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汽車(chē)零部件行業(yè)作為汽車(chē)整車(chē)行業(yè)的頂端，也可以說(shuō)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。近年來(lái)，隨著整車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)和服務(wù)維修市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展迅速，且發(fā)展趨勢(shì)良好，并不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，向?qū)I(yè)化方向轉(zhuǎn)變。

    同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，加速了整車(chē)企業(yè)的兼并重組，打破了原有的全球配套體系，從而促進(jìn)了零部件企業(yè)的兼并重組。同時(shí)世界汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)為了適應(yīng)整車(chē)廠的新需求，出現(xiàn)了一些新的發(fā)展趨勢(shì)：

    汽車(chē)整車(chē)與零部件廠商協(xié)作關(guān)系發(fā)展變化

    今日的歐美汽車(chē)整車(chē)與零部件廠商的組織關(guān)系與昔日純粹以競(jìng)爭(zhēng)為基礎(chǔ)的供應(yīng)模式有了較大的改進(jìn)，而改進(jìn)的方向就是日本的轉(zhuǎn)包型式，減少一級(jí)零部件供應(yīng)商數(shù)目，減少管理職能，在保持競(jìng)爭(zhēng)性的同時(shí)，兼顧合作，合作的方式有企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟、相互持股等方式。

    日韓以合作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包模式，保留了其合作的特點(diǎn)，并不斷地加入競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制，即使是僅兩家廠商供應(yīng)零部件也可通過(guò)上文提及的“開(kāi)發(fā)比賽”等方式，保持競(jìng)爭(zhēng)的有效性。

    新的這種各零部件生產(chǎn)體系間可相互供貨而形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，有利于提高競(jìng)爭(zhēng)程度。整零廠商之間的組織關(guān)系越來(lái)越趨向合作競(jìng)爭(zhēng)，提高組織效率，發(fā)揮整車(chē)和零部件廠商各自的優(yōu)勢(shì)，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

    全球化發(fā)展

    汽車(chē)供應(yīng)鏈的全球化發(fā)展趨勢(shì)是有目共睹的。由于消費(fèi)市場(chǎng)的全球化，整車(chē)廠勢(shì)必利用獨(dú)資、合資等不同的手段進(jìn)入全球各消費(fèi)熱點(diǎn)，而整車(chē)廠的這種全球布點(diǎn)隨之引起的是零部件廠商的跟隨，這種全球化趨勢(shì)對(duì)零部件廠商提出了以下挑戰(zhàn)：

    配套市場(chǎng)和后市場(chǎng)的全球化需求趨勢(shì)要求零部件廠商能滿(mǎn)足全球交付的能力。為了達(dá)成及時(shí)交付，需要更多地考慮各種交運(yùn)的問(wèn)題，甚至進(jìn)一步考慮原材料全球供應(yīng)的問(wèn)題。

    為了保證100%的DIFOT，同時(shí)基于某些稅務(wù)方面的問(wèn)題，零部件廠商可能采取跟隨整車(chē)廠全球布點(diǎn)的策略。但這種分散的組織機(jī)構(gòu)模式與原先集中管理的沖突，以及如何降低運(yùn)營(yíng)成本同時(shí)提高組織效率的平衡對(duì)企業(yè)的共享服務(wù)能力提出挑戰(zhàn)。

    技術(shù)的發(fā)展，零部件高端制造業(yè)升級(jí)

    隨著對(duì)汽車(chē)安全、舒適及環(huán)保新能源要求的提高，汽車(chē)零部件制造技術(shù)也產(chǎn)生了一些新的變化，包括：

    產(chǎn)品環(huán)保化，加強(qiáng)針對(duì)“綠色汽車(chē)”的研究，積極應(yīng)用新能源，促進(jìn)節(jié)能減排的要求。在德國(guó)2020高科技戰(zhàn)略設(shè)定中，其中一個(gè)未來(lái)項(xiàng)目是：2020年德國(guó)擁有百萬(wàn)電動(dòng)車(chē)。

    產(chǎn)品電子化智能化已成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，如何通過(guò)電子技術(shù)提高汽車(chē)使用的安全性和舒適性也成為整個(gè)行業(yè)的熱點(diǎn)，至2020年前全球汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)都將維持平均8.5%的增長(zhǎng)力度。

