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事實(shí)上，在特朗普公布退出伊核協(xié)議以前，全球石油供應(yīng)已經(jīng)在收緊。而作為伊朗原油最大的買家，中國(guó)已經(jīng)趕在美國(guó)恢復(fù)對(duì)伊制裁之前就大幅提升了自伊朗原油的進(jìn)口量。國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心的分析報(bào)告預(yù)計(jì)，美國(guó)退出伊核協(xié)議這一事件走向?qū)?duì)國(guó)際油價(jià)產(chǎn)生持續(xù)影響，石油輸出國(guó)組織也將于6月召開(kāi)中期會(huì)議就延長(zhǎng)減產(chǎn)進(jìn)行討論，綜合判斷，短期國(guó)際油價(jià)可能再創(chuàng)新高。

石油對(duì)于傳統(tǒng)汽車的重要性不言而喻，一直以來(lái)，中國(guó)作為汽車消費(fèi)大國(guó)，在石油的消耗量上卻以進(jìn)口居多。中國(guó)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院研究指出，在2017年，中國(guó)石油表觀消費(fèi)量約為5.88億噸，增速為5.9%；其中全國(guó)原油產(chǎn)量繼續(xù)下降，為1.92億噸，這意味著進(jìn)口原油占到67%，中國(guó)對(duì)原油強(qiáng)勁的需求致使中國(guó)在2017年超越美國(guó)成為全球最大的原油進(jìn)口國(guó)。

隨著中國(guó)市場(chǎng)汽車消費(fèi)需求的不斷增長(zhǎng)，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明對(duì)未來(lái)的汽車市場(chǎng)做出預(yù)測(cè)：“預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量還能再增長(zhǎng)50%，達(dá)到汽車銷量峰值4200萬(wàn)輛。”在銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，我國(guó)汽車保有量將持續(xù)增長(zhǎng)，徐長(zhǎng)明指出，根據(jù)汽車保有量與銷量之間的倍數(shù)關(guān)系，預(yù)計(jì)汽車銷量達(dá)到4200萬(wàn)輛峰值時(shí)，我國(guó)汽車保有量也將達(dá)到6.3億輛的峰值，而在2020年我國(guó)汽車保有量就將超過(guò)美國(guó)，成為全球第一。

國(guó)家信息中心副主任 徐長(zhǎng)明

新能源和節(jié)油性汽車肩負(fù)使命

單單在在6.3億保有量的背景下，如果都靠傳統(tǒng)燃油汽車普及，未來(lái)必然面臨燃油供不應(yīng)求的嚴(yán)峻問(wèn)題。從美國(guó)退出伊核協(xié)定在石油市場(chǎng)所掀起的波浪，反思我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性絕不是杞人憂天，雖然伊朗并不是中國(guó)最大的原油進(jìn)口來(lái)源國(guó)，但中國(guó)對(duì)進(jìn)口石油居高不下的依存度是不爭(zhēng)的事實(shí)，一旦國(guó)際油價(jià)大幅波動(dòng)，就將對(duì)我國(guó)產(chǎn)生不小的影響。

針對(duì)未來(lái)燃油供給與汽車消費(fèi)需求之間的矛盾，徐長(zhǎng)明指出，“解決辦法我們已經(jīng)有了，那就是大力發(fā)展新能源和節(jié)油性汽車。”電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛也曾在多個(gè)場(chǎng)合反復(fù)強(qiáng)調(diào)發(fā)展新能源汽車對(duì)于解決能源安全問(wèn)題的重要性。

2015年國(guó)務(wù)院印發(fā)《中國(guó)制造2025》行動(dòng)綱領(lǐng)，2016年《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》出爐，發(fā)展節(jié)能汽車和新能源汽車成為行業(yè)共識(shí)。特別是近幾年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)取得了不小的成就。眾所周知，在2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量均接近80萬(wàn)輛（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”），分別達(dá)到79．4萬(wàn)輛和77．7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53．8％和53．3％，這是中國(guó)新能源汽車銷量連續(xù)第三年取得全球第一。根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，2018年4月份，我國(guó)新能源汽車共銷售8.2萬(wàn)輛，同比大漲138.4%，綜合1-4月數(shù)據(jù)，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到22.5萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)149.2%。

