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汽車是全球貿(mào)易的重要商品門類，是當(dāng)今世界全球化程度最高的工業(yè)領(lǐng)域之一，也是國(guó)家間競(jìng)爭(zhēng)、資源和生產(chǎn)要素配置的戰(zhàn)略要點(diǎn)。經(jīng)過(guò)相互試探、反復(fù)溝通，中美貿(mào)易戰(zhàn)已正式開(kāi)打。那么，汽車作為中美貿(mào)易戰(zhàn)中的重要一環(huán)，在貿(mào)易戰(zhàn)中，孰輕孰重、影響幾何？

    簡(jiǎn)要回顧

    美國(guó)340億美元：6月15日宣布，7月6日實(shí)施。

    中國(guó)340億美元：6月16日宣布，7月6日12:01實(shí)施。

    美國(guó)160億美元：8月7日宣布，8月23日實(shí)施。

    中國(guó)160億美元：8月8日宣布，8月23日12:01實(shí)施。

    美國(guó)2000億美元：7月10日宣布，暫未正式實(shí)施。

    中國(guó)600億美元：8月3日宣布，暫未正式實(shí)施。

    目前，正式進(jìn)入實(shí)施階段的，正是“340億美元+160億美元”的500億美元。

    未來(lái)美國(guó)2000億美元尚需在美召開(kāi)論證會(huì)后再公布具體稅率及加征時(shí)間。我國(guó)600億美元的貿(mào)易應(yīng)對(duì)尚需根據(jù)美方“2000億美元”的實(shí)施情況而定。

    汽車貿(mào)易是美國(guó)的重要談判籌碼，是美國(guó)“團(tuán)結(jié)”盟友和“打壓”潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重要手段。中美汽車貿(mào)易結(jié)構(gòu)如何，貿(mào)易戰(zhàn)是否能夠?qū)崿F(xiàn)美國(guó)的意圖，是否影響我國(guó)汽車及相關(guān)行業(yè)發(fā)展？

    影響幾何？

    貿(mào)易戰(zhàn)影響已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。2018上半年，我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車45.2萬(wàn)輛，同比下降22.1%，進(jìn)口車型已經(jīng)發(fā)生變化。具體到行業(yè)領(lǐng)域而言：

    整車vs零部件

    中國(guó)自美進(jìn)口以整車為主。2017年，中國(guó)進(jìn)口汽車總量超過(guò)120萬(wàn)輛，為歷史次高值。越野車和2.5升以上各系列大排量車進(jìn)口占比高，達(dá)73%。純電動(dòng)新能源汽車進(jìn)口1.33萬(wàn)輛。其中，自美進(jìn)口汽車28萬(wàn)輛，將全部面對(duì)關(guān)稅的影響（40%關(guān)稅），占中國(guó)進(jìn)口汽車的四分之一。

    對(duì)美輪胎、車輪等零部件受沖擊。輪胎、車輪等供應(yīng)商面臨短期沖擊。我國(guó)出口美國(guó)輪胎體量較大，美國(guó)是我國(guó)汽車零部件第一出口國(guó)。輪胎、車輪等影響較大。沖擊美系三資企業(yè)。2017年全年我國(guó)出口汽車零部件、附件及車身，汽車輪胎及內(nèi)胎，順差243.32億美元。出口零部件中約有70%是三資企業(yè)產(chǎn)品。美資企業(yè)約占35%，估計(jì)影響到美資約50~80億美元的產(chǎn)品。

    已在美國(guó)設(shè)廠企業(yè)不受影響。如，比亞迪等已在美國(guó)建廠影響不大；福耀汽車玻璃等已在美設(shè)廠，不受貿(mào)易戰(zhàn)影響。