    信息交換網(wǎng)絡(luò)化：在4G/LTE與云端技術(shù)成熟下，汽車(chē)電子產(chǎn)品中的信息交換零件越來(lái)約變的更加的網(wǎng)絡(luò)化零部件產(chǎn)品模塊化，通用化，以應(yīng)對(duì)整車(chē)廠的平臺(tái)化戰(zhàn)略產(chǎn)品輕量化：未來(lái)汽車(chē)的輕量化實(shí)際上就是零部件的輕量化，鋁鑄件，鋁鎂合金件，車(chē)用塑料件的大量應(yīng)用將是一個(gè)趨勢(shì)開(kāi)發(fā)數(shù)子化，全球化：仿真技術(shù)、三維數(shù)字化等數(shù)字技術(shù)正在改變汽車(chē)行業(yè)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)方式。而為了滿(mǎn)足產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期加快、開(kāi)發(fā)成本分?jǐn)偟男枰?，技術(shù)開(kāi)發(fā)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行廣泛的零整合作。

    更加緊密和幾乎同步的整零企業(yè)業(yè)務(wù)協(xié)同

    為了滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化需求，整車(chē)廠越來(lái)越重視大規(guī)模定制的能力，而大規(guī)模定制需要配套零配件產(chǎn)品支持模塊化。模塊化的出現(xiàn)，進(jìn)一步促使整車(chē)制造商與模塊供應(yīng)商在開(kāi)發(fā)、制造、服務(wù)方面的緊密合作。同時(shí)為了快速地對(duì)市場(chǎng)需求作出反饋，需要提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。種種下游市場(chǎng)的變化需求傳導(dǎo)到上游零部件供貨商，就要求這些規(guī)模大、能力強(qiáng)的零部件供應(yīng)商具有模塊化設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造和服務(wù)等全方位功能。

    利用協(xié)同設(shè)計(jì)軟件支持同步設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)

    利用傳統(tǒng)EDI技術(shù)，交換整車(chē)廠與一級(jí)供應(yīng)商之間的需求和供應(yīng)

    利用ASN、條碼技術(shù)提高物流協(xié)調(diào)管理能力

    利用擴(kuò)展的看板或JIT/S等技術(shù)提高協(xié)同按需生產(chǎn)

    以上總總信息技術(shù)的應(yīng)用都在比以往幾十年的發(fā)展更快地速度加強(qiáng)零整企業(yè)之間的合作更加緊密。

    精益思想的延伸擴(kuò)展

    成本的壓力是促使企業(yè)不斷改進(jìn)的永恒動(dòng)力。

    在原材料成本在合理范圍內(nèi)幾無(wú)下降空間的基礎(chǔ)上，各種先進(jìn)的管理、制造思想便被開(kāi)發(fā)出來(lái)以進(jìn)一步改進(jìn)企業(yè)運(yùn)作效率，減少運(yùn)營(yíng)成本。

    世界級(jí)制造將推廣：將精益思想從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到外部供應(yīng)鏈；聚焦客戶(hù)需求、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性；以及強(qiáng)大、敏捷和靈活勞動(dòng)力的開(kāi)發(fā)；減少業(yè)務(wù)運(yùn)作和流程的浪費(fèi)；重視與客戶(hù)和供應(yīng)商的溝通和協(xié)作。

    智能制造：日益?zhèn)€性化的需求是促使單件流生產(chǎn)的原始動(dòng)力。為了使個(gè)體顧客的需求得到滿(mǎn)足，但同時(shí)使得生產(chǎn)一次性的產(chǎn)品也能獲利，企業(yè)必須進(jìn)行智能制造。而工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(industrialinternetofthings)，信息物理系統(tǒng)（Cyberphysicalsystem，CPS），工業(yè)4.0(Industry4.0)，等思想方法的提出和應(yīng)用實(shí)踐將成為之后10年里最熱門(mén)的話(huà)題。

    大數(shù)據(jù)：大數(shù)據(jù)無(wú)疑是個(gè)大話(huà)題，這個(gè)大話(huà)題的實(shí)踐將分化落實(shí)到各個(gè)行業(yè)中去。汽車(chē)零部件行業(yè)如何利用大數(shù)據(jù)，提供大數(shù)據(jù)將會(huì)隨著智能制造的興起一起整正地產(chǎn)生價(jià)值。

