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最近幾年，汽車行業(yè)可謂是最熱的行業(yè)之一，新能源、無人駕駛等等都不斷出現在我們的行業(yè)從業(yè)者眼中；而汽車后市場也可謂是熱鬧非凡，不斷地有人進進出出這個行業(yè)。之前媒體上都很難找到只言片語，而現在你可以每天都看到大量的行業(yè)研究，行業(yè)報道文章。

    資本市場也不斷地充斥著這個有些傳統的行業(yè)。很多人不斷給他賦予新的符號。但是，不管汽車后市場怎么變化，從商業(yè)行為和從市場經濟角度看，目前汽車后市場屬于完全競爭市場，隨著供需關系的不斷發(fā)展變化，未來一定會出現壟斷性競爭，甚至會出現寡頭壟斷。

    自從BAT出現之后，所謂互聯網人族進入一個又一個行業(yè)，一向所向披靡。傳統行業(yè)不得不向互聯網人“妥協”。但是有一個行業(yè)，唯獨例外——汽車后市場。

    改革開放之后，富裕起來的中國人，小汽車相當長時期內都是身份的象征。但是最近十年來，汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，小汽車走進了千家萬戶，普通百姓擁有自己的私家車都是尋常事。尤其最近五年，汽車整車的增長速度，已經由一、二線城市轉移到三、四、五線城市。

    汽車銷售之后的汽車一系列汽車的業(yè)務市場都統稱為“汽車后市場”。2億輛整車市場，需要保險，美容，保養(yǎng)維修，救援等等一系列的后服務。從數據上可以計算，市場確實足夠大，大到很多互聯網人早在2012年前后，就開始布局汽車后市場啦。

    可是一撥又一撥的人一猛子扎進來，然后不知道在哪個暗礁處被撞的頭破血流。有的上岸了，有的掉頭了，有的繞路了。但是仍然有很多新人不斷進入汽車后市場。

    這些人都可謂勇氣可嘉。可是大家真的能夠在汽車后市場有一番作為嗎？這里要大大地打一個問號。今天我們就來討論一下，為什么汽車后市場水這么深，坑這么多？汽車后市場究竟有沒有機會？機會究竟在哪里呢？

    汽車后市場究竟是個什么樣？

    一、汽車后市場是一個相對進入門檻比較低的行業(yè)

    下面舉幾個例子，

    例子一：我大學畢業(yè)后進入一家修理廠，我的師傅沒事總教導我：你要好好學習，將來自己學成了，可以開一家屬于自己的修理廠，當時車間好多師傅在外邊都干私活，有的自己還開著修理廠。

    例子二：我在做汽配供應鏈的時候，經常和汽配商老板聊天。他們經常向我抱怨：現在汽配生意越來越難做啦。利潤薄，賬期長，要賬難。這都不是最可氣的。最可氣的是自己不斷給自己找對手。汽配商一般招的伙計都是從什么都不會來，培養(yǎng)一、二年之后，自己能夠獨當一面了，然后他們就自己出去自立門戶啦。尤其這個行業(yè)的特殊性，一旦他們選擇單干。往往就是多了一個競爭對手。

    還有汽車保險，汽車美容等都是這種情況。

    二、汽車后市場，尤其是維修保養(yǎng)等就是周邊服務

    熟悉這個行業(yè)的都知道，開店服務的車主客戶都是周邊服務。服務半徑就是3-5公里范圍內的客戶。再遠的客戶，服務起來，客戶體驗就會很差啦。

    三、汽車后市場是一個重線下的服務市場

    汽車后市場中美容也好，保養(yǎng)維修也好，都是一個需要有一定專業(yè)技術的技師才能夠操作完成的。在作業(yè)過程中，還需要借助有汽保工具的專業(yè)場地，所以汽車后市場是需要有一個線下環(huán)境才能夠作業(yè)，而且需要專業(yè)設備，專業(yè)人員才能實現服務項目的完整規(guī)范操作。

    四、汽車后市場是一個從業(yè)人員整體文化素養(yǎng)偏低的行業(yè)

    汽車后市場的基層從業(yè)人員，不論是修理行業(yè)還是配件、保險行業(yè)，整體文化素養(yǎng)偏低。這樣一來，整體行業(yè)效率，學習能力都偏低。教育成本比較高。