    在貿(mào)易戰(zhàn)和進(jìn)口關(guān)稅的影響下，非美產(chǎn)進(jìn)口車享受15%關(guān)稅，“美產(chǎn)車”征收40%關(guān)稅。隨著價(jià)格的變化、產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，以及消費(fèi)者對(duì)國(guó)別產(chǎn)品偏好，進(jìn)口車市場(chǎng)的品牌結(jié)構(gòu)將會(huì)出現(xiàn)較大變化。今年上半年，雷克薩斯在華累計(jì)銷量為68,726輛，同比增長(zhǎng)14%，7月銷量更是同比大漲37.5%。

    誰(shuí)更受傷？

    按照關(guān)稅加征規(guī)則，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)決定“對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的659項(xiàng)約500億美元進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅”。即將對(duì)“美產(chǎn)車”加征25%的關(guān)稅。

    關(guān)稅＝按現(xiàn)行適用稅率計(jì)算的應(yīng)納關(guān)稅稅額+關(guān)稅完稅價(jià)格×加征關(guān)稅稅率。

    “美產(chǎn)車”影響大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，中國(guó)自美進(jìn)口汽車中，進(jìn)口福特旗下林肯汽車超過(guò)5萬(wàn)輛，進(jìn)口特斯拉1萬(wàn)輛。關(guān)稅加征，將直接削弱有關(guān)車型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。福特、通用、克萊斯勒、特斯拉等首當(dāng)其沖。特斯拉已宣布擬在上海臨港設(shè)廠，在自貿(mào)區(qū)生產(chǎn)新的車型，降低關(guān)稅影響。一直未在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的林肯汽車也有望加快國(guó)產(chǎn)步伐。

    “德系車”跟著倒霉。根據(jù)德國(guó)汽車巨頭最近公布的財(cái)報(bào)，寶馬最新發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)凈利潤(rùn)20.82億歐元，集團(tuán)當(dāng)季凈利潤(rùn)為20.82億歐元，較去年同期的22.17億歐元下跌6.1%。寶馬認(rèn)為利潤(rùn)下滑的主要原因之一是關(guān)稅政策，并表示在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，中美之間的貿(mào)易緊張局勢(shì)可能會(huì)拖累其利潤(rùn)。

    戴姆勒集團(tuán)第二季度息稅前利潤(rùn)為26.4億歐元，遠(yuǎn)低于去年同期的37.47億歐元，同比劇降29.5%；凈利潤(rùn)為18.25億歐元，同比劇降27%。戴姆勒曾表示，加征關(guān)稅將有損奔馳SUV在中國(guó)的銷量，因此調(diào)低了其2018年稅前利潤(rùn)預(yù)期。

    盡管奔馳、寶馬在華均建有合資工廠，但進(jìn)口車仍占據(jù)其在華銷量的相當(dāng)比重。美國(guó)南卡羅萊納州斯帕坦堡的工廠是寶馬最大的生產(chǎn)基地，中國(guó)幾乎一半進(jìn)口的寶馬車型都由該工廠生產(chǎn)。去年寶馬在華銷售18.74萬(wàn)輛進(jìn)口車，其中超過(guò)一半來(lái)自其美國(guó)工廠，包括熱銷的X4、X5、X6等車型。

    從去年奔馳在華銷量來(lái)看，僅GLE車型就售出超過(guò)4萬(wàn)輛，而奔馳GLE和GLS也都在美國(guó)阿拉巴馬州的斯卡魯薩工廠生產(chǎn)。

    德國(guó)在華車企已經(jīng)出現(xiàn)了提價(jià)潮。7月13日，奔馳上調(diào)了從美國(guó)進(jìn)口的兩大車系——奔馳GLE和GLS的官方指導(dǎo)價(jià)格，漲幅在2.8萬(wàn)~13.5萬(wàn)元之間。7月30日，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)上調(diào)了進(jìn)口車型X5和X6的價(jià)格，漲幅在4%-7%之間。

