān)持的設(shè)計(jì)理念。本田摩托美國市場部的廣告部經(jīng)理表示，他們真的想把重點(diǎn)放在年輕的客戶身上。并且這已經(jīng)成為了新車設(shè)計(jì)上的共識。
他們對理解和迎合主要客戶上也毫不保留。本田認(rèn)為，首先金翼是一個雙人旅行車，因此，我們也會全面考慮后座的舒適性，比如我們推出了一款標(biāo)配頂部箱體和綜合乘客靠背的版本。
此外，新款GL1800B還可以加裝帶有“乘客控制裝置”的四揚(yáng)聲器立體聲系統(tǒng)，這樣后座重要的貴賓就可以隨時通過“即按即說”功能，對駕駛員發(fā)號施令。貴賓甚至可以自行調(diào)節(jié)電動風(fēng)擋的位置，來避免高速氣流的影響。
本田介紹說，自1974年第一代GL1000上市以來，金翼的銷量已經(jīng)達(dá)到了驚人的79.8萬輛，其中有超過25萬輛摩托車仍在運(yùn)營中。這無疑證明了本田的工程實(shí)力，以及客戶對該品牌的忠誠度。
更重要的是，提到金翼，你根本無需多解釋，所有的摩托車愛好者都知道它是什么樣的存在。
配置上，2018年的金翼擁有眾多的改變，這就包括其全新的雙叉臂前減震，按鈕大幅減少的控制系統(tǒng)，水冷對置6缸發(fā)動機(jī)，全新的7速自動雙離合變速箱，多模式騎行系統(tǒng)等等。
本田的工程師能將41公斤的重量減掉，大多數(shù)要?dú)w功于大量電子集成系統(tǒng)的引入，還有集成扭矩輸出的啟動電機(jī)（ISG）系統(tǒng)。
我們的騎行是從奧斯丁的郊外開始的，向西前行，直到弗雷德里克斯堡（Frederick**urg）。
第二天行程繼續(xù)加長一倍，總騎行里程達(dá)到640公里。這樣一路上，我們還遇到了暴風(fēng)雨和低溫，全程騎行足以展示金翼作為長途旅游摩托車，甚至全地形機(jī)器的能力。
騎行的前半部分，主要位于狹窄的鄉(xiāng)村道路，相對緩慢的駕駛，讓我更好地了解新雙叉臂前減震的反應(yīng)。這個懸掛，會提供一些相對延遲的反饋，并且對轉(zhuǎn)向輸入沒有直接的反應(yīng)。你會感覺車輪與車把的距離非常遙遠(yuǎn)，我最初的反應(yīng)是保持穩(wěn)定的后剎車，并在低速進(jìn)行微調(diào)，以免破壞車身整體姿態(tài)。
但一旦時速超過30公里后，金翼的轉(zhuǎn)向就會變得相當(dāng)敏捷。
第一次騎全新的金翼，我當(dāng)然想看看它能夠在高速公路的跑到多快，停下來的速度有多快，以及如何處理滿載行李和乘客。我們通過這次騎行，測試了所有我需要了解的內(nèi)容。
在德克薩斯小鎮(zhèn)巴斯特羅普吃完午餐后，我們上了高速公路，開始嘗試新金翼的可調(diào)式擋風(fēng)玻璃，巡航控制和立體聲系統(tǒng)。
有媒體抱怨說，音響聲音量不夠大，不能滿足她的口味，但是對于翼的舒適度，卻還充滿了恭維。
另一方面，通過乘客與行李預(yù)載系統(tǒng)的調(diào)整，可以讓你完全忽視后排乘客重量的存在。而且路面上的細(xì)碎顛簸，也被底盤過濾得非常干凈。金翼后排的舒服，以至于乘客很容易就睡著了。
在通過一些較大的顛簸時，我們確實(shí)能感受到金翼底盤的堅(jiān)實(shí)和響應(yīng)，1833CC六缸發(fā)動機(jī)提供了大量的低扭，可以輕松在各種轉(zhuǎn)速下將我們拉上陡坡。
然而，DCT的變速箱在結(jié)合時，會有些抖動，讓我不時抓緊離合器桿，希望通過滑動來緩解車的加速度。就像新的前懸掛一樣，這也花了一些時間來適應(yīng)。
總的來說，2018款新金翼在許多方面相比老款都有顯著改善。從審美的角度來看，它更加苗條和運(yùn)動。
可調(diào)節(jié)的擋風(fēng)玻璃和TFT顯示屏為駕駛者提供了舒適和方便，提供大而易于閱讀的GPS導(dǎo)航和立體聲系統(tǒng)，加熱的把手和座椅使得天氣寒冷，易于使用的巡航控制系統(tǒng)幫助你更好地到達(dá)目的地。
不過，或許它并不是完美的，比如新前懸掛。它在高速行駛時，能很好地吸收路面上的細(xì)小反饋。但在低速行駛，甚至在停車場里挪車時，你會一時間對方向有點(diǎn)難以把握，這可能會導(dǎo)致一些誤操作。最后，倒檔是一個受歡迎的加法，我很快習(xí)慣于使用。
目前，2018版的金翼有5款車型在售，分別是Gold Wing, Gold Wing DCT, Gold Wing Tour, Gold Wing Tour DCT, and Gold Wing Tour DCT Airbag。在美國的起步價為23500美元，約合人民幣150451元。
來源 達(dá)摩院
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