    五、汽車維修企業(yè)的利潤空間主要來自于配件

    目前綜合修理廠的營業(yè)項目基本雷同，無非保養(yǎng)，維修，美容，洗車，保險等。但是利潤空間大多來自于汽車配件，美容養(yǎng)護品。

    六、汽車配件采購成為修理企業(yè)的重要工作

    汽車維修企業(yè)中的配件采購是一個老板非常重視的工作，因為大部分工作都是圍繞汽車配件的。但是汽車配件由于SKU太多，單一修理廠有很難備齊所需備件。而且配件采購占用大量資金。不管是日常的普通汽車保養(yǎng)，維修，還是鈑金噴漆。以至于保險理賠的維修都是和配件采購供應鏈有直接關系的。如果說修理廠的配件采購管理是一家維修廠的生命線，一點都不為過。

    汽車后市場相對其他行業(yè)還有很多特點，但是這幾條是最重要的，也是影響行業(yè)發(fā)展的重要因素。

    這也就是為什么最開始風風火火的o2o項目都最終以失敗而告終，維修作業(yè)標準很難落地執(zhí)行，到目前位置還沒有一個汽車后市場大平臺項目成功。因為各自維修企業(yè)都有自己的經營上限和下限。

    汽車后市場目前處于“戰(zhàn)亂時期”各自為政，劃地為王。相當長時間內，還必將處于這種狀態(tài)。但是隨著很多因素不斷地改變，這個行業(yè)一定會出現至少是“魏蜀吳”三足鼎立時代。甚至是二強相爭。

    大環(huán)境的改變帶來的行業(yè)變數

    一、國民大眾，政府對環(huán)保的要求，必定會導致一部分從業(yè)者出局、改行

    今年，環(huán)標的新要求導致環(huán)保局對各行各業(yè)進行大檢查，其中汽車后市場中的修理廠，汽配城，汽配廠等受到了很大影響，因為汽車后市場一直都是粗放型生產經營。修理廠相當一部分都不達標，被要求整改歇業(yè)。配件商戶，配件廠也是如此。

    前面提到，這個行業(yè)很多經營者都是文化素養(yǎng)偏低者，對自己的企業(yè)沒有什么管理方法，都是記賬靠本，管理靠吼。隨著房租，人工成本的不斷增加，如果企業(yè)是正常納稅經營，生產效率還無法提高的情況下，老板只能選擇關門大吉。我周圍就有很多修理廠要轉讓的，因為他們自己一算賬，再干下去只能賠錢。

    二、全國整體整車數量不斷在提高，但是汽車后市場的整體市場空間發(fā)展并不是很樂觀

    汽車整體質量提高，汽車的故障率越來越低；汽車駕駛者的安全意識和整體水平不斷提高，汽車事故率也不斷下降；公共交通的不斷發(fā)展，出行便利程度大大提高，環(huán)保意識等的提高，汽車出行率會不斷下降。

    三、整車市場的變化

    隨著共享經濟的出現，汽車租賃市場的變化，汽車金融的不斷滲透。汽車的所有權者和使用權者逐漸分離，導致汽車維修保養(yǎng)，汽車美容，保險等服務集中度趨高。

    不管汽車后市場怎么變化，作為商業(yè)行為，或者從市場經濟角度看，目前汽車后市場屬于完全競爭市場，供需關系的不斷發(fā)展變化，未來一定會出現壟斷性競爭，甚至會出現寡頭壟斷。

    結語

    不管汽車后市場怎么變化，作為商業(yè)行為，或者從市場經濟角度看，目前汽車后市場屬于完全競爭市場，供需關系的不斷發(fā)展變化，未來一定會出現壟斷性競爭，甚至會出現寡頭壟斷。

    從短期來看，各區(qū)域經銷商都會成為“地頭蛇”，所有想要進入其所在區(qū)域進行業(yè)務開展，都繞不過他們。

    但從長期來看，汽車后市場供應鏈+金融機會或更大，區(qū)域經銷商也會逐漸淪為地方區(qū)域運營商。但是，究竟誰能笑到最后，可能會有新的賦能者出現。他是誰？我不知道，但是他的基因可能是“整車+金融+供應鏈”。
來源：互聯網