    其實(shí)寶馬奔馳屬于豪車，適用于40%的稅率，中國(guó)本次對(duì)美國(guó)加稅25%并未加在奔馳寶馬上，不然就是65%了。但是由于車涉及的各種零部件和原料在互相加稅，因此車價(jià)還是會(huì)受影響，另外市場(chǎng)處于避險(xiǎn)預(yù)期，因此中國(guó)進(jìn)口美國(guó)制造的寶馬奔馳還是受嚴(yán)重影響。

    中美打貿(mào)易戰(zhàn)，德國(guó)人跟著倒霉。

    “國(guó)產(chǎn)美銷車”受影響。通用汽車在我國(guó)生產(chǎn)并銷售至美國(guó)的別克昂科威將面臨關(guān)稅影響。通用正在以銷售所得用于在美制造設(shè)施的理由申請(qǐng)免除高額關(guān)稅。2017年美國(guó)通用集團(tuán)在我國(guó)銷量達(dá)400萬(wàn)輛，占整個(gè)通用汽車全球市場(chǎng)銷量的40%，汽車貿(mào)易戰(zhàn)將傷害影響美國(guó)企業(yè)。

    非美生產(chǎn)美國(guó)車不受影響。如，克萊斯勒加拿大生產(chǎn)的林肯MKX、大捷龍不受關(guān)稅影響。

    對(duì)策建議

    產(chǎn)品升級(jí)、“縮小差距”。在整車方面，我國(guó)與國(guó)外差距較大。努力提升產(chǎn)品品質(zhì)，滿足整車產(chǎn)品國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)需求。我國(guó)每年進(jìn)口汽車超百萬(wàn)輛，且處于連年增長(zhǎng)之中。背后是居民消費(fèi)升級(jí)，對(duì)高端車型的需求。汽車行業(yè)對(duì)外開(kāi)放步伐加快，留給國(guó)內(nèi)車企時(shí)間不多，需加快產(chǎn)品升級(jí)步伐，增強(qiáng)國(guó)民對(duì)自主品牌、國(guó)產(chǎn)車型的信心和消費(fèi)習(xí)慣。

    推動(dòng)行業(yè)管理體系。積極引導(dǎo)消費(fèi)需求，推廣國(guó)六、“雙積分”，加快老舊車型淘汰。我國(guó)汽車產(chǎn)銷量全球第一，汽車保有量也處于快速增長(zhǎng)之中。“雙積分”為新能源汽車發(fā)展提供了長(zhǎng)效機(jī)制，“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”對(duì)汽車的綠色環(huán)保提出了新的要求。通過(guò)健全管理體系，引導(dǎo)理性消費(fèi)，為行業(yè)發(fā)展注入持續(xù)動(dòng)力。

    汽車消費(fèi)與城市管理結(jié)合。汽車與出行、共享經(jīng)濟(jì)、城市管理相結(jié)合。汽車的快速發(fā)展伴隨著我國(guó)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程，基于汽車的業(yè)態(tài)及模式創(chuàng)新，也為城市管理提出了新的挑戰(zhàn)。汽車消費(fèi)需要需城市的發(fā)展相協(xié)同、相促進(jìn)，應(yīng)推動(dòng)傳統(tǒng)汽車、新能源汽車，與新興業(yè)態(tài)發(fā)展有機(jī)融合，共同服務(wù)于城市發(fā)展。

    推動(dòng)汽車商品出口。汽車零部件產(chǎn)品積極開(kāi)拓一帶一路、歐盟等新興市場(chǎng)。貿(mào)易戰(zhàn)將會(huì)在短期沖擊現(xiàn)有產(chǎn)品，相關(guān)企業(yè)需適應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)、客戶的變化，供給側(cè)發(fā)力，開(kāi)拓新的市場(chǎng)空間。汽車仍是全球重要貿(mào)易商品，我國(guó)汽車在新能源商用車、輪胎、玻璃等零部件的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步提升，有能力贏得國(guó)際市場(chǎng)。來(lái)源：聚汽觀察