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持續(xù)了5年的下滑后，2017年我國摩托車市場迎來逆轉(zhuǎn)。這久違的增長無疑為摩托車行業(yè)帶來歡欣和鼓舞。1月29日，中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會秘書長李彬在接受中國工業(yè)報(bào)記者專訪時(shí)，分析了去年摩托車市場增長的原因，同時(shí)針對2018年行業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)問題——國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、電動摩托車的發(fā)展以及在推動城市解除 “禁限摩”等做出了權(quán)威解答。

 

止跌回升 小幅增長

 

中國工業(yè)報(bào)：2017年摩托車市場止跌回升，結(jié)束了5年連續(xù)下滑的態(tài)勢，主要原因是什么？

 

李彬：一方面是由于我國經(jīng)濟(jì)環(huán)境有所好轉(zhuǎn)。摩托車行業(yè)經(jīng)過五年多的轉(zhuǎn)型升級，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷完善，新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，將消費(fèi)者的目光重新拉回到摩托車上。通勤踏板車、休閑娛樂摩托車、警用摩托車等新的增長點(diǎn)持續(xù)增強(qiáng)，對摩托車行業(yè)的回暖起到了驅(qū)動作用；另一方面是由于出口的恢復(fù)性增長。受世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢影響，我國摩托車主要出口亞非拉地區(qū)，經(jīng)濟(jì)波動明顯。自2013年起，我國摩托車出口已經(jīng)連續(xù)三年下滑，累計(jì)降幅達(dá)20%以上。目前，出口占我國摩托車總銷量的40%以上，在國內(nèi)摩托車市場趨于飽和的情況下，出口的增長往往決定著摩托車工業(yè)的整體走勢。

 

摩托車市場雖然在去年實(shí)現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，整個(gè)行業(yè)銷量提升明顯，但是競爭仍然非常激烈。隨著2018年7月1日起，國四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，摩托車行業(yè)又將迎來新一輪的行業(yè)洗牌，行業(yè)集中度將進(jìn)一步加大。

 

國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施帶來機(jī)遇

 

中國工業(yè)報(bào)：面對即將到來的國四排放標(biāo)準(zhǔn)，摩托車行業(yè)做了哪些準(zhǔn)備？標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，會對行業(yè)帶來哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

 

李彬：隨著國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的日益臨近，各主機(jī)廠都在積極緊鑼密鼓地展開對應(yīng)，從產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃、電噴系統(tǒng)平臺布局、發(fā)動機(jī)技術(shù)升級、檢測手段的配備、市場技術(shù)服務(wù)培訓(xùn)等方面構(gòu)筑新的企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。目前，很多企業(yè)都已經(jīng)開始國四新產(chǎn)品的申報(bào)。這里從兩個(gè)部分分析，一部分是主流企業(yè)，他們有應(yīng)對能力新標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品研發(fā)和匹配方面都取得不錯(cuò)的成績；另外還有一部分中小企業(yè)，由于自身的研發(fā)和制造等方面的限制，需要一些擁有電噴技術(shù)的零部件供應(yīng)商協(xié)助企業(yè)來完成國四排放的技術(shù)攻關(guān)，所以在技術(shù)應(yīng)對方面我相信絕大多數(shù)企業(yè)都可以通過。

 

國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對行業(yè)來說既有挑戰(zhàn)，也帶來機(jī)遇，但是機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的企業(yè)，如果你沒有提前做好新標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)對準(zhǔn)備工作，對這樣的企業(yè)來說，壓力大于機(jī)會；如果提前在技術(shù)儲備方面做好對應(yīng)，對企業(yè)就是一個(gè)發(fā)展的機(jī)遇。國四實(shí)施后，摩托車成本將增加1000元左右，對于定位較低售價(jià)的摩托車，將面臨較大的成本壓力。同時(shí)，隨著摩托車國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，摩托車行業(yè)將面臨電噴化的技術(shù)升級，對摩托車企業(yè)的研發(fā)能力、供應(yīng)鏈管理能力、售后服務(wù)能力提出更高的要求。

 

根據(jù)國三標(biāo)準(zhǔn)切換的經(jīng)驗(yàn)，國四能否順利實(shí)施，我認(rèn)為很大程度不是技術(shù)問題，而是后期的監(jiān)管問題。國四相對國三來說，技術(shù)路線比較透明，國三政策技術(shù)路線包含精調(diào)化油器，但是化油器是否達(dá)標(biāo)，監(jiān)管難度比較大。但是國四標(biāo)準(zhǔn)需要電噴和閉環(huán)系統(tǒng)，監(jiān)管相對來說比較容易，即使有些企業(yè)想偷工減料難度也比較大，所以國四從技術(shù)方面來說還是比較成熟和完善。譬如電噴系統(tǒng)的耐久性，在2萬公里后還能否繼續(xù)有效？這比較有難度。所以下一步我們將協(xié)同環(huán)保部、工信部和國家技術(shù)監(jiān)督局等相關(guān)管理部門進(jìn)行溝通，商討如何對市場上的國四產(chǎn)品進(jìn)行有效的監(jiān)管，保證國四標(biāo)準(zhǔn)的順利實(shí)施。

 

 

電動自行車安全技術(shù)規(guī)范國標(biāo)發(fā)布對行業(yè)利好

 