革命尚未成功 各界仍需努力

從數(shù)據(jù)上看，新能源汽車的發(fā)展用突飛猛進(jìn)來(lái)形容毫不為過(guò)，不過(guò)從市場(chǎng)接受度看，新能源汽車似乎還有很長(zhǎng)的路要走。特別是油價(jià)上漲之際，部分車主寧愿步行或者搭乘公共交通工具，也不曾對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)“半點(diǎn)私心”。一邊是政策鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的推廣，一邊是消費(fèi)者仍心存疑慮，說(shuō)到底，是電動(dòng)汽車的充電焦慮以及各方面存在的痛點(diǎn)始終在消費(fèi)者心中揮之不去。針對(duì)消費(fèi)者的痛點(diǎn)，各車企也正在努力提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，特別是在2018年新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整之后，高續(xù)航里程的車型成為重點(diǎn)扶持的對(duì)象，不過(guò)成本問(wèn)題依然讓消費(fèi)者望而卻步。

在新能源汽車銷量中，受政策影響，一直以純電動(dòng)車型居多，插電混動(dòng)車型只占據(jù)少數(shù)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，在2017年新能源乘用車中，插電混動(dòng)乘用車占比僅19%。比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福曾公開(kāi)表示，“在后補(bǔ)貼時(shí)代和雙積分政策出臺(tái)后，新能源私家車如何實(shí)現(xiàn)又好又快的發(fā)展，我們研究之后認(rèn)為在未來(lái)一段時(shí)間里，插電式混合動(dòng)力車仍然是全球私家車發(fā)展的主流。”并表示，PHEV既可以滿足企業(yè)應(yīng)對(duì)雙積分要求，同時(shí)解決市場(chǎng)對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)駛里程的高期望，化解補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)等問(wèn)題，因此王傳福建議國(guó)家給予插電式混合動(dòng)力車型更多的政策支持。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng) 王傳福

隨著排放法規(guī)趨嚴(yán)以及雙積分政策的實(shí)施，在油耗負(fù)積分的刺激下，眾多車企以插電混動(dòng)車型作為緩解壓力的捷徑。在剛剛過(guò)去的北京車展上，包括領(lǐng)克01 PHEV、WEY P8、全新一代比亞迪唐DM、東風(fēng)風(fēng)光580PHEV在內(nèi)的多款插電混動(dòng)車型亮相，得到消費(fèi)者的高度關(guān)注。而在今年4月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量中，插電混合動(dòng)力車型“異軍突起”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均為1.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)143.4%和194.6%。綜合1-4月數(shù)據(jù)，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到5.9萬(wàn)輛和5.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)239.6%和226.7%。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，“插電式混合動(dòng)力汽車銷量更快的增長(zhǎng)，主要是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，因?yàn)椴寤燔囆陀懈咏趥鹘y(tǒng)燃油車的使用感受。”

無(wú)論是環(huán)境壓力還是能源危機(jī)，發(fā)展新能源汽車已是大勢(shì)所趨，不過(guò)目前新能源汽車的市場(chǎng)占比依然很小，有關(guān)新能源汽車的市場(chǎng)接受度依然是制約其發(fā)展的瓶頸，并且在政策驅(qū)動(dòng)影響下，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展對(duì)補(bǔ)貼的依賴度較高，補(bǔ)貼退出之后，新能源汽車如何繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，是行業(yè)共同關(guān)心的問(wèn)題。除此之外，插電混合動(dòng)力市場(chǎng)有著怎樣的潛力，車企又將如何布局，還得交由市場(chǎng)來(lái)回答。
 來(lái)源  蓋世汽車 陳春燕