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摩托高峰論壇：豪爵、春風、本田們最關注的竟是這些趨勢
“從消費需求看，過去我國消費具有明顯的模仿型排浪式特征，現(xiàn)在模仿型排浪式消費階段基本結束，個性化，多樣化消費漸成主流。”
在一段2014年中央經濟工作會議總結的闡述中，中國摩托車高峰論壇在上海國際會展中心召開。
本次高峰論壇的主題是“新時代，新業(yè)態(tài)，新零售。”
在主辦方的積極運作下，現(xiàn)場大咖云集，并對目前摩托車行業(yè)現(xiàn)狀以及未來極大核心問題進行了探討與交流。話題有趣且尖銳，但都被老成的摩托車人化解。
年輕用戶的心聲
誰擁有年輕人，誰就擁有未來，這樣的觀點，已經被無數的商業(yè)案例所證明。在很多大城市，隨著禁限摩政策的推行，摩托車正在不斷遠離年輕人。
▲上海黑橋設計周斌
上海黑橋設計周斌就向現(xiàn)場觀眾分享了一個很震撼的案例。5年前，他們替雅馬哈做新產品研發(fā)時，來到南京，找了幾名90后消費者做市場調研。結果提到雅馬哈品牌時，所有的年輕人都說：雅馬哈做車嗎?雅馬哈不是做鋼琴的嗎？當時從日本來的專家都大吃一驚。
在南京這樣的限摩城市，年輕人見到雅馬哈摩托車的機會，確實可能比見到雅馬哈樂器的機會更少。
縱觀全球，即便在未曾禁限摩的市場，不少摩托車品牌都面臨著年輕客戶流失的風險。
而哈雷就是最典型的品牌。這家以騎行文化著稱的美國品牌，近年來真面臨著銷量下滑的危機。而為了挽回市場份額，他們開始推出了面向年輕人，面向社交媒體的一些傳播推廣計劃。如邀請大學生進入哈雷工廠實習，邀請年輕人騎行哈雷，并在臉書平臺上發(fā)表體會。
如今的年輕人喜歡什么？電子產品，高科技，高顏值，互動性，相信這樣的關鍵詞，會不時出現(xiàn)在向眾多摩企老總匯報的PPT當中，但到最終的決策時，多少匯報能轉換到產品開發(fā)中。
近年來，我們也看到，不少摩托車企業(yè)的新品投放速度正在加快，而更受年輕人關注的一些配置，外觀元素，都陸續(xù)出現(xiàn)在了新產品上。比如LED大燈，動力模式，甚至倒置減震，后單搖臂等。
然而，對比國產手機、國產汽車，國產家電，摩企在變，但速度還是很慢。
新零售與大排量
在這個環(huán)節(jié)，大咖們聊到了新零售，聊到了網購。面對未來線下店是否會被線上店進一步替代這個話題。湖南豪爵唐楊松給出了核心關鍵字，那就是“付出”。
▲湖南豪爵唐楊松
工廠出新品，要賣車，如果實體店經銷商不進貨賣貨，那么工廠就得通過網店去賣貨。如果實體店能夠積極拓展，積極賣貨，那廠家自然就不需要過分去強調網店的功能。兩者確實處于競爭的關系，零售這部分利潤由誰去賺，就看誰更愿意付出。
▲上海光陽經銷商朗冬梅
不過，對于目前實體店的利潤，上海光陽經銷商朗冬梅表示，壓力確實非常大，很多大排量車型的毛利，都只有10%左右。如果工廠不愿意讓出足夠的利潤，如何能讓經銷商會入全部的精力去維護客戶。如果客戶不滿足，那工廠又如何能獲得銷量的增長呢！
論壇上，嘉賓對未來摩托車消費趨勢的變化，也碰撞出了不少激烈的觀點。
為何踏板車消費會持續(xù)增長。唐楊松認為，以前買摩托車是男人做主，現(xiàn)在買摩托車卻是女人做主，所以踏板車的銷量就漲上去了。以前買跨騎車是當工具用，現(xiàn)在買踏板車是一家人用。很多有了汽車的人，都愿意再去買一臺踏板車。這些都是消費的回潮。
▲豪爵商務陳義新
歷經幾年的蓬勃發(fā)展，大排量、休閑娛樂摩托車目前的市場究竟有多大？豪爵商務有限公司總經理陳義新表示，2017年，國內200排量及以上的摩托車在十幾萬臺，300及以上的摩托車就四萬臺左右。這對于中國接近千萬級的摩托車市場，占比還非常小。
雖然目前份額并不大，但各大廠家圍繞著這塊市場而展開的競賽，已經全面打響了。豪爵目前已明確，將與鈴木合作，國產街車GSX-S750。而新大洲本田的新工廠也將在2018年下半年啟用。
新大洲本田首席副總經理侯艷紅表示，新工廠在設計標準上具備500CC車型的生產能力。本田其實一直在關注國內的大排量市場，并且在積極準備，一旦時機成熟，他們一定會迅速做出反應。
▲貝納利摩托董事王璟煜
面對來勢洶洶的國外品牌，貝納利摩托董事王璟煜表示，本土品牌與日本品牌在同一個市場競爭，這是永遠都存在的情況，不存在怕不怕的問題。自收購意大利品牌貝納利，并進行吸收融合后，錢江目前在大排量領域具備了一定的市場基礎。
最近的TRE899之所以能以這樣的價格向市場發(fā)售，就是想做一次試探，看看中國的公升級摩托車市場究竟有多大。
電動與內燃機
如今，在交通工具逐步由內燃機向電機轉換的時代，摩托車會被電動車替代嗎？這個跨越時間維度與規(guī)模的話題，成為了現(xiàn)場大咖最愿意闡述的主題。
陳義新表示，“在兩輪車市場，自行車、摩托車、電動車其實都是處于相互競爭，此消彼長的關系中。這也是我堅信，中國的摩托車市場依然是全球最大的市場。因為在國外，沒有超標電動車的說法，他們都屬于摩托車。目前國內所有摩托車企業(yè)都面臨著超標電動車的不公平競爭。所有企業(yè)都要面臨著知識產權保護、排放升級。”
他認為，摩托車行業(yè)必須關注電動技術的進步，如果要做電動，起碼不應該是鉛酸電池的，而是要做鋰電池，做能量密度高的，騎起來有摩托車感覺的電動車。
王璟煜表示，錢江目前也有專門的公司去從事電動車領域的研究。摩托車企業(yè)必須要對電動有足夠的重視。結合全球市場的角度來看電動車，只有中國市場，電動車是大于摩托車。東南亞，印度，日本、歐洲，摩托車都要比電動車大。
▲春風動力賴民杰
未來電動會替代內燃機嗎？春風動力董事總經理賴民杰則認為，目前電動的技術解決方案，主要針對城市代步市場，而大排量，休閑娛樂化的產品還有一定的優(yōu)勢。玩樂類的內燃機產品應該是最后被替代的。
來源 達摩院
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