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2018年只剩不到一個月，辭舊迎新之際，大家對2019年的車市走向愈發(fā)關心。2018年的車市“寒冬”要持續(xù)到什么時候？2019年將回暖還是迎來真正的“深冬”？

    然而，除了企業(yè)自身的備戰(zhàn)準備外，2019年的政策走向無疑對汽車市場影響巨大。

    9省市即將實施國六消費潛力有望釋放

    2016年12月23日，國六排放標準正式出爐，被稱為“史上最嚴”的排放法規(guī)。

    雖然全國實施的時間表明確為2021年，但事實上，除了已提前實施的海南、深圳外，全國范圍內北京、天津、河北、山東、河南、廣州、成都等多個省市將于明年的1月1日正式開始實施這一排放標準。而2019年7月1日起，還將有杭州、山西省內多個城市加入國六提前實施的范圍。這也是今年一部分汽車消費者選擇了持幣觀望的重要原因。

    全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，就乘用車領域而言，消化庫存，加上國六標準實施，明年上半年可能還是負增長，預計在下半年實現正增長。中國汽車技術研究中心有限公司數據資源中心預測，今年乘用車市場增速走低，2019年在今年低基數基礎上增速有所好轉，同比增長約為1.2％。

    正如崔東樹所言，明年等到部分地區(qū)正式實施國六排放標準后，消費潛力有望逐漸得到釋放。這對于乘用車市場來說可謂“利好”，但對于整體自主品牌來說，形勢堪憂。

    前不久，工信部發(fā)布了“國六”首批車型的名單，在這份共計276款產品的列表中，自主品牌僅有20個車型入圍，主要出自上汽、吉利和長安。日系車中，大家所熟悉的暢銷車型基本都得以通過，包括卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞、昂克賽拉等，此外，寶馬、英菲尼迪和沃爾沃等豪華品牌也均有產品通過了測試。

    積分要求+補貼退坡新能源市場競爭加劇

    根據“雙積分”政策，國內車企必須在分別2019年達到10％、2020年達到12％的新能源汽車積分比例要求。*科技成果轉化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務合伙人兼總裁方建華對此稱，我國電動汽車市場正在成為海外車企青睞的“熱羹”，行業(yè)洗牌加劇、競爭日趨白熱化、風險越來越大已成必然趨勢。

    據不完全統計，2019年，合資品牌預計有19款新能源汽車的新車型投放，其中純電動車型9款、插電混車型10款，代表車型如大眾朗逸EV、豐田卡羅拉PHEV，相較目前在售的10款車型，增長幅度極為明顯。合資品牌的大舉入侵，將從供給側給自主品牌原本“穩(wěn)拿”的新能源汽車領域帶來許多未知的挑戰(zhàn)。“沒有誰能真正穩(wěn)坐’釣魚臺’，稍有懈怠就可能會折戟沉沙。”方建華毫不諱言地表示。

    與此同時，雖然新的新能源汽車補貼政策還未正式推出，但從今年的政策變化可以預見，明年必將進一步退坡，這將成為加速新能源汽車消費端競爭態(tài)勢的重要推動力。

    “補貼退坡新能源汽車市場將從政策單輪驅動變成政策與市場雙輪驅動發(fā)展，最終過渡到由市場驅動的發(fā)展模式。”愛馳億維聯合創(chuàng)始人兼CEO說。一旦逐漸轉變至市場驅動發(fā)展，國內一些自主品牌新能源汽車制造企業(yè)就將“難以為繼”。這一點在今年的泰達論壇上，被財政部經濟建設司副司長宋秋玲再次提及：“長期執(zhí)行補貼政策，使我們不少企業(yè)患上了政策依賴癥。我們可以從銷量結構上看出，大多數企業(yè)的產品是卡在補貼*的那一條線上。”