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自動駕駛汽車已經(jīng)上路，一些專家預(yù)測到2040年將有3300萬輛自動駕駛汽車上路。但公眾的接受程度卻并未趕上。

    這是根據(jù)PSB研究公司(PSBResearch)進(jìn)行和英特爾委托的一項新調(diào)查得出的結(jié)論。這項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，如今只有21%的美國人愿意用自己的汽車來換取無人駕駛汽車。此外，大多數(shù)人說他們對自動駕駛汽車很謹(jǐn)慎;近一半(43%)的人表示對無人駕駛汽車的安全性表示擔(dān)憂。

    盡管有94%的車禍?zhǔn)怯扇藶槭д`造成的，在2016年，導(dǎo)致交通死亡的三大原因分別是分心駕駛、酒后駕駛和超速駕駛。根據(jù)美國國家安全委員會的數(shù)據(jù)，美國人死于車禍的幾率是114分之一。

    與此同時，人們對這項技術(shù)有著明顯的熱情。約63%的受訪者預(yù)計，自動駕駛汽車將在50年后成為常態(tài)，超過一半的人表示，他們“期待著(不用)開車的那一天”。

    根據(jù)PSB和英特爾的數(shù)據(jù)，以下是人們計劃在自動駕駛汽車上做的事情:

    消費娛樂(58%)

    社交(57%)

    工作(56%)

    主持人會議(33%)

    打扮(26%)

    鍛煉(14%)

    英特爾高級首席工程師、Mobileye的AVStandards副總裁JackWeast表示:“我們必須彌合接受當(dāng)今自動駕駛輔助功能與完全自主駕駛之間的差距。如今，乘客被要求盲目相信制造商的‘黑匣子’安全方法。目前需要的是業(yè)界和政策制定者團(tuán)結(jié)起來，建立一種透明的安全模式，在人與機(jī)之間建立信任。

    對自動駕駛汽車持懷疑態(tài)度不是一兩天的事情。

    今年夏天，布魯金斯學(xué)會(BrookingsInstitution)、智庫HNTB和高速公路和汽車安全倡議組織(AHAS)進(jìn)行的三項獨立研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人不相信無人駕駛汽車的安全性。超過60%的人表示，他們“不傾向”乘坐自動駕駛汽車，近70%的人表示“擔(dān)心”與自動駕駛汽車共用道路。

    引人注目的事故無助于增強(qiáng)信心。

    今年3月，優(yōu)步(Uber)在其一輛沃爾沃XC90自動駕駛汽車于亞利桑那州坦佩市撞上并導(dǎo)致一名行人死亡后，暫停了對沃爾沃XC90自動駕駛汽車車隊的測試。另外，特斯拉的自動駕駛儀被發(fā)現(xiàn)與導(dǎo)致今年春天特斯拉X型汽車致命碰撞事故有關(guān)——這是自2016年5月發(fā)生撞車事故以來，涉及自動駕駛儀的第二起事故。

    批評人士認(rèn)為，自動駕駛汽車行業(yè)缺乏一種成熟、公認(rèn)的評估車內(nèi)安全的方法。本月早些時候，蘭德公司(RANDCorporation)發(fā)布了一份受優(yōu)步委托的報告——《衡量自動車輛安全:構(gòu)建一個框架》——揭示了未來的挑戰(zhàn)。它建議地方DMV在使示范過程正式化方面發(fā)揮更大的作用，并建議公司和政府參與數(shù)據(jù)共享。

    去年4月，英特爾以153億美元收購了以色列特拉維夫的Mobileye公司。該公司去年10月在韓國首爾舉行的世界知識論壇上提出了一項解決方案——責(zé)任敏感安全。與此同時，一份白皮書將其描述為“確定性的……公式”，其中包含了旨在防止自動駕駛汽車引發(fā)事故的“邏輯可證明”的道路規(guī)則。

    最近，在10月，亞利桑那州和英特爾合作成立了自動化出行研究所，這是一個由企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)和大學(xué)組成的智囊團(tuán)，將在亞利桑那州合作進(jìn)行自動汽車測試。

    Mobileye首席執(zhí)行官兼英特爾高級副總裁AmnonShashua去年在一份聲明中表示：“就像世界上最厲害的人類駕駛員一樣，自動駕駛汽車也無法避免因無法控制的行為而導(dǎo)致的事故。但最負(fù)責(zé)任、最警覺、最謹(jǐn)慎的司機(jī)不太可能由于自己的失誤而造成事故，尤其是如果他們有360度的視角和自動駕駛汽車那樣的閃電般反應(yīng)的時間。”
來源：前瞻網(wǎng)