春風(fēng)動(dòng)力發(fā)布公告稱，浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“春風(fēng)”），擬與奧地利摩托車制造商KTM AG（以下簡(jiǎn)稱“KTM”），共同出資設(shè)立春風(fēng)凱特摩機(jī)車有限公司。
(合資公司名為春風(fēng)凱特摩機(jī)車，但為閱讀習(xí)慣，以下簡(jiǎn)稱“春風(fēng)KTM”)
新公司擬定注冊(cè)資本為1050萬歐元（約合人民幣8157萬元），其中春風(fēng)出資535.5萬歐元（約合人民幣4159萬元），占注冊(cè)資本51%。
公告原文鏈接請(qǐng)看：
http://pdf.dfcfw.com/pdf/H2_AN201710090940170135_1.pdf
隨著該項(xiàng)目的落地，KTM也成為繼本田、鈴木、雅馬哈、比亞喬之后，又一個(gè)以合資方式進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)際一線品牌。
面對(duì)國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展的休閑娛樂市場(chǎng)，KTM合資項(xiàng)目的落地，將有望為國(guó)內(nèi)的摩托車愛好者帶來更多的想象空間。
關(guān)于KTM
作為全球頂級(jí)的運(yùn)動(dòng)競(jìng)技摩托品牌，奧地利摩托車制造商KTM，生產(chǎn)摩托車的歷史，要追溯到1951年。
當(dāng)時(shí)，已是奧地利北部最大的Hans Trunkenpolz汽車和摩托車維修公司，正式推出自己設(shè)計(jì)的第一款摩托車。兩年后，“Kronreif，Trunkenpolz，Mattighofen”品牌旗下的R100生產(chǎn)線建立。
70年代初，KTM品牌推出了40多款摩托車產(chǎn)品。1984年，KTM開始開發(fā)液冷4沖程摩托車并于1987年開始量產(chǎn)。80年代末期，KTM進(jìn)入了衰退期，并于1991年宣布破產(chǎn)。
1年后，重組后的KTM，對(duì)產(chǎn)品定位與形象進(jìn)行了重建。3年后，他們推出第一款公路車產(chǎn)品DUKE 620。
2007年，Bajaj收購(gòu)了KTM公司14％的股權(quán)后，KTM的年產(chǎn)量從2007年的6.5萬輛增長(zhǎng)到2017年的20萬臺(tái)，并成為歐洲最大的摩托車制造商。
他們還讓全世界的車迷將輕量化，越野，極限等關(guān)鍵詞與這個(gè)品牌畫上等號(hào)。
合資的市場(chǎng)空間
面對(duì)國(guó)內(nèi)日益蓬勃的休閑娛樂市場(chǎng)，KTM合資項(xiàng)目的落地，將有望為國(guó)內(nèi)的摩托車愛好者帶來更多的想象空間。
KTM目前的產(chǎn)品線主要有DUKE、TR**EL、SUPERMOTO、ENDURO等7大系列。這些車型均在同排量產(chǎn)品中，擁有非常不錯(cuò)的性能與配置優(yōu)勢(shì)。
（1050 Adventure）
相比，本田、鈴木、雅馬哈等傳統(tǒng)日系品牌，春風(fēng)KTM合資公司的產(chǎn)品投放與日系合資品牌也有明顯的區(qū)別。
國(guó)內(nèi)的日系合資品牌，由于進(jìn)入時(shí)間早，目前重心主要停留在通路代步車型。
投產(chǎn)的車型，價(jià)格相對(duì)較低，技術(shù)優(yōu)勢(shì)不明顯。而高附加值車型主要通過進(jìn)口的方式引進(jìn)國(guó)內(nèi)。
這就為春風(fēng)KTM合資品牌未來的本土化制造，市場(chǎng)拓展留出了空間。
畢竟，還沒有一家真正意義上的歐洲品牌在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)真正意義上的中大排量摩托車。
未來，除了正由春風(fēng)代工的RC390 , 200DUKE , 390DUKE等車型外，125 DUKE、250DUKE、690 DUKE，甚至更大排量的1090 ADVENTURE等車型，都有望引進(jìn)生產(chǎn)。
毫無疑問，春風(fēng)KTM合資項(xiàng)目的落地，將為國(guó)內(nèi)的摩托車市場(chǎng)帶來更豐富的產(chǎn)品，為車迷帶來更多的消費(fèi)選擇。
第一款車型的猜想
KTM與春風(fēng)合資設(shè)廠，是否會(huì)投放其最新的產(chǎn)品？
這無疑是最讓很多車迷關(guān)心的話題。
在KTM的產(chǎn)品線中，小到200 DUKE，大到1290 ADVENTURE，都在擁有很不錯(cuò)的配置優(yōu)勢(shì)。相比日系品牌，有點(diǎn)桀驁不馴的KTM，似乎更喜歡用瘋狂的技術(shù)征服用戶。
（125 DUKE）
其次，相比已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年的日系合資企業(yè)，如今的春風(fēng)KTM再推老車型，老技術(shù)，想以銷量換市場(chǎng)，已無天時(shí)地利人和。此前宗申比亞喬的發(fā)展軌跡已證明了這點(diǎn)。
那這就意味著，未來春風(fēng)KTM工廠開工后，KTM旗下的頂級(jí)車型就都將全部量產(chǎn)？
這可能性同樣不大。
首先，目前春風(fēng)在國(guó)內(nèi)的總裝與相關(guān)配件生產(chǎn)能力，能否全面滿足KTM大排量車型的生產(chǎn)要求，這是一個(gè)問號(hào)。
不過，關(guān)注春風(fēng)動(dòng)力的小伙伴或許會(huì)注意到，在春風(fēng)動(dòng)力此前上市的招股書中，計(jì)劃募集的5.98億元資金，擬用于高端運(yùn)動(dòng)裝備智能制造優(yōu)化提升項(xiàng)目、研發(fā)中心建設(shè)、營(yíng)銷管理系統(tǒng)項(xiàng)目以及補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金。高端運(yùn)動(dòng)裝備智能制造優(yōu)化提升項(xiàng)目占了大頭，擬投資金額為3.5億元。
有了這部分資金，對(duì)春風(fēng)制造體系的升級(jí)，將有很大幫助?；蛟S，這次與KTM合作，早已是春風(fēng)上市計(jì)劃中的一部分。
而國(guó)內(nèi)高端摩托車市場(chǎng)的銷量，能否支撐起KTM高端車型銷售，也是一個(gè)問號(hào)。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2017年1至8月，國(guó)內(nèi)進(jìn)口摩托車共計(jì)13167輛，其中500CC以上的車型為9303輛，800CC以上的車型為5941輛。
達(dá)摩院小編預(yù)測(cè)，寶馬、杜卡迪等KTM的競(jìng)爭(zhēng)品牌，2017年在國(guó)內(nèi)的進(jìn)口車數(shù)量約為5000輛。
在與競(jìng)品的對(duì)比中，KTM的優(yōu)勢(shì)在于本土化制造與獨(dú)特的品牌文化，而劣勢(shì)則在于品牌知名度與影響力。
在這個(gè)相對(duì)小規(guī)模的市場(chǎng)中，KTM要一下全部投放頂級(jí)車型，絕對(duì)不符合企業(yè)盈利的目標(biāo)。
小編預(yù)測(cè)，產(chǎn)品投放仍將由具有競(jìng)爭(zhēng)力的中小排量開始，300以下將是主力，600左右的部分旅行車，街車或也有希望，公升級(jí)的估計(jì)還得停留在規(guī)劃中。
來源 達(dá)摩院
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