    行業(yè)規(guī)范

    行業(yè)發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)先行，汽車(chē)零部件行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)近年來(lái)不斷完善，讓人們看到行業(yè)健康有序發(fā)展的希望。同時(shí)由于市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)的全球化趨勢(shì)，導(dǎo)致各種行業(yè)規(guī)范的漸次發(fā)展融合：

    整車(chē)廠規(guī)范要求的融合趨同：各整車(chē)廠還會(huì)有各自對(duì)配套廠的規(guī)范要求，但基本內(nèi)容趨同。

    如福特Q1認(rèn)證同時(shí)包含了滿(mǎn)足MMOG/LE規(guī)范和IATF16949規(guī)范作為前提。

    整車(chē)廠越來(lái)越注重物料運(yùn)作方面的規(guī)范：在提高整條供應(yīng)鏈效率競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的大趨勢(shì)下，越來(lái)越多的整車(chē)廠把MMOG/LE規(guī)范認(rèn)證作為配套供應(yīng)商的基本要求。

    后市場(chǎng)

    高速增長(zhǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量為售后市場(chǎng)提供了極大的想象空間。早在2010年，中國(guó)汽車(chē)咨詢(xún)中心網(wǎng)就曾預(yù)計(jì)：中國(guó)如果汽車(chē)保有量達(dá)到1億輛，售后零部件市場(chǎng)將在近3000億元以上規(guī)模。而據(jù)新華信國(guó)際信息咨詢(xún)有限公司聯(lián)合總裁兼CEO林雷預(yù)計(jì)，主要包括汽車(chē)維修服務(wù)的汽車(chē)售后市場(chǎng)在2015年，產(chǎn)值將達(dá)到7000億元。

    影響售后市場(chǎng)的幾個(gè)主要因素在于整車(chē)保有量，長(zhǎng)車(chē)齡汽車(chē)的占比情況以及乘用車(chē)年均行使距離。根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，中國(guó)乘用車(chē)2013-2018年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)7%，新車(chē)銷(xiāo)量到2018年將達(dá)2500萬(wàn)輛。而在國(guó)內(nèi)2002-2013年的汽車(chē)保有量中，0-3年車(chē)齡的乘用車(chē)達(dá)到了5690萬(wàn)輛，其中約有90%的車(chē)輛在保修期內(nèi)。對(duì)于乘用車(chē)年均行使距離，通過(guò)比較能看出中國(guó)市場(chǎng)年均行使距離順致遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其它國(guó)家，這更加加速了售后市場(chǎng)的快速擴(kuò)容。

    從目前來(lái)看，雖然中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)潛力巨大，但本土零部件企業(yè)卻面臨被邊緣化的危險(xiǎn)境地?，F(xiàn)階段汽車(chē)企業(yè)的核心供應(yīng)商幾乎絕大多數(shù)為外商合資或獨(dú)資零部件企業(yè)壟斷。但隨著近期國(guó)家相關(guān)部門(mén)的多項(xiàng)針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的政策出臺(tái)，售后領(lǐng)域相對(duì)封閉的零部件供應(yīng)系統(tǒng)將在一定程度上被打破，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，大型的零配件供應(yīng)商或?qū)闹邢硎艿绞袌?chǎng)紅利。

    另外相對(duì)OEM配套，售后市場(chǎng)的利潤(rùn)或許是前者的2-3倍。數(shù)據(jù)顯示，2012年與2013年的汽車(chē)零部件廠商的稅前利潤(rùn)平均利潤(rùn)率為6.5%。而獲利最大的領(lǐng)域?yàn)榈妆P(pán)、傳動(dòng)系統(tǒng)與輪胎，而內(nèi)飾部件領(lǐng)域利潤(rùn)卻會(huì)進(jìn)一步萎縮。技術(shù)含量高，高附加值帶來(lái)的高利潤(rùn)，突出地表現(xiàn)在底盤(pán)、傳動(dòng)系統(tǒng)及輪胎行業(yè)。這意味著汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模巨大，利潤(rùn)不斷攀升，很多產(chǎn)品如輪胎在后市場(chǎng)上的利潤(rùn)遠(yuǎn)高于整車(chē)市場(chǎng)。