中國工業(yè)報(bào)：長期以來，超標(biāo)的電動自行車一直侵占摩托車的市場，近日，由工業(yè)和信息化部等四部委發(fā)布了 《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，這對摩托車行業(yè)帶來哪些利好？

 

李彬：目前的傳統(tǒng)電動車市場上，80%以上的產(chǎn)品在新國標(biāo)的框架下都屬于超標(biāo)產(chǎn)品。希望有關(guān)部門能夠在電動自行車新國標(biāo)正式頒布后能盡快完善管理政策，以引導(dǎo)的方式解決電動自行車和摩托車行業(yè)的發(fā)展問題，正視電動自行車和摩托車的不同作用，更要盡力滿足消費(fèi)者對于交通產(chǎn)品的合理需求。

 

隨著社會的發(fā)展，電動摩托車將會是未來城市代步工具的重要選擇，但是這種產(chǎn)品和傳統(tǒng)的電動車有著本質(zhì)的區(qū)別，如果我們還沿襲傳統(tǒng)電動車的發(fā)展思路的話，根本沒有出路，也沒有意義，所以必須和他們差異化發(fā)展。我認(rèn)為未來摩托車將會分為兩種，第一種就是高端的休閑娛樂產(chǎn)品，第二種就是城市代步的產(chǎn)品，中國的電動摩托車最后主要集中在城市短途代步功能。但是這種電動摩托車和傳統(tǒng)電動車截然不同，首先從技術(shù)角度來說是不一樣的，現(xiàn)在的電動自行車技術(shù)含量不是很高，而電動摩托車則是從高端往下做，比如說電動摩托車將采用中置電機(jī)，加變速裝置，還有水冷技術(shù)，傳動系統(tǒng)采用皮帶或者鏈條，和現(xiàn)在的電動車采用鼓式電機(jī)和控制器有根本的區(qū)別。

 

在高端娛樂方面我主張使用傳統(tǒng)汽油機(jī)，大家喜歡的是汽油機(jī)帶來的聲浪和震動感覺。高端車大部分是長途旅行用車，無論從動力性、駕駛體驗(yàn)和續(xù)航能力，這些都是目前的電動車沒法比擬的。

 

摩托車作為汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，勢必會沿襲汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線。目前國外著名的摩托車企業(yè)，譬如寶馬、哈雷、本田和雅馬哈等企業(yè)，都已經(jīng)推出自己的新能源車型，國內(nèi)很多企業(yè)也在積極研發(fā)新能源產(chǎn)品，甚至很多原來單純從事電動車生產(chǎn)的企業(yè)也在研發(fā)電動摩托車產(chǎn)品，所以新能源電動摩托車已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的趨勢，這些都需要企業(yè)在技術(shù)應(yīng)對和市場檢驗(yàn)方面提早準(zhǔn)備。電動自行車新國標(biāo)已經(jīng)公布，輕便電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)也即將復(fù)出，根據(jù)工信部的意見，超標(biāo)部分將劃歸摩托車行業(yè)管理，同時(shí)我們行業(yè)很多企業(yè)也都推出了電動摩托車產(chǎn)品，摩托車行業(yè)企業(yè)和產(chǎn)品格局將發(fā)生重大變化，為此摩托車分會將成立電動摩托車聯(lián)盟更利于推動摩托車行業(yè)及企業(yè)的未來發(fā)展，通過 “聯(lián)盟”探討中國電動摩托車未來發(fā)展趨勢，制定中國電動摩托車的發(fā)展規(guī)劃。

 

 

繼續(xù)推進(jìn)城市解除 “禁限摩”

 

中國工業(yè)報(bào)：長期以來，摩托車分會一直在推進(jìn)城市解除 “禁限摩”，目前有何進(jìn)展？

 

李彬：我國摩托車行業(yè)發(fā)展至今，城市“禁限摩”已經(jīng)成為阻礙行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的最大障礙。摩托車分會非常重視解決城市 “禁限摩”工作，將解決城市 “禁限摩”作為分會重點(diǎn)工作之一,從拍攝解決 “禁限摩”專題片，到目前正在推進(jìn)的 《中國摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級報(bào)告》，有更多的企業(yè)都參與進(jìn)來，除大長江、宗申外，還有五羊—本田、春風(fēng)、川崎及哈雷等，在資金上給予了大力的支持。解決城市“禁限摩”不是一蹴而就的事情，還需要我們繼續(xù)努力，在此希望能有更多的企業(yè)參與進(jìn)來，解決 “禁限摩”決定行業(yè)未來的生存與發(fā)展。

 

解決城市 “禁限摩”項(xiàng)目開展至今，相關(guān)報(bào)告已經(jīng)遞交到相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)手中，并得到批復(fù)。并由工信部牽頭，匯集幾部委意見，起草文件回復(fù)給相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。分會與相關(guān)部門反復(fù)溝通，反映行業(yè)呼聲，爭取能夠取得對行業(yè)發(fā)展有利的結(jié)果。一個(gè)曾經(jīng)占世界產(chǎn)量一半的行業(yè)，不能 “自廢武功”。摩托車與汽車是技術(shù)同源的行業(yè)，在世界上汽車的強(qiáng)國同時(shí)也是摩托車的強(qiáng)國，反之亦然！