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    資料來源：羅蘭貝格

    隨著這三大新勢力的崛起，將會出現(xiàn)更多勢力間的資源整合與商業(yè)模式對接，對汽車后市場的服務(wù)提出更高的要求，同時刺激新的需求。對于投資與創(chuàng)業(yè)來說，會帶來怎樣的機(jī)遇呢？對此，羅蘭貝格提出以下五類新型服務(wù)模式及服務(wù)供應(yīng)商，這些新型服務(wù)模式將極大推動汽車產(chǎn)業(yè)的資源利用效率與消費者體驗的提升。

    1跨品牌充/換電服務(wù)

    在國家補貼政策和造車新勢力的雙重推動下，新能源汽車將迎來飛速發(fā)展。隨著新能源汽車保有量的快速增加，充/換電將成為重要服務(wù)商機(jī)。充電模式是當(dāng)下國內(nèi)主流趨勢，預(yù)計未來會規(guī)?；鲩L。到2020年，中國的充電樁數(shù)量預(yù)計將達(dá)到近500萬。2020年后，隨著補貼退坡甚至消失，"車電分離"銷售模式存在興起機(jī)會，將拉動換電服務(wù)的發(fā)展。

    資料來源：羅蘭貝格

    目前，中國的充/換電服務(wù)多由OEM與服務(wù)商獨立運作，但面臨服務(wù)環(huán)節(jié)多且運營復(fù)雜、盈利性是否得到保障、換電站資源未來是否可以與其他主機(jī)廠共享、公共充電樁運營商布局是否能滿足需求等重大挑戰(zhàn)。

    未來，中國市場有望出現(xiàn)跨品牌充/換電服務(wù)商服務(wù)于多家主機(jī)廠與出行服務(wù)提供商，其優(yōu)勢在于可以提高整體資源利用效率、提升消費者使用新能源汽車的體驗，并能憑借先發(fā)優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)形成有效的市場壁壘、提高市場占有率。

    2售后服務(wù)整體外包到獨立后市場服務(wù)

    隨著新能源車保有量的增長和自動駕駛技術(shù)發(fā)展，未來售后服務(wù)整體需求會降低，主機(jī)廠會更多利用現(xiàn)存獨立后市場服務(wù)商外包而非獨立自建售后服務(wù)。

    資料來源：羅蘭貝格

    3對接線上電商平臺的線下銷售服務(wù)

    隨著新零售的發(fā)展與線上電商平臺的興起，未來可能出現(xiàn)一對多的專業(yè)線下銷售服務(wù)運營商，對接汽車銷售必不可少的線下環(huán)節(jié)。

    資料來源：羅蘭貝格

    汽車電商市場不大，以往更多的模式是將銷售線索引導(dǎo)到4S店。一個好的電商平臺，需要涉及試乘試駕、交車、繁瑣的手續(xù)、上牌、審證、保險等一整套環(huán)節(jié)。目前很少有電商可以建立一套試乘試駕網(wǎng)絡(luò)，提供完整的交車能力，以及完成上牌、上保險的服務(wù)。對于汽車電商來說，如果有投資人在全國建立一套交車網(wǎng)絡(luò)、試乘試駕網(wǎng)絡(luò)、上牌上險服務(wù)，未來可能成為眾多汽車電商平臺的全國性合作伙伴。

    4對接分時租賃企業(yè)的線下運營服務(wù)

    在出行服務(wù)領(lǐng)域，由提升用戶體驗驅(qū)動，分時租賃對線下運營能力要求較高，未來可能出現(xiàn)跨平臺線下運營商，線下運營商將演變自本身具備線下團(tuán)隊、主業(yè)與分時租賃運營有時間差且團(tuán)隊尚有余力的企業(yè)，如快遞、外賣、物流等。

    對消費者而言，分時租賃的首要體驗是有車可用，即人、車、位耦合，用戶體驗最好的取還車模式對線下調(diào)度和挪車的能力要求最高，分時租賃企業(yè)往往難以完全自建這些業(yè)務(wù)，面臨提升用戶體驗與降低成本的兩難困境，而線下運營商有潛力解決這個問題。

    資料來源：羅蘭貝格

    每一個分時租賃品牌，在進(jìn)入一個城市之后，都希望有一個團(tuán)隊進(jìn)行車輛的維護(hù)和維保。如果有全國性連鎖或網(wǎng)絡(luò)能為分時租賃提供分城市的線下服務(wù)，將有可能成為下一個投資機(jī)會，成為分時租賃蓬勃發(fā)展的受益者。

    5直租與共享出行聯(lián)合運營服務(wù)

    從去年開始，大搜車、易鑫等推出很多直租服務(wù)，但相比國外融資租賃較高的滲透率，中國直租與共享出行服務(wù)起步較晚，商業(yè)模式面臨著進(jìn)一步降低價格吸引消費者和提升利潤的瓶頸。

    資料來源：羅蘭貝格

    二手車殘值是直租業(yè)務(wù)的主要問題之一，一旦出現(xiàn)大規(guī)模用戶到期的情況，如何處理汽車將成為難點。同時，移動出行、分時租賃的盈利能力很弱，是否可以將大批量的、成規(guī)模的、車況比較統(tǒng)一的直租汽車，應(yīng)用到分時租賃業(yè)務(wù)里，將是未來的機(jī)會。

    羅蘭貝格提出，未來主機(jī)廠或共享出行服務(wù)商可考慮同時開展直租與共享出行服務(wù)——直租可以保證穩(wěn)定的二手車殘值，同時整個體系下的分時租賃企業(yè)可以得到比較穩(wěn)定的、大批量的、價格比較優(yōu)惠的二手車來源。通過兩種業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)，主機(jī)廠不但可以擴(kuò)大降價空間或提升盈利性，同時獲得在直租與共享出行市場中的競爭優(yōu)勢，還能將該聯(lián)合運營模式作為滯銷車輛與產(chǎn)能過剩車型的有效利用渠道。
來源：羅蘭貝格