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在去年的洛杉磯車展上，新一代馬自達(dá)3正式亮相，極富沖擊力的外觀與內(nèi)飾設(shè)計可謂吸睛無數(shù)，與此同時SKYACTIV-II架構(gòu)、SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)等“黑科技”，在一定程度上讓普羅大眾再次對馬自達(dá)品牌心生敬畏。不過馬自達(dá)新一代產(chǎn)品的亮相之旅并未放緩。

近日，據(jù)外媒稱，馬自達(dá)即將在2019日內(nèi)瓦車展發(fā)布一款全新產(chǎn)品，不過該車會是換代的CX-3，還是中國特供車CX-4邁向國際舞臺，目前國內(nèi)外媒體仍各持己見。

作為“黑科技”集合體中最“黑”的部分，想必大家對新一代馬自達(dá)3將搭載的SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)，以及SPCCII火花塞控制壓燃點火技術(shù)等關(guān)鍵詞已有所耳聞，關(guān)于該技術(shù)的詳細(xì)解讀，有興趣的朋友可以查看車云網(wǎng)在此前的文章（“玩火”到極致的馬自達(dá)：新一代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)帶來的四個思考）。

當(dāng)然，在馬自達(dá)未來的新產(chǎn)品中，值得我們期待的“科技點”并不局限于全新的發(fā)動機(jī)，除此之外如升級后的GVC系統(tǒng)、略有“爭議”的扭力梁后懸掛和進(jìn)一步完善的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)，均有望在馬自達(dá)未來的新產(chǎn)品中逐漸普及，引入國內(nèi)也不會有太大的問題。

多連桿換扭力梁，只為降成本？

從國內(nèi)外媒體的報道來看，包含全新馬自達(dá)3在內(nèi)，基于SKYACTIV-II架構(gòu)的前驅(qū)車型或均采用扭力梁式半獨立結(jié)構(gòu)后懸掛。需要說明的是，目前馬自達(dá)品牌在國內(nèi)銷售的車型中，除了CX-3一款車型外，其余后懸掛均為多連桿獨立結(jié)構(gòu)，因而在全新馬自達(dá)3亮相后，各國消費者對此感到不解。

“降成本”可謂是最先拋出的觀點。相比多連桿式獨立懸掛，換裝結(jié)構(gòu)更加簡單，成本相對低的“扭力梁”，無疑能夠幫助馬自達(dá)控制量產(chǎn)車型的成本結(jié)構(gòu)，從而控制終端售價，提振銷量，強(qiáng)化盈利能力。

此外，對絕大多數(shù)的馬自達(dá)產(chǎn)品來說，操控表現(xiàn)無疑是賣點之一，因而在部分潛在用戶看來，擔(dān)心從多連桿懸掛到扭力梁的懸掛，有可能讓新一代馬自達(dá)3的操控“減分”。

基于MX-5改裝的漂移賽車

這種說法在車云菌看來有一定道理但不絕對，更加復(fù)雜的懸掛結(jié)構(gòu)雖然有助于提升車輛操控表現(xiàn)，但并不意味著采用扭力梁結(jié)構(gòu)后懸掛的車型該方面表現(xiàn)一定差，比如曾經(jīng)的紐北最速前驅(qū)車——雷諾梅甘娜R.S。

何況馬自達(dá)的調(diào)校功底有目共睹，加之該品牌為新車研發(fā)了全新的橡膠襯套，并提升了車身剛性，相信全新馬自達(dá)3的表現(xiàn)足以讓人眼前一亮，如果認(rèn)為馬自達(dá)更改后懸掛結(jié)構(gòu)只是為了降成本，未免有些武斷，那么關(guān)于調(diào)整后懸掛結(jié)構(gòu)我們該聚焦什么呢？

在車云菌看來馬自達(dá)或許正著手改善自身產(chǎn)品的“短板”，比如整車NVH和駕乘空間。

從結(jié)構(gòu)上說，扭力梁式非獨立懸掛，較現(xiàn)款車型采用的多連桿式獨立結(jié)構(gòu)，前者與車身的連接點有所減少，因此傳遞至座艙內(nèi)的振動也將被削弱，同時得益于更加簡單的結(jié)構(gòu)設(shè)計，換代車型的內(nèi)部空間表現(xiàn)也更加值得期待。

以第二代CX-5為例，雖然懸掛結(jié)構(gòu)與前作差異甚微，但借助雙層隔音玻璃等材料，并調(diào)整減震系統(tǒng)阻尼，其在行駛質(zhì)感層面稱得上是“蛻變”，可見馬自達(dá)已不愿再用“一枝獨秀”的策略去吸引消費者，更希望用“全面開花”的形式去提高產(chǎn)品實際競爭力。GVC PLUS與四驅(qū)系統(tǒng)加持，操控依舊是核心

目前馬自達(dá)的GVC（G-Vectoring Control）系統(tǒng)已在旗下車型中普及，該系統(tǒng)借助橫向與縱向傳感器數(shù)據(jù)，通過控制發(fā)動機(jī)扭矩輸出，適時調(diào)整對應(yīng)車輪的載荷，從而抑制車內(nèi)人員可感知的側(cè)傾。

在現(xiàn)有GVC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，馬自達(dá)為其增加了垂直方向的傳感器，并調(diào)整了系統(tǒng)邏輯，GVC PLUS（G-Vectoring Control Plus）由此而來。有資料顯示，新系統(tǒng)不僅對發(fā)動機(jī)扭矩控制更加精準(zhǔn)，還引入了對剎車系統(tǒng)的控制，并在駕駛員完成出彎動作后（方向盤回正后），對外側(cè)車輪施加制動力，以提升直線行駛的穩(wěn)定性。

考慮到海外新款CX-5等車型中已逐漸普及GVC PLUS系統(tǒng)，該裝備或?qū)⒊蔀槲磥眈R自達(dá)車型持續(xù)強(qiáng)化操控表現(xiàn)的基石。

值得一提的是，全新馬自達(dá)3還將搭載緊湊型轎車中較為少見的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，雖然暫不確定日后的國產(chǎn)版本是否會提供，但操控表現(xiàn)仍是該品牌車型中不可撼動的亮點。

更加完善的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)

在主被動安全方面，馬自達(dá)將在i-ACTIVSENSE系統(tǒng)中融入駕駛員疲勞監(jiān)測功能，該裝置可通過車內(nèi)紅外攝像頭監(jiān)測駕駛員面部表情，并在察覺到駕駛員存在疲勞跡象時發(fā)出警告（遠(yuǎn)比那種計算駕駛時間來提醒駕駛員的技術(shù)先進(jìn)多了）。不僅如此，SCBS-F前行剎車輔助系統(tǒng)中，還有望增加夜間行人監(jiān)測功能。

除了新增的“黑科技”外，在車云菌看來，諸如全速域自適應(yīng)巡航、倒車剎車輔助和車道偏移防止系統(tǒng)等技術(shù)也有一定概率會與國內(nèi)消費者見面，之所以這么說，是因為車云菌考慮到了三個方面：

一是上文列舉的多項配置，已在其他國家或地區(qū)銷售的馬自達(dá)車型中出現(xiàn)；

二是就國內(nèi)市場而言，本田與豐田等品牌，近年推出車型在主動安全配置方面已十分搶眼，給競爭對手造成的壓力可想而知；

三是馬自達(dá)引入相關(guān)技術(shù)的苗頭已經(jīng)初現(xiàn)，車云菌仍以第二代CX-5車型為例，在今年1月上市的“云控版”車型上，官方為其部分車型增加了全景影像系統(tǒng)，伴隨新一代馬自達(dá)3逐步引入國產(chǎn)，主動安全配置與海外接軌或?qū)⒊蔀橼厔荨?/p>